Bilan 2010 des accidents sur les routes du Loiret

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1 PRÉFET DU LOIRET Direction départementale des territoires Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret ,8 8,8 9,4 Évolution du taux de gravité sur la période ,7 11,3 8,3 12,3 1,7 12,3 11, Nombre de tués pour 1 accidents Loiret Référence nationale % Nombre d'accidents impliquant le facteur alcool selon le jour de la semaine 2% 7% 2% 12% 12% 3% Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche % d'accidents impliquant l'alcool Nombre d'accidents impliquant le facteur alcool selon l'heure de la journée Nombre d'accidents 1% impliquant l'alcool 12 9% % d'accidents impliquant l'alcool 1 8% 7% 8 % 5% 4% 4 3% 2% 2 1% % accidents impliquant l'alcool Conducteurs tués en 21 sexe masculin sexe feminin 5% 95% Crédit photo : Alain Berger Direction départementale des territoires du Loiret, Service Loire, Risques, Transports (SLRT) - Pôle transports Sécurité Routière (PTSR)

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3 Sommaire L essentiel du bilan 21 2 L Observatoire Départemental de Sécurité Routière du Loiret 3 Les caractéristiques générales des accidents L évolution globale Les données Accidents - Tués - Blessés (ATB) 4-5 L Indice d Accidentologie Locale 5 Le bilan par zone de compétence gendarmerie ou police La situation au niveau de la région Centre Les victimes des accidents Les victimes par sexe et classe d âge 7 Les victimes par sexe et catégorie d usagers 7-8 Les victimes par classes d âge et catégorie d usagers 8 L analyse temporelle des accidents La répartition mensuelle 9 La répartition hebdomadaire 1 La répartition horaire 1-11 Le facteur humain - Le comportement Les usagers impliqués La répartition par sexe des conducteurs impliqués 12 Les catégories d usagers impliqués dans les accidents L origine des usagers impliqués dans les accidents 14 Le permis la ceinture de sécurité L ancienneté du permis de conduire 14 Les conducteurs sans permis 15 La ceinture de sécurité dans les accidents 15 L alcool dans les accidents L évolution de l alcool dans les accidents 1 L alcoolémie des conducteurs impliqués 1 L alcoolémie en fonction du jour et de l heure 17 L environnement des accidents La localisation des accidents Les accidents par type de voies 18 La localisation des accidents : section courante - intersection Carte des accidents Les circonstances des accidents L éclairement (répartition jour / nuit) et les zones agglomérées 19 L état de la chaussée 2 Les obstacles latéraux 21 Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

4 L essentiel du bilan 21 5 accidents corporels, causant 5 tués, ont été recensés sur les routes du Loiret en 21. Ce bilan se caractérise par une baisse de 1 % du nombre des accidents corporels et une diminution de 19 % du nombre de tués par rapport aux résultats de 29. Cette amélioration globale ne compense toutefois pas la forte dégradation de l année précédente et ce résultat ne peut donc être considéré comme satisfaisant, ni dans l absolu, ni en comparaison avec le bilan national. Le nombre de tués sur les routes du Loiret se retrouve en effet au niveau de l année 2, alors que le nombre de tués en France a baissé de 15 % sur la même période. Les résultats détaillés du bilan invitent les acteurs locaux de la sécurité routière à poursuivre les actions en direction des jeunes conducteurs et des usagers en deux roues motorisés, principales victimes des accidents du Loiret, et à renforcer la lutte contre l alcool au volant qui reste une cause majeure des accidents dans le Loiret. Les données collectées dans ce bilan conduisent à souligner les points suivants pour cette année Toutes les catégories d usagers bénéficient cette année d une réduction du nombre de victimes. - La catégorie des deux-roues motorisés reste la plus préoccupante avec 25 % des tués dans le Loiret. La grande majorité des accidents les impliquant sont le résultat d une mauvaise application du partage de la voirie avec les autres usagers de la route. Toutefois, un accident mortel sur deux implique un motard circulant seul : la vitesse excessive ou non adaptée à l environnement routier est le plus souvent le facteur déterminant dans l accident. Dans son étude sur les accidents graves impliquant les usagers en deux roues motorisés, le Centre d Etudes Techniques de l Equipement Normandie Centre confirme que la réduction de l accidentalité de ce type d usagers est un enjeu prioritaire pour le Loiret. - Le nombre de jeunes tués dans les accidents - entre 14 et 25 ans - est en baisse, mais le nombre de blessés hospitalisés augmente et le nombre de jeunes impliqués dans les accidents reste à un niveau très élevé. L étude approfondie sur les accidents graves impliquant un jeune conducteur, réalisée par le Centre d Etudes Techniques de l Equipement Normandie - Centre, permettra d orienter les actions de prévention les mieux adaptées à cet enjeu du département. - La gravité des accidents reste une des caractéristiques de l accidentalité locale. Elle concerne essentiellement le réseau routier de rase campagne, aussi bien les autoroutes que les routes départementales. - En dépit des nombreuses campagnes d information menées au plan national, la conduite sous l emprise d alcool reste une des premières causes de mortalité sur les routes du Loiret : l alcool est présent dans 42 % des accidents mortels en 21 dans le Loiret. Dans 3 % des accidents, le taux d alcool du conducteur est supérieur au seuil légal. Les taux d alcoolisation élevés, déjà relevés lors de l analyse des accidents mortels de 29, sont toujours présents en 21. Cela plaide plus que jamais en faveur d un renforcement de la politique des contrôles d alcoolémie aléatoires et en sortie des sites festifs. Les campagnes d information sur les risques encourus doivent être poursuivies. Les résultats des dix premiers mois de l année 211 comptabilisent 5 tués, soit le même résultat que pour les dix premiers mois 21. Cette absence d amélioration doit inciter à renforcer encore les actions de prévention et de contrôle mises en œuvre dans le département. p2 Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

5 Le facteur L environnement humain - Le comportement des accidents L observatoire départemental de sécurité routière du Loiret Le bilan consolidé de l année 21 des accidents sur les routes du Loiret a été établi par l Observatoire Départemental de Sécurité Routière du Loiret (ODSR Loiret), en s appuyant sur les données des Bulletins d Analyse d Accidents Corporels (BAAC) renseignés par les forces de police et de gendarmerie et collectés par l observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR). Il analyse l accidentalité routière de l année au travers de plusieurs thématiques : - les caractéristiques générales des accidents. L analyse porte sur l évolution du nombre d accidents et de tués par rapport aux années précédentes et aux tendances nationales, sur les victimes et sur la répartition dans le temps des accidents. - le facteur humain et le comportement. Le bilan comporte des informations sur les usagers impliqués dans les accidents, le port de la ceinture de sécurité et l alcool dans les accidents. - l environnement des accidents. Le bilan aborde la localisation des accidents, leur répartition par réseau routier, les circonstances des accidents, la présence d obstacles latéraux. Ce bilan vise à donner des informations utiles à la réduction de l insécurité routière - aux acteurs de la sécurité routière pour cibler les actions de prévention en direction des usagers les plus exposés ou concernés par l insécurité routière. - aux gestionnaires de la route pour engager les actions sur leur infrastructure afin de les rendre plus sûres. - aux forces de police et de gendarmerie pour orienter la politique de contrôle routier. Le bilan annuel, sans prétendre à exhaustivité, permet de dégager une typologie de l accidentalité routière propre au département. Il permet aussi, à partir de ce constat général, d appréhender des analyses plus approfondies à engager sur des thèmes particuliers. L observatoire départemental assure d autres parutions à partir des données échangées en pôle accidentologie avec les gendarmes, la police nationale et les gestionnaires de réseaux routiers : - les bilans statistiques mensuels. Ils informent chaque mois les acteurs de la sécurité routière dans le département sur les principales données de l accidentalité routière locale. - les bilans statistiques trimestriels. Tous les trois mois, ce bilan analyse les accidents mortels de l année en cours en comparaison avec la même période de l année précédente. L analyse des zones d accumulation des accidents (ZAAC) vient compléter le bilan annuel en identifiant et en analysant les zones d accumulation d accidents (sections de routes d au moins 85 mètres sur lesquelles se sont produits au moins 4 accidents graves sur une période de 5 ans). Des études thématiques analysent enfin de façon plus approfondie l accidentalité d une section de route ou apportent un éclairage plus précis sur un thème particulier. p3 Bilan 29 des accidents sur les routes du Loiret

6 Les caractéristiques générales des accidents L évolution globale Le bilan de l année 21 des accidents sur les routes du Loiret a été établi à partir de la base de données CONCERTO. Ces données proviennent des Bulletins d Analyse d Accidents Corporels (BAAC) renseignés sous format informatique par les forces de police et de gendarmerie et collectés par l observatoire national de sécurité routière. Après agrégation, ces données sont transmises aux observatoires départementaux avec un décalage de plusieurs mois. L élaboration du bilan annuel est tributaire de ces données Les données Accidents - Tués - Blessés (ATB) Évolution du nombre d'accidents depuis accidents corporels en 21 dans le Loiret - 1 % en 1 an - 7 % en France Un accident est corporel s il provoque des blessures. Un blessé reçoit des soins On distingue les blessés hospitalisés (BH) et non hospitalisés (BNH). Accidents Loiret Accidents France Les courbes présentent les évolutions des données accidents dans le Loiret et en France avec des échelles adaptées en fonction du nombre d habitants du département. Le nombre des accidents dans le Loiret suit sensiblement la même tendance que la France entière. Sur la période , le Loiret n a pas connu la baisse observée au niveau national. à partir de 22, la décroissance des accidents a été plus forte dans le Loiret que sur la France entière. Le nombre d accidents baisse en 21 et revient au même niveau qu en Évolution du nombre de tués depuis Tués Loiret 85 Tués France tués en 21 dans le Loiret - 19 % en 1 an - 7 % en France La définition des tués de la route a changé à compter du 1 er janvier 25 : les tués sont les victimes d accidents de la route qui décèdent dans les 3 jours de l accident ( jours jusqu en 24). p 4 Le nombre des tués sur les routes du Loiret suit lui aussi la tendance nationale à la baisse avec des fluctuations plus importantes que pour le nombre des accidents. Le Loiret a connu des baisses importantes du nombre de tués en 22, en 2 et en 28. Le nombre des tués, en moyenne sur plusieurs années, tend à se rapprocher de la référence nationale. Le chiffre de l année 21 se situe dans une tendance de baisse mais avec nombre de tués plus élevé qu en 28. Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

7 Les caractéristiques générales des accidents Évolution du taux de gravité sur la période ,8 8,8 9,4 1,7 11,3 8,3 12,3 1,7 12,3 11, En 21 pour 1 accidents : 11,1 tués dans le Loiret 5,9 tués en France Nombre de tués pour 1 accidents Loiret Référence nationale La baisse du nombre de tués sur les routes du Loiret en 21 ne s est pas accompagné d une réduction équivalente du taux de gravité des accidents. Avec 11,1 tués pour 1 accidents, le taux est toujours près de deux fois supérieur à la moyenne nationale et se situe toujours à un niveau élevé au cours de ces 1 dernières années. Cet élément est caractéristique de l accidentalité locale. Pour un nombre d accidents équivalent, le Loiret compte plus de tués sur les routes. L Indice d Accidentologie Locale L indice d accidentologie locale (IAL) compare les résultats d un département à ce qu ils seraient si ce département avait eu les mêmes taux de risque que la France entière sur ses différents réseaux. Ainsi par définition l IAL national est égal à 1,. La carte présente les valeurs de l IAL par région sur la période La région Centre fait partie des 5 régions dont l IAL est supérieur à 1,2. Tous les départements de la région Centre présentent un IAL supérieur à 1. Avec une valeur de 1,39 sur la période l IAL du Loiret est le plus élevé de la région. Sur l année 28, l IAL du Loiret s établit à 1,23. Cela signifie que le nombre de tués est élevé en considération du réseau et du trafic. L IAL n est plus calculé depuis 29 en raison de difficultés dans le recueil de données de trafic exhaustives, fiables et harmonisées. Un nouvel indicateur permettant de comparer l insécurité routière entre départements est en cours d élaboration. p 5

8 Les caractéristiques générales des accidents Le bilan par zone de compétence gendarmerie ou police accidents Évolution sur 5 ans de l'accidentologie par zone de compétence tués La zone police concerne l agglomération d Orléans et l agglomération de Montargis Accidents zone Gendarmerie Tués zone Gendarmerie Accidents zone Police Tués zone Police Le nombre d accidents a baissé en 21, en zone gendarmerie (- 3, %) et surtout en zone police (- 14 %). S agissant du nombre de tués, l amélioration enregistrée en 21 concerne les deux zones de compétence. La zone police présente un nombre de tués beaucoup plus faible que la zone gendarmerie pour un nombre d accidents équivalent. Cette différence s explique par la part prépondérante des agglomérations sur la zone police, avec des accidents d une gravité inférieure à ceux des routes de rase campagne. La situation au niveau de la région Centre Cher Eure-et- Loir Accidents corporels Indre Indre-et- Loire Loir-et- Cher Loiret Le nombre d accidents augmente de 5 % en 21 dans la région Centre. Quatre départements sur six enregistrent une diminution du nombre d accidents corporels. Dans le Loir-et-Cher, l augmentation est faible. Elle est importante en Indre-et- Loire Tués Le nombre de tués a baissé de 1 % en 21 dans la région Centre Cher Eure-et- Loir Indre Indre-et- Loire Loir-et- Cher Loiret La baisse concerne quatre départements. L augmentation du nombre des tués est faible en Indreet-Loire et importante dans l Indre. p Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

9 Les victimes des accidents Les victimes par sexe et classe d âge Les caractéristiques générales des accidents victimes Loiret Répartition des victimes par âges et par sexe en 21 Masculin Feminin Masculin Feminin Masculin Feminin Masculin Feminin Masculin Feminin Masculin Feminin victimes France Les blessés hospitalisés (BH) sont les victimes d accidents de la route qui sont hospitalisés plus d une journée. Loiret 21 5 tués : 47 hommes - 9 femmes 278 blessés hospitalisés : 182 hommes - 9 femmes Tués Loiret BH Loiret BH France Les courbes et histogrammes présentent la répartition des victimes, tués et blessés hospitalisés, par classes d âge et par sexe, avec les valeurs des blessés pour la France entière. Le nombre de jeunes de 14 à 25 ans tués dans les accidents est en baisse sensible en 21 (12 tués en 21, 23 tués en 29, 1 tués en 28, 17 tués en 27). Mais les jeunes de 14 à 25 ans représentent 35 % des blessés hospitalisés, ce qui est bien supérieur à la valeur relevée au niveau national (3 %). Les victimes par sexe et catégorie d usagers Les piétons victimes en 21 Les cyclistes victimes en sexe masculin Tués 1 sexe feminin Blessés hospitalisés sexe masculin Tués sexe feminin Blessés hospitalisés Les victimes véhicules légers en 21 Les victimes 2 roues motorisés en sexe masculin sexe feminin sexe masculin 1 8 sexe feminin Tués Blessés hospitalisés Tués Blessés hospitalisés p 7

10 Les caractéristiques générales des accidents Les graphes ci-dessus présentent la répartition par sexe des victimes, tués et blessés hospitalisés, pour les principales catégories d usagers de la route (94% des victimes sont dans ces catégories). On constate peu d écart entre hommes et femmes dans le bilan des victimes piétons et cyclistes, au contraire des catégories de véhicules motorisés. La catégorie des 2 roues-motorisés est celle qui enregistre la plus forte proportion de victimes «hommes». En comparaison avec 29, le nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés) est en baisse pour les quatre catégories d usagers. Les victimes par classe d âge et catégorie d usagers Âge des victimes piétons en 21 Âge des victimes cyclistes en victimes Loiret victimes France victimes Loiret victimes France Tués Loiret BH Loiret BH France Tués Loiret BH Loiret BH France Âge des victimes en 2 roues motorisés en 21 Âge des victimes en véhicules légers en victimes Loiret victimes France victimes Loiret victimes France Tués Loiret BH Loiret BH France Tués Loiret BH Loiret BH France Les graphes présentent la répartition des victimes, tués et blessés hospitalisés, par classes d âge pour les principales catégories d usagers de la route. La répartition des blessés hospitalisés pour la France entière permet de situer le Loiret par rapport au niveau national (les échelles sont adaptées en fonction de la population). Le nombre total de piétons et de cyclistes victimes d accidents graves (tués ou blessés hospitalisés) est en baisse en 21 (37 piétons et 13 cyclistes victimes graves en 21 contre respectivement 47 et 18 en 29). Le Loiret se situe à un niveau plus favorable qu au niveau national pour ces deux catégories d usagers, qualifiées de vulnérables. Elles représentent globalement 15 % des victimes graves dans le Loiret en 21, contre 19 % en moyenne nationale. Pour les accidents en deux-roues motorisés, le Loiret présente des résultats légèrement plus favorables qu à l échelon national, sans doute en raison d une pratique du cyclomoteur un peu moins développée que dans les grandes agglomérations. Les 2 roues motorisés représentent toutefois 25 % des tués et 29 % des blessés hospitalisés sur les routes du Loiret en 21 (respectivement 24 % des tués et 33 % des blessés hospitalisés en moyenne nationale). Plus de 5 % des victimes circulaient en véhicules légers dans le Loiret en 21 (45 % en moyenne nationale). Le nombre de jeunes victimes d accidents graves est en diminution en 21 (12 tués et 97 blessés hospitalisés contre 22 et 115 en 29. La réduction de l accidentalité des jeunes est un enjeu du Document Général d Orientation en Sécurité Routière (DGO). p 8 Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

11 Les caractéristiques générales des accidents L analyse temporelle des accidents accidents Janvier La répartition mensuelle Février Mars Valeur mensuelle de l'accidentalité 21 comparée à la moyenne Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Accidents Loiret (moyenne) Accidents Loiret 21 Victimes Loiret (moyenne) Décembre Victimes Loiret 21 (tués + blessés) victimes (tués + blessés) Les graphes et courbes présentent les variations mensuelles des accidents et des victimes (tués et blessés hospitalisés) en 21 et sur la période Moyennes mensuelles accidents 2 victimes En 21, les nombres d accidents et de victimes des accidents corporels (tués + blessés) sont inférieurs aux moyennes observées sur la période 25-29, excepté au mois de février, au mois de mars et au mois de septembre. 25,8 Variation mensuelle de la gravité tués pour 1 accidents , 1,2 8,7 1, 13, 18, 3,1 1,3,3 8,7 7, Les courbes présentent la variation mensuelle de la gravité (tués pour 1 accidents). Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Loiret Loiret 21 France 21 Le taux de gravité mensuel des accidents varie fortement selon les périodes de l année. En 21, il a été supérieur au taux national, sauf aux mois d août et octobre. La valeur de la gravité a été très élevée aux mois de janvier, juin et juillet. Il n y a pas de constante d une année à l autre sur les mois présentant une gravité très forte. p 9

12 Les caractéristiques générales des accidents La répartition hebdomadaire accidents Accidentalité selon le jour de la semaine en 21 et sur la période Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Accidents Loiret (moyenne) Accidents Loiret 21 Victimes Loiret moyenne) Victimes Loiret 21 (tués + blessés) victimes (tués + blessés) Les tués dans le Loiret en 21 Lundi 7 Mardi Mercredi 5 Jeudi 5 Vendredi 12 Samedi 14 Dimanche 5 Jour férié 2 On peut observer qu en 21, le nombre d accidents reste inférieur à celui observé sur la moyenne des 5 années précédentes pour chacun jour des jours de la semaine. Le nombre des victimes en 21 est supérieur à celui de la moyenne des 5 années précédentes le vendredi et le dimanche. Enfin, le nombre des tués est très élevé le vendredi et le samedi. La gravité des accidents sur la période du week-end se situe donc à un niveau élevé. On dénombre 24 tués sur les week-ends (du vendredi 21 h au lundi 8 h) et les jours fériés. Les week-ends et périodes de fêtes comptabilisent donc 43 % des tués au cours de l année 21 (en 29, 4 % des tués se concentraient sur le week-end et 5 % en 28). La répartition horaire accidents Loiret Accidentalité selon l'heure de la journée : nombre d'accidents accidents France Accidents Loiret Accidents Loiret 21 Accidents France 21 Les valeurs 21 sont majoritairement en dessous des valeurs moyennes sur les 5 années précédentes. Globalement, la répartition des accidents est proche de ce qu on observe au plan national. p 1 Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

13 Les caractéristiques générales des accidents tués loiret Accidentalité selon l'heure de la journée : nombre de tués Tués Loiret (moyenne) Tués Loiret 21 Tués France tués France S agissant du nombre de tués, des tranches horaires présentent en 21 un nombre de tués en augmentation très importante par rapport aux années précédentes et nettement supérieur à la référence nationale. C est le cas des tranches horaires 2 h 3 h, 1 h 11 h, 12 h 13 h et 2 h 21 h. Toutefois, les statistiques locales font apparaître que les tranches horaires, les plus concernées par les accidents mortels, évoluent suivant les années. p 11

14 Le facteur humain - Le comportement Les usagers impliqués La répartition par sexe des conducteurs impliqués Conducteurs impliqués dans les accidents corporels en 21 sexe masculin sexe feminin Conducteurs tués en 21 sexe masculin sexe feminin 5% 32% 8% 95% Si on considère les usagers impliqués dans les accidents et non seulement les victimes, on constate encore la part très majoritaire prise par les hommes dans les accidents. Le constat s accentue en ne prenant en compte que les conducteurs tués, ce paramètre mettant en exergue la gravité des accidents impliquant les conducteurs masculins. à l échelon national, on observe également que les 2 / 3 tiers des impliqués dans les accidents corporels sont de sexe masculin. Les catégories d usagers impliqués dans les accidents Accidentologie en fonction des impliqués impliqués et blessés Impliqués Blessés hospitalisés Tués tués véhicules légers véhicules utilitaires poids-lourds motos cyclos - scooters vélos piétons autres catégories p 12 Les véhicules légers constituent la part prépondérante des usagers impliqués dans les accidents. Le nombre des victimes des accidents avec des poids-lourds ou des motos est élevé en regard du nombre d impliqués. Les accidents impliquant ces usagers présentent une gravité élevée. La gravité des accidents impliquant les véhicules légers se situe au niveau élevé relevé en 28 et en 29. La répartition des impliqués ne présente pas de différence très importante avec la France entière. Les véhicules légers, les poids-lourds sont proportionnellement un peu plus impliqués dans le Loiret ; les 2 roues motorisés, toutes catégories confondues, le sont un peu moins. Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

15 Le facteur humain - Le comportement Accidents avec un seul impliqué impliqués et blessés Impliqués Blessés hospitalisés Tués tués véhicules légers véhicules utilitaires poids-lourds motos cyclos - scooters vélos autres catégories En 21, le nombre d accidents impliquant un seul usager en véhicule léger est au même niveau élevé qu en 29. On relève en effet 89 accidents de ce type en 29 (129 accidents en 2, 93 en 27, 2 en 28 et 9 en 29). Le bilan des victimes se situe à un niveau proche de celui de 29 (21 tués et 2 blessés hospitalisés en 21, à comparer aux 19 tués et 7 blessés hospitalisés en 29, aux 1 tués et 44 blessés hospitalisés en 28, 25 tués et 75 blessés hospitalisés en 27). Pour les motos, sur 21 accidents impliquant un véhicule seul, on dénombre 7 tués et 15 blessés hospitalisés en 21. On retrouve là encore un bilan proche de celui de 29 ( tués et 9 blessés hospitalisés pour 2 accidents) ou de 27 ( tués et 1 blessés hospitalisés pour 2 accidents). Les accidents entre catégories d'usagers accidents et blessés VL / VL VL / poids-lourds VL / 2 roues poids-lourds / 2 roues 1 VL / piétons Accidents Blessés hospitalisés Tués 2 VU / piétons poids-lourds / piétons 1 2 roues / piétons tués Les accidents entre plusieurs usagers sont significatifs des conflits d usage de la route. La gravité des accidents avec les poids-lourds diminue un peu en 21 mais reste très élevée avec tués pour 23 accidents, soit un taux de gravité de 2 tués pour 1 accidents. Les accidents entre véhicules légers et 2 roues (toutes catégories confondues : motos, cyclomoteurs, vélos) sont plus nombreux que les accidents impliquant uniquement des véhicules légers. La gravité des accidents entre véhicules légers diminue en 21, avec 7 tués pour 19 accidents en 21 (13 tués pour 122 accidents en 29, 21 tués pour 121 accidents en 28). Enfin, les véhicules légers sont très majoritairement impliqués dans l accidentologie des piétons. p 13

16 Le facteur humain - Le comportement L origine des usagers impliqués dans les accidents Origine des véhicules impliqués dans les accidents en 21 1% 9% 8% 7% % 5% 4% 3% 2% 1% % 21% 19% 7% 79% 81% 33% VL PL motos Hors département Loiret Au total, 77 % des impliqués dans les accidents sur les routes du Loiret résident dans le département. Les usagers impliqués dans les accidents du Loiret sont dans une très large majorité originaires du département, à l exception des conducteurs de poids-lourds : plus des trois-quarts des impliqués dans les accidents corporels sont des Loiretains. Ce taux est stable depuis plusieurs années. Les accidents se produisent le plus souvent lors de petits trajets. Le permis - la ceinture de sécurité L ancienneté du permis de conduire Ancienneté du permis des conducteurs impliqués dans les accidents 4 2 nombre d'accidents VL PL motos < 3 ans ans ans < 1 ans 11-2 ans 21-3 ans 31-4 ans > 4 ans p 14 En 21, les «permis de moins de 3 ans» (tous permis confondus) représentent 29 % des impliqués dans les accidents et les «permis de moins de ans» 45 %. Ces valeurs sont supérieures à celles relevées en 29 (respectivement 27 % et 42 % pour les permis de moins de 3 ans et de moins de ans). Le risque routier reste toujours plus élevé chez les jeunes conducteurs. Si on considère uniquement la population des motards, ces chiffres passent respectivement à 33 % et 49 %, des valeurs en légère baisse par rapport à 29. Pour les poids-lourds, les chiffres sont encore plus élevés qu en 29 avec 52 % et 78 %. Les impliqués dans les accidents sont d autant moins nombreux que le permis est ancien. Les «jeunes» sont un enjeu du Document Général Orientation du Loiret, compte tenu du «sur-risque» d accident observé chez les jeunes conducteurs. Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

17 Le facteur humain - Le comportement Les conducteurs sans permis 1 conducteurs sans permis (périmé, suspendu, catégorie non valable, défaut de permis) sont impliqués dans un accident corporel en 21, soit dans 3,2 % des accidents corporels. En 21, les accidents corporels dans le Loiret ont impliqué 43 conducteurs : les conducteurs sans permis représentaient donc environ 3, % des conducteurs. En 29, 2 conducteurs sans permis avaient été impliqués dans un accident. La ceinture de sécurité dans les accidents 1% 9% 8% 7% % 5% 4% 3% 2% 1% % Gravité des accidents en fonction du port de la ceinture de sécurité 83% 17% Avec ceinture 74% 2% sans ceinture Blessés hospitalisés Tués On compte environ 21 % des victimes (tués et blessés hospitalisés) qui n ont pas mis leur ceinture de sécurité dans les accidents sur les routes du Loiret en 21. Le pourcentage de tués avec port de la ceinture atteint 17 % en 21. Ce chiffre est en diminution (1 % en 2, 18 % en 27, 21 % en 28 et 22 % en 29). On peut toutefois penser que ce phénomène est lié à la pratique de vitesse excessive qui réduit l efficacité de ce dispositif de sécurité. Gravité des accidents en fonction du port de la ceinture de sécurité 1% 9% 8% 7% indemnes blessés non hospitalisés % 5% 4% 3% blessés hospitalisés tués 2% 1% % Avec ceinture 8 Sans ceinture 27 occupants de véhicules impliqués dans un accident dans le Loiret n avaient pas bouclé leur ceinture en 21. La gravité est beaucoup plus élevée en l absence de ceinture : on dénombre près de 3 % des occupants qui n avaient pas bouclé leur ceinture tués dans les accidents, à comparer aux 5 % de tués parmi les occupants ceinturés. p 15

18 Le facteur humain - Le comportement L alcool dans les accidents L évolution de l alcool dans les accidents Évolution depuis 199 du nombre d'accidents impliquant l'alcool dans le Loiret total des accidents Nombre total d'accidents Accidents avec alcool La courbe des accidents impliquant l alcool présente des fluctuations. Depuis 1998, le nombre des accidents impliquant l alcool a suivi la tendance de l ensemble des accidents mais depuis 28, le nombre d accidents impliquant l alcool a augmenté de manière inquiétante. La politique de prévention et de contrôle sur le risque alcool reste plus que jamais nécessaire. Le risque alcool et produits stupéfiants est un enjeu du DGO du Loiret accidents avec alcool L alcool est présent dans 14 % des accidents corporels et 42 % des accidents mortels du Loiret en 21. L alcoolémie des conducteurs impliqués En 21, dans le Loiret, l alcool est présent à un taux illégal dans : Répartition des taux d'alcoolémie des conducteurs impliqués en 21 28% 13% 1%,5 -,8 g/l,8-1, g/l 1, - 1,5 g/l 1,5-2, g/l > 2, g/l 12 % des accidents corporels, 3 % des accidents mortels. Pour la France entière, on relève 3 % d accidents mortels dans lesquels l alcool est présent en 21. 2% 29% La répartition des taux d alcoolémie relevés fait apparaître des valeurs élevées avec plus d un gramme d alcool dans plus de 75 % des accidents impliquant ce facteur. On relève encore un tiers des accidents impliquant l alcool avec des taux supérieurs à 2 grammes d alcool. Ces valeurs élevées sont proches de celles des années précédentes. p 1 Le nombre d accidents corporels et mortels n évolue pas de 28 à 21, avec des taux d alcoolisation toujours élevés. La baisse globale du nombre d accidents conduit à une augmentation de la part des accidents avec alcool. Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

19 Le facteur humain - Le comportement L alcoolémie en fonction du jour et de l heure 2% Nombre d'accidents impliquant le facteur alcool selon le jour de la semaine 2% 7% 2% 12% 3% 12% Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche En 21, dans le Loiret, l alcool est présent dans 1 % des accidents corporels en semaine. Le week-end, ce taux passe à 27 %. Les accidents impliquant l alcool se concentrent à plus de % sur la fin de semaine (vendredi - samedi - dimanche). Cette valeur est supérieure à celle des années précédentes et à ce qu on observe au plan national (5 % des accidents impliquant l alcool sur la période du week-end). Nombre d'accidents impliquant le facteur alcool selon l'heure de la journée % d'accidents impliquant l'alcool 1% 9% 8% 7% % 5% 4% 3% 2% 1% Nombre d'accidents impliquant l'alcool % d'accidents impliquant l'alcool accidents impliquant l'alcool % La répartition horaire des accidents impliquant l alcool fait apparaître une augmentation du nombre d accidents en fin de journée et la nuit. En 21 dans le Loiret, 5 % des accidents corporels entre h et 7 h impliquent la présence d alcool. Pour les accidents mortels, on trouve la présence d alcool dans 8 % des cas. La consommation d alcool est donc responsable d une part déterminante des accidents survenant la nuit. Selon l observatoire national interministériel de sécurité routière, près de % des tués sur les routes en France une nuit de week-end en 21, sont imputables à l alcool. p 17

20 L environnement des accidents La localisation des accidents Les accidents par type de voies accidents - blessés Répartition des accidents par réseau Autoroute RD hors agglo RD agglo VC hors agglo VC agglo tués Nombre d'accidents Nombre de blessés hospitalisés Nombre de tués La répartition des accidents par type de réseau, sans prise en compte du trafic, montre un nombre élevé d accidents sur les voies situées en agglomération (5 % des accidents). Le nombre d accidents mortels sur les routes départementales est en diminution (39 tués en 21, à rapprocher des 5 tués en 29, 47 tués en 28 et 59 tués en 27). La gravité (nombre de tués pour 1 accidents) diffère suivant les réseaux : - 32 sur le réseau autoroutier (soit une valeur très supérieure à la moyenne nationale des autoroutes de 5,5 tués pour 1 accidents ou à la moyenne nationale des autoroutes de liaison de 15 tués pour 1 accidents) - 23 sur le réseau routier départemental hors agglo (la moyenne nationale sur RD de rase campagne s établit à 18,5) - 4,4 sur le réseau routier départemental en agglo (la moyenne nationale sur RD en milieu urbain s établit à 5). La localisation des accidents : section courante - intersection nombre d'accidents et de victimes Collisions (hors intersection) Nature des accidents Véhicule seul (hors intersection) Accidents en intersection Accidents Blessés hospitalisés Tués nombre de tués Près des deux-tiers des accidents se produisent en dehors des carrefours. Un tiers de ces accidents en «section courante» impliquent un seul usager. Les collisions hors intersection sont cependant en diminution par rapport à 29. La gravité des accidents hors intersection est très élevée, particulièrement dans les accidents impliquant un véhicule seul (28 tués en 21). Le rôle de la vitesse peut être considéré comme déterminant dans ce type d accident. p 18 Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

21 Le facteur L environnement humain - Le comportement des accidents 37% Répartition des accidents Répartition des accidents hors intersection 37% 3% 3% Hors intersection En intersection Collisions Véhicule seul Les infrastructures routières ne constituent pas un enjeu du DGO ; mais un aménagement du réseau routier favorisant une réduction de la vitesse en agglomération et prenant en compte les usagers les plus vulnérables, participe à la sécurité du réseau et constitue une des neuf orientations retenues. Carte des accidents 21 (p 22-23) Les circonstances des accidents L éclairement (répartition jour / nuit) et les zones agglomérées Répartition jour / nuit du nombre d'accidents Répartition jour / nuit du nombre de tués Répartition jour / nuit du nombre de blessés Agglo Jour 73 1 Hors agglo Nuit Agglo Hors agglo Jour Nuit Agglo Jour Hors agglo Nuit Les zones agglomérées présentent un nombre d accidents nettement supérieur à la rase campagne. Mais les accidents hors agglomération provoquent davantage de victimes avec un écart particulièrement important dans le bilan des tués. La typologie des accidents est nettement différente entre ces deux zones, avec une gravité des accidents beaucoup plus forte hors agglomération. La nuit, la gravité des accidents augmente de manière significative particulièrement en agglomération (5,7 tués pour 1 accidents la nuit en agglomération, au lieu de 2,9 tués pour 1 accidents en journée, soit une valeur 2 fois plus élevée). Ce taux est à corréler avec les facteurs vitesse, trafic et présence d alcool chez les conducteurs. p 19

22 L environnement des accidents L état de la chaussée Accidents selon l'état de la chaussée Nombre d'accidents et de blessés Chaussée état normal Chaussée mouillée Neige - verglas Nombre de tués Nombre d'accidents Nombre de blessés hospitalisés Nombre de tués En 21, 82 % des accidents corporels se sont produits sur une chaussée normale. Ce résultat est similaire à ceux des années antérieures. La neige et le verglas n ont pas joué un rôle important dans le bilan 21. Répartition des accidents selon l'état de la chaussée 14% 4% Chaussée état normal Chaussée mouillée En 21, dans le Loiret, 82 % des accidents corporels se sont produits sur une chaussée normale. Le résultat est identique à la moyenne nationale. Neige - verglas 82% p 2 Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

23 Le facteur L environnement humain - Le comportement des accidents Les obstacles latéraux Nombre d'accidents et de blessés Véhicules stationnés Accidents contre obstacles rarbres Glissières i Murs, piles, ponts P Poteaux, signalisation Fossés, talus Autres obstacles Nombre de tués Nombre d'accidents Nombre de blessés hospitalisés Nombre de tués Les accidents contre obstacles ont concerné 24 % des accidents corporels en 21 dans le Loiret et 45 % des tués. Ces valeurs sont en baisse par rapport à 29 (respectivement 3 % des accidents et 52 % des tués). Elles se situent au niveau de celles de 2, 27 et 28. Les accidents contre obstacles concernent le plus souvent des accidents avec des véhicules seuls en «section courante», en dehors des intersections. La diversité des types d obstacles intervenant dans le bilan laisse entrevoir la complexité des actions à mener pour améliorer la sécurité des infrastructures qui, dans ce cas, n ont qu un rôle restreint. Les glissières dont le rôle est d assurer la sécurité des usagers sont aussi des obstacles en cas d accidents. Leur implantation doit se faire avec discernement. Les obstacles latéraux demeurent un enjeu important pour l aménagement des infrastructures. Répartition des accidents par obstacle 17% 9% 17% Véhicules stationnés Arbres Glissières Murs, piles, ponts 17% Poteaux, signalisation 1% Fossés, talus 15% 9% Autres obstacles p 21

24 Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret L environnement des accidents p 22 Carte des accidents 21

25 Le facteur humain - Le comportement L environnement des accidents p 23

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27 Glossaire Accident corporel : un accident corporel (mortel et non mortel) de la circulation routière - provoque au moins une victime, - survient sur une voie ouverte à la circulation publique, - implique au moins un véhicule. Sont donc exclus tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n impliquent pas de véhicule. Un accident corporel implique un certain nombre d usagers. Parmi ceux-ci, on distingue : - les indemnes : impliqués non décédés et dont l état ne nécessite aucun soin médical ; - les victimes : impliqués non indemnes. ATB : accidents tués blessés. Le nombre d accidents, de tués et de blessés est publié mensuellement sur le site internet de la sécurité routière. BAAC : bulletin d analyse d accident corporel de la circulation. Chaque accident corporel fait l objet d une fiche remplie par les forces de l ordre. Ces fiches alimentent le fichier national des accidents. Blessé hospitalisé : une victime d un accident corporel est un blessé hospitalisé si son état nécessite plus d une journée d hospitalisation. Cette définition date du 1 er janvier 25. Elle a remplacé la notion de blessé grave (un blessé grave était un blessé dont l état nécessitait plus de six jours d hospitalisation). Blessé non hospitalisé : une victime d un accident corporel est un blessé non hospitalisée si elle reçoit des soins moins d une journée (en l absence de soins, il n y a pas de blessé). Cette définition date du 1 er janvier 25. Elle a remplacé la notion de blessé léger (un blessé léger était un blessé dont l état nécessitait entre et six jours d hospitalisation ou un soin médical). CONCERTO : c est un logiciel qui permet d exploiter le fichier accident. DGO : Document Général d Orientation en sécurité routière. C est le document cadre qui définit pour une durée de 5 ans la politique locale de sécurité routière. IAL : Indice d Accidentologie Locale. L indice d accidentologie locale compare les résultats d un département à ce qu ils seraient si ce département avait eu les mêmes taux de risque que la France entière sur ses différents réseaux. Ainsi par définition l IAL national est égal à 1,. Cet indicateur sera remplacé prochainement. ODSR : Observatoire départemental de sécurité routière. Les ODSR interviennent dans les outils de connaissance de l insécurité routière, l analyse de l accidentologie au niveau départemental et la diffusion de la connaissance. ONISR : Observatoire national interministériel de sécurité routière. Taux de gravité : c est le taux entre le nombre de tués et le nombre d accidents corporels. Tués : une victime d un accident corporel de la circulation décédée sur le coup ou dans les 3 jours de l accident. ZAAC : zone d accumulation d accident. C est une zone pour laquelle on a repéré au moins 4 accidents corporels graves (tués ou blessé hospitalisés) sur une section de route de 85 mètres. p 25 Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret

28 Direction départementale des territoires du Loiret Service Loire, Risques, Transports - Transports Sécurité Routière 131, rue du faubourg Bannier Orléans cedex 1 Tél. : Fax. : Bilan 21 des accidents sur les routes du Loiret Conception réalisation : communication DDT du Loiret - Impression : Corbet - Document établi à partir des données du fichier accidents BAAC - Novembre 211 Courriel : ddt-slrt-tsr@loiret.gouv.fr Internet DDT : PRÉFET DU LOIRET