Comité stratégique de la Société du Grand Paris Groupe C environnement aux abords des gares

Transcription

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2 Comité stratégique de la Société du Grand Paris Groupe C environnement aux abords des gares 22 mai 2012

3 Retour sur les avancées des contrats de développement territorial

4 Les Contrats de Développement Territorial, issus de la loi du Grand Paris du 3 juin 2010 L article 1er de la loi du 3 juin 2010 expose que «le Grand Paris est un projet urbain, social et économique d intérêt national.» Les CDT sont définis par les articles 21 et 22 de la loi Grand Paris Le décret d application du 24 juin 2011 définit l objet du contrat de développement territorial 4

5 Les modalités de mise en œuvre des CDT La Préfecture de Région Ile-de-France est en charge de la mise en place des CDT L article 7 de la loi précise que la SGP «assiste le représentant de l'etat dans la région pour la préparation et la mise en cohérence des contrats de développement territorial.» Des comités techniques et des comités de pilotage ont été mis en place avec les villes et les chargés de mission de la PRIF

6 6 Les périmètres des contrats de développement territorial

7 Etat d avancement : des territoires engagés avec la signature d accord cadres

8 Le calendrier des CDT comparé à celui du réseau de transport du Grand Paris Des calendriers qui se superposent et des projets à moyen / long termes 8

9 Les contenus des futurs contrats Les thématiques concernées par les CDT : Urbanisme Logement Transport et déplacements Développement économique Développement sportif et culturel Protection des espaces naturels, agricoles et forestiers et des paysages et des ressources naturelles

10 L'articulation CDT / Gares Les enjeux d'une bonne articulation entre les gares et leur territoire dans le cadre des CDT : = faire, agrandir la métropole en mettant en relation les richesses humaines et matérielles. Pour cela : - une offre de transport maillée, efficace, du premier au dernier kilomètre - augmenter l'utilisation des TC par une bonne accessibilité de la gare et une densité batie - créer de nouvelles polarités et pas seulement des points d'accès au réseau de TC

11 L'articulation CDT - gares L'efficacité de la gare dans la chaine de transport -garantir l'efficacité du système métropolitain de transport pour TOUS par des interconnexions entre réseaux lourds rapides, fluides... -garantir l efficacité des transports locaux en dimensionnant correctement l'offre d'intermodalité, les espaces dédiés et l'accessibilité de la gare (vélos, stationnement et parking relais, bus...) l'absence de gouvernance et les difficultés constatées depuis des années dans la gouvernance des pôles gares (en ile de france et ailleurs) en fait un sujet des CDT -garantir confort, sécurité et lisibilité des déplacements : enjeu d'image et de qualité d'usage du grand paris = se repérer facilement dans la gare jusqu'au lieu d'arrivée (signalétiques de toutes sortes et notamment au sein de la ville, jusqu'aux zones d'activité)

12 Articulation CDT/gares Efficacité de la gare comme levier renouvellement urbain Permettre aux gares de devenir des générateurs de développement urbain pour agrandir la métropole suppose : - de créer des conditions de réussite en hiérarchisant au besoin le réseau viaire, voire en reprenant certaines voiries très fonctionnelles ; on ne peut en effet créer de la ville lorsque plusieurs milliers de véhicules traversent aujourd'hui le territoire concerné (la courneuve 6 routes) ; -d'anticiper les effets de gains d'accessibilité selon les secteurs et donc de valorisation foncière; ceci induit de se doter des outils et politiques publiques adéquats ; - concomitamment de prendre la mesure de la place de la gare dans le réseau de transport et dans son territoire pour en déduire des orientations, un projet urbain, l'identité de la gare en lien avce son quartier, un plan de déplacements... et engager les opérations d'aménagement

13 Articulation CDT/ gares La gare comme lieu de vie Elargir la métropole, c'est encore élargir et permettre la mise en relation des richesses humaines et matérielles : accès à des externalités mieux polarisées (services marchands et non marchands) ; centralités... Ceci suppose de : - de hiérarchiser le réseau, de pacifier les déplacements; de réduire les coupures pour plus d'urbanité et augmenter l'accessibilité de la gare (plus de flux!!) - définir la vocation de la gare et de son quartier dans son système urbain : quelle place pour cette polarité? Une nouvelle polarité à développer et construire avec le quartier? Un simple métro qui arrive en territoire constitué, - assurer la sureté des espaces et du public : condition essentielle pour donner envie de fréquenter des espaces publics (sujet sur lequel le ministère a déjà capitalisé des exépriences qui serotn reversées au Grand Paris