И. Н. Авилкина, Н. В. Веденева, О. А. Гололобова, И. В. Иванова AUTOMOBILE

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1 И. Н. Авилкина, Н. В. Веденева, О. А. Гололобова, И. В. Иванова AUTOMOBILE Учебное пособие по французскому языку для студентов факультета АТ, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»

2 Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)» И. Н. Авилкина, Н. В. Веденева, О. А. Гололобова, И. В. Иванова AUTOMOBILE Учебное пособие по французскому языку для студентов факультета АТ, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» Омск СибАДИ

3 УДК ББК А 20 Рецензенты: канд. пед. наук, доц. кафедры немецкого языка и межкультурной коммуникации ОмГПУ Е.А. Деревянченко; канд. пед. наук, доц. кафедры французского языка ОмГПУ Ю.В. Мартынова Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия. Авилкина И. Н., Веденева Н.В., Гололобова О.А., Иванова И.В. А 20 Automobile: учебное пособие по французскому языку для студентов факультета АТ, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / И.Н. Авилкина и др. Омск: СибАДИ, с. ISBN Учебное пособие предназначено для практических занятий по французскому языку для студентов факультета «Автомобильный транспорт». Работа состоит из серии текстов технического содержания на французском и русском языках с соответствующими заданиями и упражнениями (чтение, лексические упражнения, перевод, резюме, таблицы и т. п.). Достаточное количество и разнообразие упражнений поможет студентам освоить приемы извлечения нужной информации из оригинальных источников, работать с профессиональной лексикой, ориентироваться в коммуникативной ситуации. ISBN ГОУ «СибАДИ»,

4 Предисловие Данное учебное пособие подготовлено с учетом требований Государственного стандарта высшего профессионального образования. Основной целью данного пособия является повышение уровня практического владения студентами французским языком, расширение студенческого кругозора и овладение обучающимися профессионально-понятийным материалом. Настоящее пособие имеет целью научить студентов работать с профессиональной лексикой на иностранном языке, извлекать необходимую информацию по специальности из аутентичных текстов на французском языке, а также подготовить студентов к самостоятельному чтению оригинальной литературы по автомобильно-дорожной тематике, пониманию читаемого, не прибегая к его переводу. Материал пособия охватывает содержательно-направленную лексику, устойчивые выражения, а также грамматические явления, наиболее важные для правильного понимания и построения высказываний на французском языке. Представленные в пособии текстовые материалы информативно насыщены и охватывают широкую профессиональную тематику. В пособии «Automobile» реализован инновационный подход (соединение речевых и тренировочных упражнений при обучении французскому языку с текстовыми и иллюстративными материалами). В каждой тематической части авторы сосредоточили внимание на тренировочных и речевых упражнениях, а также на устно-речевых учебных задачах. Представленные задания можно использовать для индивидуальной и групповой работы, целиком и выборочно, в зависимости от уровня владения учащимися французским языком. В процессе практической работы обучаемые овладевают рядом умений: трансформацией текстов, изменением их структуры и содержания (план, конспект, аннотация); реализацией описания в разных речевых ситуациях, переходом от письменного текста к устному. Таким образом, использование учебного пособия «Automobile» способствует развитию у студентов учебно-познавательной, коммуникативной и профессиональной компетентности. LES ROUTES DE ĽHISTOIRE Авторы 3

5 Texte 1 1. Прочитайте внимательно текст. Придумайте другие названия к тексту, аргументируйте их. ДВИЖЕНИЕ ЭТО ЖИЗНЬ Автомобиль (от греч. «аутос» «сам» и лат. mobilis «подвижный») это безрельсовая колёсная машина для перевозки людей, грузов и оборудования, снабжённая механическим двигателем. Именно «механическим», потому что лошади, ездовые собаки, ослики мускульные двигатели. И неудивительно, что первые автомобили назывались просто безлошадными экипажами. Человек, привыкнув за многие века к конному транспорту, перенёс свою привязанность на автомобиль и порой относится к нему как к живому существу. Сегодня есть немало совершенных и очень нужных людям машин, например ткацкий станок или печатная ротационная машина. Но они не могут занять в жизни человека такого места, которое отдано автомобилю. Почему? Из-за лёгкости передвижения людей и товаров широчайшего распространения на всех континентах автомобиль стал бытовой машиной. Обратимся к статистике. В 1997 г. по дорогам нашей планеты ездило 498,2 млн легковых автомобилей. Грузовиков же разных видов и автобусов несколько меньше. А в общей сложности получается около 700 млн всевозможных автомобилей! Автомобили делают многие страны, а некоторые собирают их из импортных частей. Больше всего легковых автомобилей выпускает Япония (по данным на 1997 г. 8,5 млн в год). За ней идут США, Германия, Франция, Испания, Южная Корея, Канада, Бразилия, Италия, Великобритания и на 11-м месте Россия (985 тыс. в год). С автомобильной промышленностью тесно сотрудничают другие отрасли индустрии: шинная, химическая, металлургическая, станкостроительная, электронная. На одного работающего в автомобильной промышленности приходится 5 7 человек, которые трудятся над изготовлением деталей и материалов для автомобилей. Поэтому очень часто именно по уровню развития автомобилестроения в той или иной стране экономисты судят, насколько сильна в ней индустрия вообще. Многие десятилетия каждая страна имела свои заводы, где производили автомобили определённых марок: «Рено» во Франции, «Фиат» в Италии, «Мерседес-Бенц» в Германии, «Ниссан» в Японии, «Форд» в США. Но сегодня машины «Форд» выпускаются в Канаде, Англии, Бельгии, Австра- 4

6 лии, и все разных конструкций. Или, например, модель «Микра». Она изготовляется только английским филиалом фирмы «Ниссан», который и экспортирует её, в частности в Японию. Таким образом, с национальной замкнутостью автомобильной промышленности покончено. Наступила эра международного сотрудничества. 2. Дополните статью информацией об истории автомобиля в России и за рубежом. Запишите кратко в рабочую тетрадь. Texte 2 1. Lisez bien et traduisez ce texte. LA PREMIÈRE AUTOMOBILE Le 23 octobre 1769, Cugnot fait fonctionner à Paris, sous les yeux de diverses personnalités son véhicule militaire actionné par le feu, le fardier, ainsi nommé parce qu il permet le transport de charges lourdes. Quelques semaines plus tard son fardier 2 parcourt quatre kilomètres en une heure. Et le 22 avril 1770, c est devant le roi Louis XV et sa cour, qu il effectuera alors sa présentation. La machine de Cugnot n était pas la première automobile conçue, mais ce fut la première à rouler vraiment. Cugnot était né en Lorrain en 1725; il avait suivi une école militaire et était ingénieur; il avait ensuite travaillé en Allemagne et servi dans les armées française et autrichienne (ľunion européenne avant la lettre!). Pourquoi ce véhicule? Ľartillerie avait des charges très lourdes à transporter, aussi ľarmée recherchait tous les moyens possibles pour faciliter cette tâche. Deux projets étaient concurrents, celui-là, nommé de Planta. C est le projet de Cugnot, plus performant, qui est retenu, et qui sera construit aux frais du roi. 5

7 La machine a un chassis en bois, sans aucune suspension, et est munie de trois roues; c est ľunique roue avant qui est motrice et mobile; un guidon permet de la faire tourner par ľntermédiaire d une crémaillère. Elle est très peu maniable; il lui est difficile d éviter les obstacles, et quelques accidents se produiront rapidement. Pour sa traction, la vapeur est admise dans un cylinder; grace à des galets son mouvement alternative est transformé en mouvement circulaire (le système qui sera adopté plus tard pour les locomotives à vapeur). La chaudière est en cuivre et son rendement est très faible car la plus grande partie de ľénergie fournie par le feu se disperse dans ľatmosphère. Ľautonomie du véhicule n est que d environ douze minutes; il faut alors procéder au rechargement en eau de la chaudière, ce que ne peut se faire qu à ľarrêt et dans des conditions complexes; ensuite il faudra attendre un quart d heure pour que la pression de la vapeur redevienne suffisante. Puis ce fut le fardier 3 en novembre 1770; deux cylindres et le feu sous la Chaudière d où un meilleur rendement; elle pouvait transporter quatre tonnes à la vitesse constante de deux kilometers à ľheure. Ce véhicule fut construit en série. Un nouveau modèle devait voir le jour en 1771 mais entre temps le ministre de la Guerre Choiseul avait laissé sa place au marquis de Montaynard, celui-ci décida de revenir aux anciens systèmes de transport: la machine de Cugnot ne servit plus, et c est miracle si certains exemplaires furent sauvé de la destruction. Sous la Révolution, par deux fois on essaya de relancer la construction de la machine, mais en vain. Le general d artillerie Bonaparte, arrivé au pouvoir, tenta en 1800 de relancer la machine, mais Cugnot avait alors 75 ans et était plus attiré par une retraite tranquille que par un travail d ingénieur. 2. Lisez les mots suivants et apprenez - les par coeur: véhicule m автомобиль fardier m грузовик conçue (concevoir) задумывать performant эффективный frais m расходы suspension f подвеска guidon m руль motrice f вагон crémaillère f зубчатая рейка traction f сила тяги vapeur f пар, испарение maniable удобный chaudière f котел miracle m чудо tenter испытывать relancer пустить в ход vitesse f скорость 3. Trouvez dans le texte lu les verbes à ľimparfait et donnez leur infinitif. 6

8 4. Relevez dans le texte les adjectifs qui caracterisent la première automobile. 5. Donnez les equivalents des mots soulignés. Traduisez les phrases: 1. Le moteur assure le déplacement du véhicule automobile. 2. L'avancement du véhicule est possible grâce à la rotation des organes de transmission. 3. La boîte de vitesses modifie la vitesse de rotation des roues. 4. En transmettant l'effort moteur aux roues, le différentiel leur permet de tourner à des vitesses différentes. 5. L'embrayage placé entre le moteur et la boîte de vitesses transmet à l'essieu moteur le mouvement circulaire de l'arbre moteur. Texte 3 1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur : hippomobile на конской тяге charron m каретник charrette f тележка tombereau m двухколесная тележка menuiser обрабатывать дерево menuisier m столяр prospérer процветать; развиваться regain m d'activité усиление деятельности soucieux встревоженный, озабоченный inabordable недоступный moribond умирающий monocoque безрамный 2. Lisez et traduisez le texte. Trouvez dans le texte les adjectifs qui caractérisent la voiture. LETOURNEUR ET MARCHAND LE STYLE ET LA QUALITE I Créée au début du siècle, la maison Letourneur et Marchand s'est consacrée à la carrosserie automobile jusqu'en Elle faisait partie de l'élite des carrossiers français, à la fois pour la qualité de ses réalisations et pour le volume de sa production. 7

9 La firme voit le jour en 1905 à la suite de la rencontre de deux compagnons carrossiers, Jean-Marie Letourneur et Jean-Arthur Marchand; le premier est né en 1866 au Creusot, le second en 1872 en Côte d'or. Letourneur apprend le dessin et entre, vers 1900, chez Binder, l'une des plus importantes carrosseries d'europe, réputée pour la qualité (et le prix) des voitures hippomobiles qu'elle construit pour les grands de ce monde. Marchand, plus prosaïquement, apprend le métier de charron, c'est-à-dire de constructeur de voitures, charrettes, camions et tombereaux à chevaux. En 1897, il entre chez Binder comme compagnon menuisier et suit des cours de dessin à Paris pour perfectionner son art. Doués, sérieux et travailleurs, les deux hommes s'apprécient et parviennent au même constat: l'automobile, c'est l'avenir. Ils ont 30 ans passés, de l'expérience et une même volonté de réussir. En 1905, ils fondent une société en nom collectif (leurs capitaux sont maigres), Marchand et Letourneur, et s'installent à Neuilly, boulevard Bineau sur l'île de la Jatte, dans les ateliers d'une maison en faillite. L'ouest parisien est à l'époque le centre de gravité de l'automobile mondiale. S'y regroupent constructeurs, carrossiers, accessoiristes et... clients des beaux quartiers. Au début, Marchand et Letourneur travaillent en sous-traitance pour d'autres carrossiers ou des constructeurs, plutôt que pour des particuliers. Grâce à leurs relations et à leurs compétences reconnues, les commandes affluent: entre 1905 et 1914, pas moins de véhicules sont facturés et les premiers clients prestigieux apparaissent dès L'affaire prospère et, en 1915, les deux associés peuvent se rendre propriétaires des locaux. Jean-Arthur Marchand, plus jeune, est mobilisé dès décembre Il reviendra en Intitulez les alinéas du texte. II (la suite) Entre-temps, la raison sociale a été modifiée en Letourneur et Marchand, plus agréable à prononcer. Le développement de l'automobile apporte un regain d'activité dans le domaine du luxe et de la création originale, car si les grands constructeurs, comme Citroën ou Renault, intègrent leurs activités de carrosserie, les hauts de gamme sont toujours habillés à l'unité, alors que le «style» commence à prendre une importance d'autant plus considérable que l'évolution est rapide et que les notions de confort, de prestige et d'aérodynamique confèrent au carrossier au rôle déterminant. Plus l'automobile devient "de série", plus les carrossiers comptent pour une certaine élite soucieuse de paraître. Letourneur et Marchand va devenir un des grands noms de cette activité, moins pour ses innovations marquantes dans le domaine du style que pour l'élégance et la qualité des caisses réalisées sur les plus prestigieux châssis: Hispano-Suiza, Voisin, Renault, Panhard, Delahaye, Talbot, 8

10 Hotchkiss, Duesenberg, Minerva, Rolls-Royce, etc. Signe de sa nouvelle dimension, la maison Letourneur et Marchand ouvre un magasin d'exposition aux Champs-Élysées, dans la galerie de l'hôtel Claridge, séjour parisien de l'élite internationale. Entre la grande série et la réalisation unique se précise un marchéde semisérie, qui regroupe les acheteurs de ce que l'on appellerait les modèles moyens supérieurs, des châssis de qualité, de prix relativement élevé, que le coût d'une carrosserie à l'unité rendrait inabordables. Letourneur et Marchand investit pour produire en semi-série des carrosseries simplifiées, quoique élégantes et exclusives et, à partir de 1924, leur principal client sera Delage, installé à Courbevoie, donc très près de l'île de la Jatte. Ces voitures, proposées au catalogue du constructeur, ne sont pas signées Letourneur et Marchand, mais Autobineau, branche de l'affaire chargée de la production en petite série. Ce seul secteur emploiera jusqu'à 300 salariés. Vers 1930, Marcel Letourneur, fils de l'un des fondateurs, rejoint la firme comme dessinateur. C'est l'apogée du classicisme, entre 1930 et 1933, avant la dictature de "l'aérodynamisme", et Letourneur et Marchand va souvent triompher avec la prestigieuse Delage D8, encore plus séduisante en version D8S. La chute de la production Delage, à partir de 1934, contraint Autobineau à travailler sur d'autres châssis, voire même à aborder les véhicules commerciaux, mais le groupe Delahaye-Delage est toujours un client privilégié. C'est précisément à l'entreprise Letourneur et Marchand que sont confiés la plupart des coaches D8.120 produits entre 1936 et 1939 et habillés de la superbe caisse Aérosport. Après les problèmes des années d'occupation (pénuries, réquisitions du personnel), la firme reprend ses activités d'avant-guerre, mais le marché est visiblement moribond. La carrosserie de luxe ne peut qu'exporter et la concurrence est féroce. Après 1952, la disparition des châssis classiques condamne définitivement cette activité. La modification des monocoques pose de gros problèmes de poids et de coût. Pour le même prix, les modèles étrangers sont plus prestigieux. Après une tentative de produire des cabriolets Renault Frégate, pourtant homologués par le constructeur, Letourneur et Marchand se consacre à la fabrication de cabines de camions jusqu'en Posez des questions d après le texte et répondez les. Travaillez en paires. 5. Faites les phrases avec les mots suivants : voir le jour, fonder une société en nom collectif, clients prestigieux, un menuisier, un regain d'activité, innovations marquantes, un rôle déterminant. 6. Finissez les phrases suivantes : 9

11 1. Créée au début du siècle, la maison Letourneur et Marchand s'est consacrée Marchand, plus prosaïquement, apprend le métier de charron, c'est-à-dire de constructeur En 1897, il entre chez Binder comme compagnon menuisier et suit des cours de dessin à Paris pour L'affaire prospère et, en 1915, les deux associés peuvent se rendre Plus l'automobile devient "de série", plus les carrossiers comptent pour Après les problèmes des années d'occupation (pénuries, réquisitions du personnel), la firme reprend ses activités d'avant-guerre, mais le marché est Après une tentative de produire des cabriolets Renault Frégate, pourtant homologués par le constructeur, Letourneur et Marchand se consacre à Rendez le contenu du texte. Texte 4 1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur : volume m de production объем производства vocation f призвание (назначение) performance f успех, достижение desiderata m пожелания cyclecar m мотоцикл с коляской minorité f меньшинство frein m тормоз 2. Observez les textes. À quelle période appartiennent ils? 3. Composez le plan du texte. FICHE TECHNIQUE: Marque: Wanderer. Type: 3/15. Moteur: 4 cylindres en ligne. Cylindrée: cm 3. Alésage x course: 64 x 100 mm. Puissance: 15 ch à 1800 tr/mn. Alimentation: carburateur. Distribution: soupapes en tête. Allumage: magnéto. Transmission: boîte à 3 rapports. Pneumatiques: 710 x

12 Empattement : 240 cm. Voie: 108 cm. Longueur: 300 cm. Largeur: 125 cm. Poids: 700 kg. Vitesse maximale: 75 km/h. WANDERER 3/15 PUPPCHEN LA POUPEE DE CHEMNITZ I Venue tard à l'automobile, la firme Wanderer débute par un modèle à succès, efficace et sans prétention, la «Poupée». À mi-chemin du cyclecar et de la voiture, c'est, en 1914, une des premières tentatives, réussie, d'automobile populaire. La marque Wanderer, qui rejoint en 1932 le groupe Auto Union et dont le volume de production est le deuxième après DKW, est issue d'une fabrique de bicyclettes située en Saxe, à Schönau, au voisinage de Chemnitz. Fondée en 1885, elle produit des cycles de qualité et, comme beaucoup d'autres firmes de ce secteur industriel, vient à la production de motocyclettes vers 1902, quand apparaissent de petits moteurs fiables à régime rapide. La première automobile est proposée en 1911 sous la forme d'une voiturette à vocation utilitaire, à deux places curieusement disposées en tandem, comme sur le cyclecar Bedelia de 1910 et la première Quadrilette Peugeot de Pourtant, elle est conçue comme une véritable voiture: son moteur est un 4 cylindres en ligne de 1140 cm 3 à soupapes d'admission en tête et échappement latéral donnant 12 ch à tr/mn. La boîte de vitesses à 3 rapports est montée en bloc avec le moteur (formule très moderne à l'époque). Cette mécanique permet à cette voiture de 700 kg d'atteindre 70 km/h, performance remarquable en son temps pour une voiture aussi petite. Surnommée affectueusement Puppchen («petite poupée») par ses utilisateurs satisfaits, elle rencontre sur un marché allemand alors économiquement fort un succès tel que l'usine ne peut pas répondre à la demande. II (la suite) Cédant aux desiderata des clients, la marque modifie son modèle en 1914, plaçant les deux occupants côte à côte, ou presque, sur un nouveau châssis élargi et doté d'un moteur plus puissant, totalement culbuté cette fois et porté à 15 ch au frein. Les qualités de la voiture, appelée alors 3/15 PS, ainsi que son surnom sont conservés. Des versions à trois, puis à quatre places apparaissent après 1916 sur un châssis allongé. La Puppchen, construite jusqu'en 1918, laisse le souvenir 11

13 d'une excellente petite voiture populaire, aussi économique qu'un cyclecar, comme la Quadrilette de Peugeot ou la 5 CV Citroën en France. Au lendemain de la guerre, Wanderer entretient le concept en proposant un nouveau modèle, la W 8, de cm3 et 20 ch, qui offre quatre places. Plus étoffée, la W 6, de 1550 cm 3 et 24 ch, reste aussi dans la catégorie des voitures populaires, bien que ce qualificatif soit très relatif. En effet, dans le contexte économique désastreux de l'allemagne du début des années vingt, une voiture même populaire n'est accessible qu'à une minorité de gens, aux revenus supérieurs à la moyenne. Ces deux modèles sont fabriqués jusqu'en 1924, époque où le rétablissement de la monnaie allemande marque le début de la reprise économique, après une période d'inflation délirante déclenchée en réplique à l'occupation de la Ruhr par la France. En 1926, la nouvelle W 6 de cm 3 reçoit des freins sur les quatre roues. La firme construit de nouvelles usines près de Chemnitz afin de répondre à la demande croissante et propose le modèle W 10, une 4 cylindres à arbre à cames en tête, avec boîte en bloc, suivie de la W 10/2, une 2 litres de 40 ch. Cette montée en puissance, qu'on retrouve chez d'autres constructeurs européens, accompagne la nette reprise économique qui marque ces années, reprise cassée par la crise de C'est d'ailleurs 12 en Allemagne que la crise a les conséquences les plus graves. La production automobile passera de unités en 1928 à en Wanderer aborde précisément la grosse voiture au cours de l'année 1929, avec la W 11 à 6 cylindres de 2,6 litres, modèle construit aussi en Suisse, sous licence, par Martini. L'insuccès de la Martini Wanderer, tant sur le marché intérieur qu'à l'exportation, en raison d'un prix non concurrentiel, précipite la liquidation de la marque suisse. De son côté, Wanderer revient à une cylindrée plus modeste avec la W 10/3, dont les carrosseries sont fournies par Daimler-Benz et Reutter de Stuttgart. Après l'entrée dans le groupe Auto Union, Wanderer propose des modèles très modernisés à châssis caissonné, roues arrière indépendantes; boîtes à 4 vitesses et équipés de moteurs confectionnés par Porsche. Les ultimes 4 et 6 cylindres latérales de 1937, fiables et confortables, connaissent le succès jusqu'en La production automobile ne reprendra finalement pas après la guerre. 4. Posez des questions d après le texte et répondez les. Travaillez en paires. 5. Complétez les phrases avec les mots du texte : 1. Venue tard à l'automobile, la firme Wanderer... par un modèle à succès, efficace et sans prétention, la «Poupée». 12

14 2. La marque Wanderer, qui rejoint en 1932 le groupe Auto Union et dont le volume de production est le deuxième après DKW, est... d'une fabrique de bicyclettes située en Saxe, à Schônau, au voisinage de Chemnitz. 3. Cédant aux... des clients, la marque modifie son modèle en Les qualités de la..., appelée alors 3/15 PS, ainsi que son... sont conservés. 5. En effet, dans le contexte économique... de l'allemagne du début des années vingt, une voiture même populaire n'est accessible qu'à une..., aux revenus supérieurs à la moyenne. 6. Après l'entrée dans le groupe Auto Union, Wanderer propose des... très modernisés à châssis caisson né, roues arrière indépendantes; boîtes à 4 vitesses et équipés de moteurs confectionnés par Porsche. 7. La production automobile ne... finalement pas après la guerre. 6. Faites les phrases avec les mots suivants : volume m de production, une vocation utilitaire, une minorité de gens, la production automobile, modifier, avoir les conséquences. 7. Rendez le contenu du texte. Texte 5 1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur : contrer противостоять robustesse f крепость armistice m перемирие rusticité f непритязательность 2. Lisez et traduisez le texte. Trouvez dans ce texte les expressions qui caractérise «Renault» RENAULT NN SOLIDEMENT VÔTRE I Constructeur généraliste depuis 1905, Luis Renault se retrouve, en 1919, sans modèle populaire de moins de 10 CV. Et quand Citroën abandonne le modèle unique et lance sa 5 HP au Salon de 1921, Renault se voit forcé de trouver une parade. 13

15 Jusqu'en 1921, Renault peut contrer la Citroën la HP (en réalité une 8 CV fiscaux) avec ses GS et IG, d'une cylindrée nettement supérieure (2,2 litres) qui en fait de vraies la CV. Ces voitures bénéficient de la réputation de robustesse et de fiabilité des Renault, face à une Citroën encore inconnue et lancée à grand renfort de publicité. Au lendemain de l'armistice, en 1919, la production «tourisme» de Renault n'atteint que véhicules et en 1922, alors que Citroën monte en flèche après Face à un modèle unique très bien positionné et à des méthodes de construction à la chaîne, Louis Renault va devoir s'adapter sous peine d'être irrémédiablement dépassé. Au Salon de Paris 1921, nouveau coup dur pour Billancourt: la nouvelle 5 CV Citroën démontre que Javel abandonne le modèle unique et vise une clientèle plus populaire qui ne peut se satisfaire de la rusticité du cyclecar. Pour Louis Renault, pionnier de l'industrie, l'automobile ne peut intéresser que les classes aisées ou les utilisateurs professionnels. Luimême n'est touché que par les machines de luxe et de forte cylindrée, où ses talents de mécanicien peuvent pleinement s'exprimer. Construire des véhicules économiques, au moindre coût, et les vendre en masse ne le motive pas. De même, le montage à la chaîne ne se met en place que très lentement à Billancourt. Ce «retard à l'allumage» de Louis Renault, qui doit se rappeler les précédents conflits nés du chronométrage, apparaît aussi dans ses publicités: en 1922, il propose encore des 10 HP «série» sans éclairage, ni démarrage. Pourtant, il doit réagir, car les Citroën révèlent qu'un marché plus large existe. II (la suite) 3. Donnez votre opinion sur ce texte. Faites des comparaisons avec le précédent. La réplique à la 5 HP est présentée au Service des Mines le 7 juillet Il est évident que la nouvelle 6 CV Renault n'a pas été conçue, étudiée et construite en neuf mois, mais la présentation de la «petite Citron» a sans doute accéléré le processus. Cette nouvelle petite KJ conserve le style des Renault de 1914, avec leur capot alligator de section étroite caractéristique et leur direction à droite, au début. Calquée sur la 10 HP GS, elle évolue vite, devenant KJ1 dès le Salon 1922, avec la direction à gauche en série et, surtout, le nouveau capot élargi, sans brisure, avec la ligne supérieure et les flancs de caisse, un style plus lisse emprunté aux 12 et 18 CV dites «sport». La KJI a déjà la silhouette de la future NN. En 1924, elle devient le type MT en recevant des freins avant que Renault n'est pas le dernier à adopter, car ses modèles haut de gamme en bénéficient déjà. Ce type MT, présenté aux Mines en février 1924, fait ainsi la transition entre les types KJ/KJ1 et la NN, future icône de la France profonde. La NN, ou plutôt les NN (NNI pour 1928 et NN2 pour 1929) sont des évolutions de la MT de 1924 dictées par le bon sens. Sur un châssis plus long de 14

16 20 cm, acceptant quatre places et quatre portes, Renault crée enfin une véritable 6 CV utilitaire et familiale abordable, ce que la 5 CV de Citroën ne sera jamais, même avec ses trois places et un allongement moins radical. La mécanique reste celle de la KJ de Le moteur est une version réduite du 10 HP de la GS, mais avec une innovation importante: la culasse est détachable pour en faciliter l'entretien et la réparation. Ses 950 cm3 donnent environ 15 ch réels, bien insuffisants pour donner aux 6 CV de vraies performances, d'autant plus que la boîte n'offre que 3 rapports et qu'une voiture carrossée atteint facilement 1 tonne. Ses qualités sont ailleurs: dans une fiabilitéet une robustesse quasi légendaires. L'on verra d'ailleurs couramment des NN dans les campagnes françaises jusque dans les années cinquante. L'allongement du châssis de la MT pour donner la NN permet d'augmenter encore l'offre des carrosseries d'usine. Si la torpédo est majoritairement choisie jusqu'en 1927, pour son prix inférieur, la conduite intérieure, qui la supplante peu à peu, révèle que la clientèle privilégie désormais le confort. La NN devient NNI au Salon 1927, avec de nouvelles carrosseries plus vastes. 4. À ľaide ces mots imaginez une courte scène avec votre voisin(e). FICHE TECHNIQUE : Marque: Renault. Type: NN. Moteur: 4 cylindres en ligne. Cylindrée: 950 cm 3. Alésage x course: 58 x 90 mm. Puissance:15 ch à tr/mn. Alimentation: 1 carburateur Renault. Distribution: soupapes latérales. Allumage: magnéto. Transmission: boîte à 3 rapports. Pneumatiques: 715 x 115. Empattement: 265 cm. Voie: 115 cm. Longueur: 355 cm. Largeur: 145 cm environ. Poids: kg. Vitesse maximale: 70 km/h. 5. Proposez un compte rendu de 10 phrases environ. 15

17 Texte 6 1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur : dépression f депрессия perturber нарушать s'immiscer вмешиваться astuce f хитрость 2. Faites un résumé du texte en 8-10 phrases CHRYSLER IMPERIAL AU CATALOGUE DE L'OPULENCE Alors que la grande dépression perturbe gravement l'avenir industriel des entreprises automobiles des États-Unis, la Chrysler Corporation maintient coûte que coûte au catalogue son vaisseau amiral, baptisé Imperial, dont voici l'histoire... Selon les souhaits du créateur de la marque, Walter P. Chrysler, un an seulement après sa naissance (en 1925), la firme se dote d'une automobile de haut de gamme, alors connue sous le patronyme Imperial 80. Ce dernier chiffre signifie que la machine est capable d'atteindre une vitesse de 80 miles à l'heure. Cette nouveauté est destinée à être signée des meilleurs faiseurs de carrosseries du moment et permet à Chrysler de s'immiscer de belle manière sur le marché difficile des machines de luxe. En juillet 1928, la fondation du studio Art and Colour, placé sous l'autorité de Herbert V. Henderson, un architecte décorateur de formation, se charge des futurs problèmes esthétiques. Signalons tout de même que, contrairement aux studios de la General Motors, le Art and Colour demeure sous l'entière et implacable responsabilité du bureau d'études techniques. Ce dernier dépend des trois ingénieurs très proches de W. P. Chrysler : Fred Zeder, Owen Skelton et Carl Breer. Dès 1931, les Chrysler et Chrysler Imperial adoptent une magnifique calandre en forme de V et de longues ailes avant gracieusement étirées un dessin de Herb Weissinger qui sera copié par nombre de constructeurs comme Renault en France pour sa gamme haute 8 cylindres Nervasport, Nervastella, Reinasport ou Reinastella. Face aux conditions économiques difficiles, le châssis des Chrysler Imperial (type CH) est raccourci de 25,4 cm et les prix baissent de 29 %. En 1932, ce nouveau positionnement commercial place la voiture à quelque 550 $ de moins qu'une La Salle et seulement 140 $ de plus que la plus chère des 16

18 Buick. Compte tenu de son luxueux statut, l'imperial CH devient alors une véritable affaire! L'empattement des très élitistes Imperial Custom Eight (type CL) est figé à 368 cm, la garde-au-sol abaissée à 18 cm. Le rééquilibrage du centre de gravité et la direction du type Gemmer rendent dorénavant nécessaires quatre tours de volant au lieu de trois afin de tourner complètement les roues avant. Toutes ces modifications autorisent une meilleure stabilité à grande vitesse et une plus grande manœuvrabilité générale. La gamme Imperial se dote du dispositif dit «Floating Power» (Moteur Flottant), révélé sur la Plymouth PA en 1931, une astuce qui consiste à monter le 8 cylindres sur des blocs de caoutchouc placés sur le châssis afin d'éliminer les vibrations parasites. Un système à dépression qui permet au conducteur de passer les rapports de la boîte de vitesses sans utiliser la pédale d'embrayage semble séduisant, mais s'avère finalement assez peu fiable. En revanche, l'assistance au freinage, elle aussi fonctionnant à dépression, se révèle fort efficace compte tenu des performances élevées de l'auto. En 1933, une nouvelle approche est tentée afin d'élargir le cercle de la clientèle. En effet, l'imperial de la saison n'est autre qu'une ancienne Chrysler Eight Serie CP. Désormais, la voiture se positionne dans la classe tarifaire de la Buick SerÎe 60. L'empattement est ramené à 321 cm et la mécanique, d'une cylindrée de 4904 cm 3, délivre 108 ch. L'offre Custom Imperial reste inchangée, mais seulement 151 bons de commande sont signés, ce qui met un terme au programme des luxueuses Chrysler de la grande époque des années trente, des automobiles hautement choyées de nos jours. Le modèle haut de gamme de la révolutionnaire Chrysler Airflow, dévoilée au mois de janvier 1934, est de nouveau représenté par la série Custom Imperial. Bâtie sur un châssis de 371 cm d'empattement, animée du classique 8 cylindres maison, dont la puissance est portée à 150 ch, la voiture accuse le poids respectable de kg. Il s'agit là de la plus imposante Chrysler jamais assemblée. Mais après la construction, entre 1934 et 1936, de 109 exemplaires, le programme de la Chrysler Airflow Custom Imperial est abandonné. FICHE TECHNIQUE : Marque: Chrysler. Type: Custom Imperial. Moteur: 8 cylindres en ligne. Cylindrée: 6313 cm 3. Alésage x course: 88,9 x 12,7 mm. Puissance: 135 ch à tr/mn. Alimentation: 1 carburateur Stromberg. Distribution: arbre à cames en tête. Transmission: soupapes latérales. 17

19 Pneumatiques: 7,50 x 17. Empattement: 371 cm. Voie avant: 150 cm. Voie arrière: 155 cm. Longueur: 519 cm. Largeur: 188 cm. Hauteur: 171 cm. Poids: 2327 kg. Vitesse maximale: 155 km/h (environ). 3. Posez des questions aux mots soulignés : 1. Cette nouveauté est destinée à être signée des meilleurs faiseurs de carrosseries du moment et permet à Chrysler de s'immiscer de belle manière sur le marché difficile des machines de luxe. 2. Ce dernier chiffre signifie que la machine est capable d'atteindre une vitesse de 80 miles à l'heure. 3. Face aux conditions économiques difficiles, le châssis des Chrysler Imperial (type CH) est raccourci de 25,4 cm et les prix baissent de 29 %. 4. Le rééquilibrage du centre de gravité et la direction du type Gemmer rendent dorénavant nécessaires quatre tours de volant au lieu de trois afin de tourner complètement les roues avant. 5. En 1933, une nouvelle approche est tentée afin d'élargir le cercle de la clientèle. 6. Mais après la construction, entre 1934 et 1936, de 109 exemplaires, le programme de la Chrysler Airflow Custom Imperial est abandonné. 4. Faites les phrases avec les mots suivants : dépression f, perturber, se doter, se charger, adopter, empattement m, s'immiscer, astuce f. 5. Complétez les phrases avec les mots du texte : 1. Alors que la grande... perturbe gravement l'avenir industriel des entreprises automobiles des États-Unis,... maintient coûte que coûte au catalogue son vaisseau amiral, baptisé Imperial, dont voici l'histoire. 2. Selon les souhaits du créateur de la marque,..., un an seulement après sa naissance (en 1925), la firme... d'une automobile de haut de gamme, alors connue sous le patronyme Imperial Ce dernier chiffre signifie que... une vitesse de 80 miles à l'heure. 4. Ce dernier dépend des trois ingénieurs très proches de W. P. Chrysler: Face.., le châssis des Chrysler Imperial (type CH) est raccourci de 25,4 cm et les prix baissent de 29 %. 18

20 6. Le rééquilibrage du... et la direction du type Gemmer rendent dorénavant nécessaires quatre tours de volant... de trois afin de tourner complètement les roues avant. 7. Un système à... qui permet au conducteur de passer les rapports de la boîte de... sans utiliser la pédale d'... semble séduisant, mais s'avère finalement assez peu fiable. 6. Intitulez les alinéas du texte. 7. Rendez le contenu du texte. Texte 7 1. Lisez les mots suivants et apprenez - les par coeur : roadster m кабриолет déclencher начинать, развязывать chômage m безработица pouvoir m d'achat покупательская способность drastique резкий mutation f изменение, сдвиг épargner беречь, щадить dévoiler разоблачать cantilever свободнонесущий 2. Intitulez les alinéas du textes GEORGES IRAT MDS PEUT MIEUX FAIRE! I Élégant, bien conçu, sportif, mais ô combien perfectible, le roadster Georges Irat à traction avant méritait une carrière plus brillante. Et d'abord un moteur, une boîte et des transmissions modernes, un châssis rigide et quelques accessoires de qualité. Marque réputée depuis le Salon 1921, où elle lance sous le slogan «la Voiture de l'élite» une brillante et moderne «2 litres», Georges Irat prolonge l'existence de ce modèle performant jusqu'en 1929 et tente de le remplacer par de luxueuses 6 cylindres de 3 litres, puis par des modèles équipés de moteurs américains. La crise économique née aux États Unis fin 1929 déclenche aussi en Europe chômage et misère, baisse dramatique du pouvoir d'achat et réduction drastique de l'offre et de la production. En même temps se 19

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