Le BHNS français: un système de transport complet pour des besoins variés

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1 3ème temps d échanges CODATU TransMilenio et BHNS Le BHNS français: un système de transport complet pour des besoins variés Thomas Vidal CERTU Lyon 17 octobre

2 Le BHNS, une nouvelle impulsion pour le TP En France, organisation des TP décentralisée depuis 30 ans Encore très présente, la VP cède progressivement de la place aux modes alternatifs, d abord avec le métro puis le tramway Puis besoin de systèmes intermédiaires entre tramway et bus classique => Émergence du Bus à haut niveau de service Depuis mi 2000, montée en puissance et nouvelle impulsion pour le TP Réelle expertise française : Opérateurs Entreprises d ingénierie Constructeurs de matériels roulants Entreprises de travaux publics... Villes à BHNS en France situation fin 2012 cartographie Cete de Lyon 2

3 Le BHNS français, un concept original L approche système pour atteindre le haut niveau de service Système TC = infra + matériel roulant + exploitation spécifique Haut niveau de service: Fréquence Amplitude horaire Régularité Vitesse Confort Accessibilité Image, lisibilité 3

4 L approche système: agir sur tous les composants Véhicule : accessible, moderne, confortable Infrastructure : voie dédiée Stations : accessibilité, lisibilité, ITS :billettique, information Exploitation : priorité, intermodalité Communication 4

5 Le site propre- possibilités Le 100% site propre n'est pas un impératif Un site alterné est possible lorsque l'espace est réduit Principe de l'alternat à Rouen Site propre alterné à Nantes, Busway L'important, c'est le respect du site propre L'aménagement dépend de la configuration urbaine et des risques de perturbations 5

6 La plateforme - Accessibilité : avec ou sans guidage Guidage optique (Rouen) Palette et bordure biaise en alignement droit à Nantes Le guidage (optique, magnétique, rail) est optionnel, mais permet un gain de 0,5m de largeur en ligne droite et 3m en courbe 6

7 Les stations : l intermodalité Intermodalité Avec le réseau structurant TC Avec les voitures: P+R Avec les vélos: P+B 7

8 L'aménagement urbain BHNS à Rouen BHNS de Metz BHNS à Lorient 3ème temps d échanges 8

9 Le véhicule Les solutions qui existent: carburant alternatif, capacité, image, confort, accessibilité... Intérieur de bus: Nîmes Véhicules bi-articulés (24 m) Mettis, Metz 9

10 Image, lisibilité Image: donner envie de prendre les TC avec un matériel moderne Lisibilité: Identifier le système à HNS dans la ville et sur les plans Une marque pour le réseau METTIS - Metz Tram bus - Nîmes Busway - Nantes 10

11 Les modalités d'exploitation Des outils Respect du site propre Priorité au départ de l'arrêt Priorité aux feux Interstation adaptée Montée/descente par toutes les portes Suppression des ventes à bord Accostage performant Régulation Matériel adapté (capacité) Lisibilité dans le réseau Au service de l exploitant et de la collectivité Augmentation de l offre et de l usage à coûts d exploitation moindres : principe du gagnantgagnant 11

12 L insertion sur la voirie Plusieurs solutions d insertion existent: Système fermé, axe dédié ( Nantes, Rouen) Tronc commun (Lorient, Rennes) Modèle mixte (St Brieuc) 12

13 Fréquence et amplitude horaire Des principes identiques aux autres modes lourds Cadencement (horaires mémorisables) Forte amplitude horaire ( 5 h à minuit dans les grandes agglomérations) Fréquence attractive : à moins de 8 mn, horaires plus nécessaires C1 à Lyon 13

14 La billettique Plusieurs solutions existent: Ticket, carte abonnement, carte dématérialisée Les tendances: Interopérabilité des systèmes billettique sur une zone géographique L avenir? Des tickets dématérialisés (e-ticket), le téléphone ou carte sans contact 14

15 Les coûts d un BHNS L infrastructure représente 90 % des coûts du projet Coûts moyens: SYSTEME Bus BHNS Tramway Métro Coûts du véhicule 100 à 900 k 1,5 à 3 M /rame 3 à 8 M /rame Coûts d'investissement 0,1 M /km ( stations, parfois pour des parcs relais, dépôt) 2 à 10 M /km de voies réservées 13 à 25 M /km ( voies réservées et infrastructures) 60 à 100 M /km Durée de vie du véhicule ans ans ans ans Coûts d'exploitation /km 2 à 4,5 /km 3,5 à 5 /km 7 à 8 /km 10 à 15 /km 15

16 Le BHNS français, pour des besoins variés Entre le bus et le tramway: le chaînon manquant Un système parmi d autres Bus < BHNS < Tramway < VAL < Métro Un système adapté à toutes tailles d agglomération et évolutif BNHS léger au BHNS complet 16

17 Le BHNS français, pour des besoins variés Selon la place du BHNS dans le réseau : Réseau avec TCSP lourd: Le BHNS en rabattement ou en complément Réseau de grande ou moyenne agglomération, sans TCSP lourd: Le BHNS en mode lourd principal Selon la fonction de la ligne: 17

18 3ème temps d échanges CODATU TransMilenio et BHNS Merci pour votre Attention! Thomas.Vidal@developpement-durable.gouv.fr Thomas Vidal CERTU Lyon 17 octobre