Opération d aménagement à 2x2 voies de la RN191. entre Ablis et Allainville-aux-Bois

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1 Opération d aménagement à 2x2 voies de la entre Ablis et Allainville-aux-Bois 1

2 Sommaire Aménagement de la en voie express...3 Caractéristiques routières Diagnostic...4 Positionnement de la Données de trafic Les enjeux...5 Sécurité Activités Environnement Variantes présentées à la concertation...6 Deux tracés de déviation de Douaville Deux aménagements à Allainville-aux-Bois Le tracé Déviation restreinte Desserte locale Le tracé Déviation étendue La concertation Une concertation est organisée en décembre 2005 à la demande de l État (maître d ouvrage), par les conseils municipaux des communes d Ablis, Allainvilleaux-Bois, Boinville-le-Gaillard, Orsonville et. Elle vise à informer le public pour éclairer le choix d une solution d aménagement parmi plusieurs variantes et identifier les points devant faire l objet d une attention particulière. Elle se situe au stade d Avant-Projet Sommaire. Les éléments recueillis au cours de la concertation éclaireront l étude de la variante retenue. Une enquête d utilité publique permettra de consulter à nouveau les riverains et usagers sur la solution d aménagement envisagée. Après déclaration d utilité publique, les études projet définiront l aménagement dans le détail, permettant l appel d offres de travaux préalable au chantier, envisagé pour

3 Aménagement de la en voie express Élément important du réseau routier national, la contribue, dans le prolongement de la RN10, à la liaison A12-A11-A10. Bien que plusieurs actions ponctuelles de sécurité aient été menées depuis 1978, sa configuration actuelle est génératrice d insécurité routière. Son aménagement est inscrit au XII e contrat de plan État-Région à la ligne «Sécurité et Qualité». A été retenu le parti d un aménagement sur place, à 2x2 voies avec chaussées séparées, carrefours dénivelés, bandes d arrêt d urgence et terre-plein central. L infrastructure réalisée respectera les normes routières en vigueur pour les projets de voies express. Axe de la voie m m m Bande d arrêt d urgence (BAU) Direction RN10 Terre-plein central (TPC) Direction A10 Bande d arrêt d urgence (BAU)

4 Diagnostic L actuelle présente des caractéristiques de route nationale ordinaire. À l extrémité de l axe se trouve, au nord d Ablis, l échangeur autoroutier RN10-A11. À l autre extrémité, à l est d Allainville-aux-Bois, la croise l A10. Itinéraire de transit, elle joue notamment un rôle essentiel dans le rabattement vers l autoroute A10 du trafic en provenance de Saint-Quentin-en- Yvelines, Rambouillet et Chartres. La est aussi empruntée par les véhicules particuliers pour : un trafic d échange ayant pour origine ou destination les communes riveraines (trajets quotidiens domicile-travail ) ; un trafic dans ou entre les communes de la zone d étude, la desserte agricole Ablis et A11 RD177 Orsonville RD118 Boinville-le-Gaillard L actuelle A10 Compte tenu des caractéristiques actuelles de la, la hausse du trafic d ici 15 ans ne provoquera pas de congestion de l axe, sinon une saturation régulière aux heures de pointes du matin et du soir, lors de certaines fins de semaine et en période de vacances scolaires. En revanche, du point de vue de la sécurité, avec la hausse prévisible du trafic et de l acroissement du nombre de poids lourds, les conditions de sécurité le long de l axe seront détériorées, tant pour les usagers de la que pour les riverains. Le trafic a dépassé les véhicules/jour en Depuis, le trafic augmente à un rythme moyen de 1,8 % par an. La proportion de poids lourds est de 15 %. En période de pointe, lors des vacances scolaires, le trafic d accès à l A10 augmente de 40 % à 45 % pour les véhicules légers et diminue de 30 % pour les poids lourds. En poursuivant la tendance actuelle, le trafic devrait atteindre plus de véhicules par jour en Allainville-aux-Bois RD4 Vers A10 et Étampes 4

5 Les enjeux Les nombreux carrefours avec les routes départementales et communales qui jalonnent l axe (dénivelés, giratoire, en T ou en croix non aménagés) sont hétérogènes et dangereux, notamment du fait des mouvements de tourne à gauche. Le manque de visibilité sur certaines sections constitue également un point dur, notamment au niveau du franchissement de la voie et de la ligne TGV qui s effectue en situation de courbe et déclivité. Les traversées piétonnes posent des problèmes de sécurité compte tenu de la densité de circulation caractérisant cet axe routier et des vitesses pratiquées. Si on dénombre peu d accidents sur la, ceux-ci sont le plus souvent graves, ce qui se traduit par un fort taux de tués. Entre 1999 et 2003, 24 accidents corporels ont été recensés sur la. Bilan : 45 victimes dont 6 tués, 8 blessés graves et 31 blessés légers. Taux de gravité très élevé (58,3) par rapport à celui du réseau national des Yvelines (22,87). Fort taux de tués : 3,8 pour la période , très supérieur au niveau national (1,2). L aménagement de la en route express doit donc répondre prioritairement à un fort enjeu SÉCURITÉ les caractéristiques de la route (2x2 voies, terre-plein central, bandes d arrêt d urgence ), la suppression des carrefours hétérogènes (remplacés par des échangeurs dénivelés) renforceront la sécurité des usagers. mais aussi à l enjeu ACTIVITÉS l aménagement organisera les dessertes locales pour permettre aux riverains (agriculteurs, entreprises et particuliers) de se déplacer dans de meilleures conditions pour exercer leurs activités professionnelles ou personnelles. ainsi qu à l enjeu ENVIRONNEMENT la réalisation de la voie rapide et des voies de dessertes locales à créer respectera les exigences de protection du milieu naturel et d intégration dans le cadre de vie. 5

6 Variantes présentées à la concertation Deux tracés de déviation Le parti retenu étant d effectuer un aménagement sur place, sont étudiées : l hypothèse d un tracé s inscrivant autant que possible sur l actuelle, avec une déviation ponctuelle du hameau de Douaville (tracé retenu pour les variantes 1 et 2) ; une seconde hypothèse visant à optimiser la sécurité, avec une déviation contournant par l est la zone d activités de Paray et le hameau de Douaville (tracé retenu pour les variantes 3 et 4). Vers Ablis Vers Ablis Tracé des variantes 1 et 2 Tracé des variantes 3 et 4 ZI de Paray ZI de Paray Vers Allainville-aux-Bois Vers Allainville-aux-Bois 6

7 Deux aménagements à Allainville-aux-Bois S ajoute une alternative d aménagements (I et II) à Allainville-aux-Bois. VC2 RD4 VC2 RD4 Vers Étampes Vers Étampes Accès autoroute A10 (Cofiroute) Accès autoroute A10 (Cofiroute) Allainville-aux-Bois Allainville-aux-Bois L aménagement I offre l avantage de la simplicité et de la lisibilité. Le giratoire reste accessible à tous types de véhicules. L aménagement II offre l avantage de séparer les usagers empruntant l A10 de ceux qui poursuivent leur route sur la, mais occupe beaucoup de terrain. Quatre variantes Les quatre variantes sont les combinaisons des tracés 1-2 ou 3-4 et des aménagements I ou II à Allainville-aux-Bois. variante 1 = tracé Allainville-aux-Bois I variante 2 = tracé Allainville-aux-Bois II variante 3 = tracé Allainville-aux-Bois II variante 4 = tracé Allainville-aux-Bois I 7

8 Le tracé 1-2 Le tracé 1-2 respecte le principe d un aménagement sur place. Cependant, il n est pas optimal quant à la sécurité, notamment lors du franchissement des voies ferrées (courbe et dénivelé). De plus, il implique la création d une voie de desserte parallèle à double sens. Il concentre les circulations régionales et locales dans une même bande de terrain, avec donc un fort impact routier sur le site. Nouvelle voie de desserte locale ZI de Paray Vers ZA Bretonville Vers Boinville-le-Gaillard Vers Orsonville Déviation de Douaville Vers ZI de Paray Nouvelle voie de desserte locale Vers A10 voie agricole créée Vers Allainville-aux-Bois voie de desserte locale créée pour desserte locale Douaville Vers A10 insertion 8

9 Le tracé 1-2 La desserte locale est rendue plus complexe, notamment au droit de la zone industrielle de Paray- Douaville et du silo d Orsonville. avant après Accès à la RD118 Accès au silo Nouvelle voie de desserte locale ZI de Paray avant après Desserte de la ZA de Paray Déviation de Douaville avant après Vers Allainville-aux-Bois 9

10 Le tracé 3-4 Le tracé 3-4 crée un nouvel axe dans le paysage. Il offre l avantage d éloigner les flux régionaux des flux locaux. Il simplifie les déplacements des riverains, l actuelle étant transformée en voie de desserte locale accessible aux engins agricoles et aux cycles. Il semble répondre plus durablement aux enjeux identifiés. Vers Hattonville Vers Ablis ZI de Paray Vers ZA Bretonville Vers Orsonville Vers Boinville-le-Gaillard pour desserte locale Déviation de Vers A10 pour desserte locale Vers A10 Vers Lenainville et Villiers-les-Oudets 10

11 Maître d ouvrage État Ministère des Transports, de l Équipement, du Tourisme et de la Mer DDE des Yvelines Financement Opération inscrite au XII e contrat de plan État-Région pour un montant de 30,49 millions d euros 11