Ville de Liège Plan Communal de Mobilité

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Marie-Noëlle St-Jean
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1 Ville de Liège Plan Communal de Mobilité

2 Evolution de la mobilité dans l arrondissementl Les grandes tendances Comité de Suivi du PCM 16 novembre 2006

3 Rappel historique 1995 La Région wallonne amorce la démarche mobilité Plan de Déplacement et de Stationnement de Liège Développement des Conseillers en mobilité dans les communes Vague des Plans Communaux de Mobilité (Ans, Ourthe-Amblève-Condroz, Basse-Meuse, Seraing, Herstal,... ) 2010 Après une première phase de mise en œuvre des PCM, Comment impulser un nouveau souffle à la mobilité? 2015

4 Trafic - rappel du diagnostic de Ste-Walburge QuaiDérivat Le ring Nord chargé. Source : PDS Liège Transitec Pont Seraing Pont Fragnée Des réserves de capacité sur les pénétrantes. Des «points durs».

5 Trafic évaluation de Ste-Walburge QuaiDérivat Source : PDS Liège Transitec Pont Seraing Le ring Nord surchargé. Un succès phénoménal de la liaison E25/E40. Des pénétrantes de plus en plus sollicitées.

6 Trafic évolution au cordon autoroutier Trafic autoroutier au cordon autoroutier (P3), exprimé en unités - véhicules par jour ouvrable (24h) 1998 : +/ u.v. / j.o. Source : PDS Liège Transitec 2007 : +/ u.v. / j.o.

7 Synthèse de la situation de u.v. / j.o. (24h) Au cordon, plus de 2% d augmentation annuelle moyenne La liaison E25/E40 devient un boulevard de desserte urbaine (70% d échange!). Source : PDS Liège Transitec La situation actuelle (congestion ring Nord, files tunnel de Cointe, ) permet d activer une prise de conscience.

8 Perspectives horizon 2015 à à sur les quais? Effet presque nul sur la liaison E25/E40 Bavière Médiacité Droixhe ? Source : PDS Liège Transitec Liaison CHB? Une nouvelle offre pour les flux (inter)nationaux. Une bonne couverture de l agglomération. Une «soupape de sécurité» pour le tunnel de Cointe (seul axe Nord-Sud). Un impact potentiel fort uniquement sur l axe mosan (mesures liées indispensables en faveur des TC) Guillemins ? ? Liaison CHB?

9 TEC - rappel du diagnostic de 1998 Une offre se concentrant vers les terminus du centreville. Deux bus par minute et par sens aux heures de pointe sur le tronçon Avroy / Guillemins. Des vitesses commerciales faibles en hypercentre qui pénalisent l agglomération. A MOYEN TERME, UNE CAPACITE DE DEPLACEMENT LIMITEE EN ALTERNATIVE AUX VEHICULES PARTICULIERS? ET POURTANT

10 TEC évolution de la fréquentation Déplacements annuels (millions de voyageurs) Effets PCM? Priorisation? Carburant? Contrôle? % des déplacements du TEC Lg-Verv. sur le réseau urbain liégeois UNE EVOLUTION TRES IMPORTANTE DE LA FREQUENTATION TEC A MOYEN TERME, QUELLES POSSIBILITES D ACCUEIL SUPPLEMENTAIRE?

11 SYNTHESE Dans l agglomération, la demande en déplacement augmente régulièrement : +2% annuel de trafic automobile ( ) > encore des réserves! +6% par an de fréquentation TEC ( ) > quelles réserves? Les PCM élaborés individuellement dans l agglomération ont un objectif commun : «améliorer l accessibilité et l attractivité en offrant des alternatives crédibles à la voiture, en préservant le cadre de vie et en permettant un développement économique» A moyen terme, les nouvelles infrastructures autoroutières ne pourront pas, à elles seules, assurer un développement harmonieux de l agglomération. Les problèmes de congestion et les coûts de la mobilité permettent lentement une prise de conscience collective sur les modes alternatifs qui se doivent d être attractifs! Un transport en commun structurant est indispensable pour l agglomération liégeoise.

12 A l él échelle de l agglomération, l un risque de détérioration de la situation qui s auto-alimentes Les 3 cercles vicieux : des transports en commun de la dispersion de l habitat et des emplois L emploi quitte la zone urbaine dense Croissance du trafic individuel motorisé Augmentation des difficultés de circulation Baisse de l attractivité des bus L habitat quitte la zone urbaine et se disperse Les zones urbaines moins accessibles La Ville devient moins agréable à vivre Augmentation des nuisances environnementales Baisse de la vitesse commerciale des bus Diminution du confort, des services offerts Baisse de productivité

13 Améliorer les conditions de mobilité signifie s appuyer s sur 3 axes principaux AMENAGEMENT DU TERRITOIRE Identifier les besoins en déplacements à l horizon 2020, (en relation avec la logistique, la redynamisation du sillon mosan, les zones d habitats, les commerces, ) Coordonner les projets et les potentiels de développement socio-économique avec les infrastructures de transport. Intégrer la démarche «développement durable» TRANSPORTS PUBLICS ET TRANSPORTS NON MOTORISES Développer les transports publics et les modes doux là où ils peuvent s avérer compétitifs. TRANSPORTS INDIVIDUELS MOTORISES Organiser au mieux le réseau routier (hiérarchie, exploitation) Gérer de manière optimale le stationnement à destination. Source : Conférence de Echevins de l Urbanisme Transitec octobre 2005 Présentation Comité de Suivi PCM 16/11/ Jean-François Leblanc - Conseiller en Mobilité

14 PUM objectifs opérationnels 1. La révision de la hiérarchie et calibrage du réseau routier existant 2. Le déploiement d un réseau de transports publics structurant STRATEGIQUE 3. Le développement d un réseau structurant de voies lentes 4. Les mesures d amélioration de la sécurité routière 5. La réorganisation du stationnement et opportunités de P+R 6. La réalisation d un développement territorial cohérent en matière de mobilité STRATEGIQUE 7. Les mesures en lien avec la mobilité visant l amélioration du cadre de vie 8. La coordination et la synchronisation des acteurs concernés Source : Conférence de Echevins de l Urbanisme Transitec octobre 2005

15 PUM périmètre de base et réflexions E40 Juprelle E313 Bassenge Oupeye E25 Visé Dalhem Quelle évolution autoroutière? Quelle potentiel SNCB? Quels axes de TC Structurant? Awans Ans Herstal Blégny Quels organisation du réseau TEC? Grâce- Hollogne St-Nicolas Liège Beyne- Heusay Fléron Soumagne E40 E42 Flémalle Seraing? Chaudfontaine Neupré Sart-Tilman E25 Trooz PUM 24 communes habitants Esneux Comblain-au-Pont Aywaille Sprimont

16 Notions relatives aux «Transports en commun Structurants» Comité de Suivi du PCM 16 novembre 2006

17 Le TC structurant : quelques notions de base Quand on évoque le TC structurant, il faut distinguer 3 grands domaines d intervention : 1. Les infrastructures 2. Le matériel roulant Site de roulage réservé / protégé (au maximum) Nombre limité d arrêts (400 à 600m) Priorité absolue au carrefour Réorganisation des circulations BASE COMMUNE A TOUS LES MODES Bus à Haut Niveau de Service Trolley, Tramway, Sur rail, sur pneu, guidé, CHOIX FINANCIER, UNE IMAGE FORTE 3. Les modalités de gestion et d exploitation amplitude horaire, fréquence billettique, information maintenance, sécurité, INTERMODALITE RESEAU TEC/SNCB

18 Le TC structurant : quelques notions de base Quand on évoque le TC structurant, plusieurs objectifs peuvent être recherchés : 1. Améliorer le service 2. Accroître l accessibilité 3. Augmenter la capacité de déplacement 4. Créer une dynamique socio-économique de l agglomération 5. Réaménager l espace public 6. Développer l intermodalité 7. Préserver l environnement 8. Donner une nouvelle image Il s agit donc bien plus que «déplacer» des personnes

19 Transport en commun - fréquentations 2. Les comptages à Liège

20 TRANSPORT STRUCTURANT / AXE SERAING HERSTAL Enjeux et pistes de réflexions Extension Nord vers Herstal Alt. 1 Bld Z. Gramme? Alt. 2 Traversée d Hertal? TRONCON CENTRAL minimum SCLESSIN CORONMEUSE Permet de desservir 2 P+R, la gare TGV et le centre-ville Tronçon de +/- 10,5 km 15 à maximum 20 stations Extension Sud vers Seraing Alt. 1 Gare Jemeppe? Alt. 2 Futur Boulevard Urbain? St-Lambert St-Gilles Charlem. Blonden Déportés Atlas Coronmeuse P+R Herstal Variantes à étudier Variantes à étudier [ Coronmeuse ] P+R, FIL, zone de développements urbains [ Quais de Coronmeuse ] Enjeux de réaménagement urbain forts Faisaibilité de passer par St-Léonard? [ St-Lambert / Déportés ] Enjeux de desserte (Cité adm., Mégamusé) Féronstré / Hors-Château ou Léopold / Cité? [ Blonden / St-Lambert ] Enjeux de vitesse commerciale et de desserte fine en bus [ Guillemins / Blonden ] Rue des Guillemins ou Blonden / Esplanade? Guillemins Jemeppe Leman Variantes à étudier [ Leman / Guillemins ] Rue Buisseret / Sclessin ou rue Varin? P+R Val Benoît [ Sclessin / Val Benoît ] Zones de développement économique Sclessin Seraing [ Sclessin ] P+R, zones de développements économiques

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