MAZDA Habitacle et coffre

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "MAZDA Habitacle et coffre"

Bernadette Lheureux
il y a 7 ans
Total affichages :

1 MAZDA Depuis son introduction comme modèle 2004, la Mazda3 se révèle comme une des voitures sinon la voiture la plus vendue au Québec. Pour l annéemodèle, on note quelques changements dont le plus important est l arrivée, en option, d une boîte de vitesses automatique à cinq rapports avec le moteur de 2,3 litres. Elle est donc toujours offerte en modèle berline en versions GX, GS et GT ainsi qu en modèle quatre portes avec un hayon en versions GS et GT. Habitacle et coffre À l avant, l accès et la sortie sont faciles. Les sièges s avèrent très confortables avec une multitude de réglages, sauf pour la GX. Certaines personnes trouveront que les sièges sont trop fermes tandis que d autres jugeront le coussin trop court. Comme la colonne de direction est inclinable et télescopique, le conducteur peut facilement se concocter une très bonne position de conduite. À l arrière, l étroitesse des portes peut compliquer un peu l accès tandis que la sortie est moins aisée en raison de l espace limité pour les pieds. La banquette procure un bon confort pour deux adultes. Le dossier est divisé 60/40. Le dégagement pour les jambes est bon alors que celui pour la tête des personnes de grande taille est meilleur dans la Sport. Dans les deux modèles le coffre est spacieux mais naturellement l ouverture est beaucoup plus grande dans la Sport. En effet, celle de la berline est même petite. Les deux voitures présentent les mêmes inconvénients : un pare-chocs protubérant qui fait qu on se salit facilement et l absence d une poignée ou d une bonne prise pour ouvrir le couvercle ou le hayon. Photo : Mazda

2 Commodités et sécurité La finition est excellente et les matériaux sont de bonne qualité. L insonorisation est perfectible pour les bruits de route surtout. Les espaces de rangement sont nombreux et spacieux. Les instruments et commandes sont bien placés et faciles à utiliser. Toutes les versions sauf la GX ont droit, en équipement standard, à un efficace capteur de pluie qui détermine la fréquence des passages des essuie-glaces. Le système de chauffage procure beaucoup de chaleur et possède une grande variété de possibilités de modulation. Notons par ailleurs que l antenne située au milieu du toit à l arrière peut être gênante pour le transport de certains objets sur le toit. Au chapitre de la sécurité cette Mazda a droit à deux coussins gonflables à l avant, à quatre appuis-tête verrouillables, à de bons phares. Les appuistête ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. La visibilité est très bonne dans toutes les directions sauf vers l arrière à cause des appuis-tête arrière. Cette situation est pire dans la Sport parce que ses appuis-tête arrière ne se rétractent pas autant que ceux de la berline. Les personnes de petite taille pourront trouver que les piliers B leur créent un angle mort important. Malheureusement, on ne peut obtenir des coussins latéraux et/ou des rideaux gonflables avec cette voiture. Dans les tests du gouvernement américain, la Mazda3 obtient quatre étoiles sur cinq pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale et de trois étoiles pour tous les occupants en cas d un impact latéral. Sa résistance au retournement lui vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne la note «bon», c est-à-dire la meilleure à cette Mazda pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale décentrée. À cause de l absence des coussins latéraux et des rideaux gonflables, la Mazda3 obtient la cote «pauvre», la pire pour la protection des occupants en cas d impact latéral. Enfin, en cas de collision par l arrière la cote est «marginal» soit la deuxième pire. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,0 litres (150 chevaux et 135 lb-pi de couple) et celui de 2,3 litres (160 chevaux et 150 lb-pi de couple) déplacent la voiture sans problème. Il va de soi que le 2,3 litres est plus performant, surtout pour les reprises, mais le 2,0 litres tire très bien son épingle du jeu. Ces moteurs montent facilement en régime et sont assez souples pour ne pas nous obliger à rétrograder à propos de tout et de rien. Un peu bruyants en forte accélération les deux moteurs sont très bien adaptés à la voiture et répondent à la norme ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle).

3 La boîte manuelle et l embrayage sont un charme à utiliser mais cette transmission fait tourner le moteur au moins 500 tr/mn de trop en cinquième vitesse. Les deux transmissions automatiques, quant à elles, fonctionnent en douceur. Comportement routier La suspension indépendante est plus ferme que moins ce qui se traduit par des réactions bien senties sur certaines inégalités mais on ne parle pas d inconfort dans la majorité des cas. Cependant dans d autres cas les réactions sont presque sèches avec les pneus de 16 et de 17 pouces. En tenue de route cette Mazda se distingue par sa très grande ténacité et sa non moins grande agilité. En effet, les réactions sont rapides et on a l impression de rouler dans une voiture robuste. Toutefois la voiture est sensible aux vents latéraux. Cette rapidité de réaction, elle se trouve également avec la servodirection et les freins qui nécessitent tous les deux une période d adaptation. La direction est bien calibrée tandis que les freins sont très puissants et résistent bien à l évanouissement après quelques arrêts d urgence. Souhaitons que les plaquettes des freins avant durent longtemps car elles sont chères. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Mazda 3 est très bien construite mais que certains éléments devraient être améliorés. Ainsi le filtre à air est difficile d accès tandis que le niveau du liquide de frein est difficile à voir. Curieusement les disques arrière sont protégés par des plateaux de frein alors que ceux de l avant ne le sont pas. Selon la revue américaine Consumer Reports, la fiabilité de la Mazda3 devrait être supérieure à la moyenne. Conclusion Très impressionnante la Mazda 3. Peu importe le modèle choisi, cette compacte saura satisfaire les personnes qui aiment conduire. En plus d être très agréable à conduire, elle est bien équipée et construite avec soin. De plus, avec le modèle à hayon la Mazda 3 Sport offre une belle polyvalence. POUR : comportement routier, très bons moteurs, confort des sièges, transmissions agréables, direction rapide, freins puissants. CONTRE : insonorisation, pare-chocs arrière protubérant, sensible aux vents latéraux, petite ouverture du coffre (berline), visibilité vers l arrière, seulement deux appuis-tête arrière.

4 MAZDA Moteur: 4 cyl, 2,0 litres, 16 soupapes; 2,3 litres, 16 soupapes Puissance: 150 ch. à tr/mn; 160 ch. à tr/mn Couple: 135 lb-pi à tr/mn; 150 lb-pi à tr/mn Transmission: manuelle 5 vitesses; automatique 4 ou 5 vitesses Suspension: indépendante/indépendante Freins: disques/disques Longueur: 453 cm; 448,5 cm (Sport) Largeur: 175,5 cm Hauteur: 146,5 cm Empattement: 264 cm Poids: à kg Pneus: 195/65R15; 205/55R16; 205/50R17 Capacité maximale de remorquage: non recommandé Coussins gonflables: standards Consommation de carburant avec le moteur 2,3 litres et la boîte manuelle Selon Transports Canada: Ville : 9,2 L/100 km (30 mi/gal) Route : 6,7 L/100 km (42 mi/gal) Pendant l essai: 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Température : C à 10 0 C Capacité du réservoir: 55 litres Accélération : km/h: 8,5 secondes km/h: 5 secondes Concurrents : Chevrolet Cobalt et Optra, Dodge Caliber, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac G5 Pursuit, Saturn Ion, Subaru Impreza,Toyota Corolla, Volkswagen Golf et Jetta Garanties : Véhicule complet: 3 ans/ km Groupe propulseur: 5 ans/ km Rouille de surface: 3 ans/ km Perforation: 5 ans/km illimité Antipollution:3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière:796 $ Disque de freins avant:96 $ Plaquettes de frein: 144 $ Silencieux: 835 $ (comprend le catalyseur) Aile avant:142 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 889 $ à $ Prix des différentes versions : GX : $ GS : $ GT : $ Sport GS : $ Sport GT: $ Principales options: Transmission automatique : $ (5 vitesses : $) Climatiseur : $ Groupes d options : 595 $ à $ Prix des véhicules essayés: Berline GS : $ Sport GT : $ Frais de transport/préparation: $ Nombre de concessionnaires: Québec: 53 Canada: 159 Avril Tous droits réservés, CAA-Québec.

Documents pareils

FORD F-150 SUPERCREW 2004

Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 FORD F-150 SUPERCREW 2004 dans plusieurs versions. Cette nouvelle génération de F-150 repose sur un cadre qui est neuf fois plus rigide