Chantier de renouvellement de la voie 1 Gare de Fleury-les-Aubrais. 30 septembre 2008

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1 Chantier de renouvellement de la voie 1 Gare de Fleury-les-Aubrais 30 septembre 2008

2 LE RENOUVELLEMENT DU RÉSEAU : UNE PRIORITÉ DE RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE Le Plan de rénovation du réseau national En 2007, Réseau ferré de France (RFF) a consacré 1,18 milliard d euros au plan de renouvellement du réseau ferré national (contre 1,081 milliard en 2006). Afin de poursuivre l effort de modernisation des infrastructures ferroviaires, cette enveloppe est encore en augmentation en 2008, pour atteindre 1,28 milliard d euros. Les programmes de renouvellement ont pour objectifs d assurer aux usagers et aux entreprises ferroviaires un haut niveau de fiabilité et de confort, tout en pérennisant ses performances du réseau. Poursuite de la modernisation de la ligne Paris Orléans Limoges Toulouse Depuis 2005, Réseau ferré de France a investi 265 M dans la modernisation de la ligne Paris Toulouse. Les travaux ont notamment porté sur les 80 km séparant les Aubrais de Vierzon avec le renouvellement des voies et l installation d IPCS (Installations Permanentes de Contresens) permettant aux trains de dévier leur trajectoire en cas de mobilisation d une voie. Avec les travaux des Aubrais, un des plus grands chantiers de renouvellement du réseau national tire à sa fin, garantissant la pérennisation des performances d une ligne majeure. 2 / Chantier de renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais

3 LA GARE DE FLEURY-LES-AUBRAIS Un nœud ferroviaire de première importance Située à l intersection de plusieurs lignes voyageurs et fret, la gare des Aubrais constitue un nœud ferroviaire majeur en région Centre, dont les trois principales branches rayonnent vers Paris, Tours et Vierzon. Construite en 1843 lors de la réalisation de la ligne Paris Orléans par la compagnie du même nom, la gare des Aubrais était une gare de transit. Son rôle s est ensuite considérablement renforcé avec les prolongements des lignes principales vers Tours et Châteauroux, puis avec les mises en service des lignes secondaires vers Chartres, Gien, Montargis et Pithiviers. Totalement détruite durant la deuxième guerre mondiale, la gare fut ensuite reconstruite dans sa configuration actuelle. Elle comporte aujourd hui : 9 voies à quai permettant d accueillir les trains de voyageurs en provenance de Paris, Tours, Orléans et Vierzon ; plusieurs faisceaux de voies pour le traitement des trains de marchandises nécessaires aux dessertes des embranchements particuliers de l étoile des Aubrais ; des voies de relais permettant de changer de machines sur les trains de fret et de relever les équipes de conduite. 3 / Chantier de renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais

4 LA GARE DE FLEURY-LES-AUBRAIS Un trafic conséquent qui impose un renouvellement régulier La voie 1 qui donne accès à Vierzon depuis Paris supporte un trafic particulièrement important avec en moyenne une quarantaine de trains de voyageurs et de marchandises quotidiennement. Cette voie autorise pour les trains sans arrêts une vitesse maximale de 110 km/h pour les trains de voyageurs. Classée en groupe 4 suivant la classification de l UIC (1), la voie supporte une charge quotidienne comprise entre et tonnes brutes par jour. Compte tenu de ses différentes caractéristiques, la voie 1 bénéficie de programmes de renouvellement qui ont lieu en moyenne tous les 30 à 40 ans. En règle générale, pour ce type de voie, l ensemble des composants de la voie (rails, traverses, ballast) sont traités et remplacés lors des opérations de renouvellement. (1) L Union Internationale des Chemins de fer classe les voies en 9 groupes basés sur le nombre de trains quotidiens qui les emprunte et leur tonnage 4 / Chantier de renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais

5 LE CHANTIER : ACTEURS ET PRINCIPAUX CHIFFRES Maître d ouvrage : Réseau ferré de France, Direction régionale Centre Limousin Maître d ouvrage délégué et maître d œuvre : SNCF, Direction régionale de Tours Entreprise titulaire du marché : Meccoli Le chantier en quelques chiffres : Coût du chantier : 2.6 M Linéaire de voie à traiter : m traverses à remplacer tonnes de ballast Durée du chantier : 7 semaines (dont 1 mois pour les travaux principaux), du 1er septembre au 17 octobre 5 / Chantier de renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais

6 LES TRAVAUX Une gestion du trafic facilitée par la localisation des travaux La situation des travaux en gare des Aubrais et la présence d Installations Permanentes de Contresens permettent de détourner les trains utilisant habituellement la voie 1. Les travaux se déroulent en journée entre les pointes du matin et du soir. Ce dispositif permet de limiter au maximum les perturbations engendrées sur le trafic. Un contexte particulier imposant des moyens «sur mesure» La voie 1 présente la particularité d être encaissée entre le quai voyageurs et le quai de service de la gare. Cette contrainte interdisait de fait de renouveler la voie 1 avec des moyens mécanisés à haut rendement appelés «suites rapides», que l on emploie habituellement sur les lignes à fort trafic pour limiter les impacts sur le trafic ferroviaire. Dans ces conditions, le chantier est conduit selon des méthodes dites «hors suite», utilisant des moyens classiques (pelles rail / route, chargeurs sur pneus, portiques ) Le chantier de renouvellement s articule autour de 3 chantiers élémentaires Dégarnissage (renouvellement du ballast) Remplacement des traverses Remplacement des rails 6 / Chantier de renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais

7 LES TRAVAUX avec un phasage en 3 temps : Travaux préparatoires Piquetage de la voie. Déchargement le long de la voie des traverses neuves, des rails et des menus matériaux. Principaux travaux Renouvellement du ballast à l aide d une dégarnisseuse dans les zones hors quai et à l aide de pelles et de chargeurs mécanisés dans la zone de quai. Remplacement de toutes les traverses (bois et béton suivant les zones). Mise en place des rails neufs, soudage permettant la suppression des joints (avec réduction du bruit à la clé) et serrage des attaches. Déchargement du ballast et premiers relevages par bourreuse mécanique. Travaux de finitions Nivellement complémentaire avec complément de ballast par une bourreuse mécanique lourde pour positionner la voie au mm près (géométrie de la voie). Régalage mécanique du ballast par une régaleuse afin d obtenir un profil conforme. Remise en état des installations de sécurité, nettoyage complet du chantier. 7 /Renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais

8 LE CHANTIER EN IMAGES La voie avant travaux. Les rails neufs ont été déposés préalablement au chantier principal. Dégarnissage de la voie dans la zone de quai avec des chargeurs mécanisés sur pneus. Voie dégarnie au niveau du quai. Pose des traverses en béton neuves par une mini-pelle. Pose des rails neufs sur les traverses à l aide d une mini-pelle de chantier dans la zone de quai. Mise en place des rails neufs sur les traverses béton monoblocs à l aide d un positionneur dans les zones hors des quais. 8 / Chantier de renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais

9 LE CHANTIER EN IMAGES Mise en place des attaches élastiques de type «fastclip» pour fixer les rails sur les traverses en béton armé. Détail du système d attache «fastclip» sur les nouvelles traverses béton. Ballastage de la voie 1 côté Vierzon. Intervention d une bourreuse de 2 ème niveau pour le relevage et le positionnement géométrique de la voie après ballastage. Un nivellement complémentaire ultérieur permettra de régler la géométrie définitive de la voie. Brossage des rails à l aide d une décalamineuse pour éliminer la couche d oxydation et les dépôts intervenus durant le chantier. Cette opération permet le bon fonctionnement des systèmes de détection des trains pour la signalisation. 9 /Renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais

10 Réseau ferré de France Direction régionale Centre Limousin La Direction régionale Centre Limousin, dont le siège se situe à Orléans, est en charge du dispositif ferroviaire sur ces deux régions. Elle assure : La gestion des projets ferroviaires inscrits aux contrats de projet des régions Centre et Limousin, mais aussi celle des autres projets de développement de l infrastructure depuis les réflexions initiales jusqu à la mise en service, telles que l électrification de la ligne Bourges Saincaize, la modernisation de la ligne Tours Chinon ou encore l étude de réouverture de la ligne Orléans Châteauneuf-sur-Loire. Le suivi de l entretien et de l exploitation du réseau. Le développement du fret à travers la création d installations terminales embranchées. La gestion du domaine foncier de Réseau ferré de France. La conduite des études relatives à la ligne à grande vitesse Poitiers Limoges. Contacts : Jean-Gabriel AMPEAU, Chef du service de gestion du réseau ( / ) Fabien JIMENEZ, Chargé de communication ( / ) 10 / Chantier de renouvellement de la voie 1 / Gare de Fleury-les-Aubrais