Le transport durable au service de la compétitivité de l industrie chimique Etat des lieux et propositions. Point presse du 10 juillet 2012

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Virginie St-Arnaud
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1 Le transport durable au service de la compétitivité de l industrie chimique Etat des lieux et propositions Point presse du 10 juillet

L industrie chimique en France est indispensable à la plupart des secteurs économiques Ventilation des ventes de produits chimiques (fabriqués ou importés en France) par marché client Production et

2 L industrie chimique en France est indispensable à la plupart des secteurs économiques Ventilation des ventes de produits chimiques (fabriqués ou importés en France) par marché client Production et distribution d'électricité, de gaz, de vapeur et d'air conditionné, 5,1% Production et distribution d'eau, assainissement, gestion des déchets et dépollution, 0,3% R&D et autres activités scientifiques, 0,7% Activité pour la santé humaine et action sociale, 0,9% Autres activités de services (hôtellerie, audiovisuel, commerce, transport, conseil, de gestion, juridique, ingénierie,,,), 5,1% Agriculture, sylviculture, pêche Services Autoconsommations de l industrie chimique, 18,6% Fabrication de produits en caoutchouc, en plastique et d'autres produits minéraux non métalliques, 10,2% Industrie pharmaceutique, 3,6% Métallurgie et fabrication de produits métalliques, 2,8% Travail du bois, industries du papier et imprimerie, 2,0% Industrie agro-alimentaire, tabac, 1,9% Fabrication de produits informatiques, électroniques, optiques et équipements électriques, 1,5% Industrie textile, habillement, cuir, 1,4% Produits pétroliers, 1,0% Fabrication de machines et équipements, 0,8% Autres industries manufacturières, 1,6% Consommation des ménages Industrie Source : données 2010 d après les Comptes de la Nation, Insee 2

3 L industrie chimique a un rôle clé à jouer pour apporter des solutions durables aux principaux défis industriels et sociétaux Un secteur industriel stratégique pour l économie française 86,7 milliards d euros de chiffre d affaires (CA) 2 e producteur européen et 5 e mondial 1 er rang des secteurs exportateurs avec 63 % de son CA exporté Une industrie exigeante Effet de taille des unités de production, Complexité technologique Produits de qualité Maitrise des risques : exigences environnementales et de sécurité 3

4 Répartition géographique de l industrie chimique Un tissu industriel dispersé sur tout le territoire Près de entreprises dont 90 % de TPE/PME 4

5 Transport & chimie Pour le secteur de la chimie, les coûts logistiques représentent 10 % du CA. Le secteur de la chimie est caractérisé par la variété des produits, la dispersion des sites industriels et la forte activité exportatrice L industrie chimique utilise tous les modes de transport avec une prédominance pour la route : % des flux Fluvial/maritime : environ 5% Fret ferroviaire : environ 15 % fin 2011 La chimie requiert des infrastructures et des services portuaires, ferroviaires et routiers performants, fiables et sûrs 5

6 Transport & chimie Les infrastructures de transport de marchandises en France 6

7 Transport routier : l engorgement La nouvelle donne du transport routier Le mode routier = ~ 80 % des flux de produits chimiques (fin 2011) et même 90 % en Ile-de-France Points forts un mode économiquement attractif Flexibilité et proximité Points faibles Impact environnemental Pénurie de chauffeurs routiers pour les marchandises dangereuses Mise en œuvre d une nouvelle fiscalité en 2013/2014 : Euro vignette : transposition avant octobre 2013 Taxe poids lourds : au 1 er juillet 2013 Problème de la répercussion sur les chargeurs Demande d un dialogue sur ce texte avec le Gouvernement 7

8 Transport routier : l engorgement Augmenter la capacité des poids lourds La chimie s est engagée depuis longtemps en faveur des poids lourds de 44t à 5 essieux au lieu de 40t (28t en charge utile) Depuis janvier 2011, les secteurs de l agroalimentaire et de l agriculture peuvent utiliser des poids lourds de 44t à 5 essieux Distorsion de concurrence : un certain nombre de pays européens utilisent déjà le 44t (Belgique, Pays-Bas.) L UIC souhaite une extension à tous les autres secteurs au 1 er janvier 2013 pour les raisons suivantes : Impact bénéfique sur l environnement Gain économique : 10 % sur le coût du transport L UIC souhaite que le Ministre des Transports signe le décret généralisant le 44t à 5 essieux à tous les secteurs 8

Transport fluvial : un potentiel à développer Le transport fluvial devient une alternative au rail et à la route : un convoi fluvial de 5000 t permet d économiser 200

9 Transport fluvial : un potentiel à développer Le transport fluvial devient une alternative au rail et à la route : un convoi fluvial de 5000 t permet d économiser 200 camions de 25 t de charge utile Programme d investissement, de modernisation et de sécurisation du réseau fluvial pour un montant de 841 millions d entre 2011 et

10 Transport fluvial : un potentiel à développer Le canal Seine-Nord Europe : Chantier lancé début avril 2011 Vaste corridor qui reliera Le Havre au Benelux à l horizon 2017 D une longueur de 106 km et 54 m de large 4 nouvelles plateformes logistiques + 2 quais de transbordement Projet important et structurant notamment pour le développement de la chimie du végétal Le canal Saône-Moselle / Saône-Rhin : Projet de liaison à grand gabarit qui revient dans l actualité Horizon 2025 Très important dans les échanges de produits chimiques France Allemagne Le report modal route/rail ne se fera que si les industriels y trouvent des intérêts économiques et logistiques L UIC et Voies Navigables de France (VNF) : un partenariat pour le développement du transport de produits chimiques par voie fluviale 2012 : Etude technico-économique 10

11 Fret ferroviaire Des atouts mais un mode en déclin Fret ferroviaire : 15 % des flux de produits chimiques en 2010, stable en % de ces flux ferroviaires effectués par wagon isolé Certains produits doivent être acheminés par le rail (voies ferroviaires et gares de triage) près des centres urbains car ils sont indispensables à la sécurité et à la santé de la population : traitement de l eau, préservation de la chaîne du froid, alimentation des hôpitaux et maisons de santé, etc. à l alimentation et à la consommation usuelles des ménages Il faut augmenter la part du rail car certains réseaux routiers sont saturés : Ile-de-France, Rhône-Alpes Étude conjointe UIC/Fret SNCF réalisée en 2009/2010 : «le positionnement du fret ferroviaire pour le secteur de la chimie» : 80 % des flux intégrés dans le schéma Multi-lots/Multi-clients (MLMC) Problème des dessertes spécifiques («dernier kilomètre») 11

12 Fret ferroviaire Nécessité d améliorer l offre ferroviaire française, au service de la productivité et la compétitivité de l industrie chimique L UIC et les entreprises de la chimie souhaitent travailler avec l opérateur historique mais aussi avec les opérateurs privés, Il faut harmoniser les bonnes pratiques au niveau européen ; fiabilité (délai, qualité de service ), schéma de bout en bout à l international La mutualisation des flux ferroviaires doit être encouragée de façon à faciliter la création de nouveaux opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) L UIC est favorable au renforcement de l indépendance du gestionnaire du réseau RFF : autonome dans sa gestion, il doit tenir compte des impératifs des industriels dans les prévisions de travaux et l attribution des sillons. La majeure partie du transport des matières dangereuses doit se faire par le rail principalement pour des raisons de sécurité : Les matières dangereuses sont toujours dans de meilleures conditions de sécurité sur un site, comme une gare de triage, que sur une route 12

13 Fret marchandises et sécurité Accidentologie 2009 à 2011 BARPI* Pendant le transport et au passage des infrastructures Conséquences de événements * Bureau d Analyse des Risques et des Pollutions Industrielles Base ARIA : inventaire des accidents 13

14 Fret marchandises et sécurité 14 La chimie répond à des réglementations spécifiques en matière de sécurité : produits, sites industriels, transport Réglementation internationale TMD : Route ADR Rail RID Fleuve ADN Mer IMDG Réglementation française infrastructures de transport : Étude de Dangers réalisée par l exploitant (le gestionnaire de l infrastructure) selon une méthodologie spécifique sous le contrôle de l inspection examinée par le représentant de l État, qui - peut prendre un arrêté fixant des prescriptions d aménagement ou d exploitation - peut communiquer sur le contenu de l Étude de Dangers Les industriels de la chimie rejoignent l objectif commun des autorités publiques, des transporteurs et des gestionnaires d infrastructures : la sécurité des biens et des personnes

15 Transport & environnement Une démarche commune UIC ANIA - AUTF ADEME permettant à des industriels d'entrer dans un processus d'engagements volontaires en faveur de la réduction des nuisances liées au transport de fret ( ) équivalente à la charte CO 2 des transporteurs Deux secteurs clés : l'agro-alimentaire et la chimie. Participation de grandes entreprises et de PME-ETI de la chimie 1 re étape : Enquête sur la maîtrise des émissions de dioxyde de carbone relatives aux transports de marchandises 2 e étape : un projet pilote avant la fin 2012 Des retombées pour tous les secteurs industriels 15

16 Objectifs & propositions Le transport est non seulement un levier de la compétitivité et de la sécurité de l industrie mais aussi un facteur de succès pour son évolution vers une industrie pérenne L industrie chimique en France s engage pour l utilisation et le développement de modes de transport donnant des garanties : - de sécurité - de diminution de l emprunte environnementale - de gains économiques Le transport de marchandises doit être au service de la politique industrielle, et doit être un moteur du développement économique Il doit être considéré en France au même titre que le transport de voyageurs C est pourquoi l UIC demande la tenue de véritables «Assises nationales du transport de marchandises» 16

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