ANNECY 19 JUIN 2014 GESTION DU TRAFIC SUR AUTOROUTE

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1 ANNECY 19 JUIN 2014 GESTION DU TRAFIC SUR AUTOROUTE 1

2 SOMMAIRE Présentation du Groupe APRR La gestion du trafic sur autoroute Généralités Détection automatique de queue de bouchon sur Lyon Voie spéciale partagée sur Grenoble Spécificité des tunnels Perspectives d évolutions système expert de gestion de trafic Véhicules autonomes 2

3 LE RESEAU AUTOROUTIER CONCEDE AREA APRR Groupe APRR 2 e réseau autoroutier français 4 e réseau autoroutier d Europe 3

4 2 sociétés :APRR et AREA Effectif : % du réseau à péage français 2263km d autoroutes en service Chiffre d affaires : 2099millions d Résultat net : 442millions d Nombre de transactions/an : 276 millions 21 milliards de km parcourus km de liaisons fibres optiques 4 Journée Noveo 4

5 LE RESEAU AREA 413 Km exploités 6 tunnels (20 km de tubes) 37 gares de péage 9 barrières de péage 5

6 LA GESTION DU TRAFIC SUR LES AUTOROUTES AREA Cette mission est assurée 24h/24 par le PC de circulation CESAR situé en Savoie sur l A43 : Supervision et gestion du trafic, Supervision et pilotage des équipements notamment de sécurité des tunnels, Organisation du dépannage et de l assistance des automobilistes Les sources de données disponibles Une station de comptage tous les 5 kms permettant de connaitre le débit véhicules, leur vitesse et le taux d occupation des voies Caméras de vidéosurveillance Détection Automatique d Incidents Réseau d Appel d Urgence et l application Smartphone SOS Autoroute E-call (emergency call) et A-call (assistant call) [expérimentation en cours] Utilisation des données FCD (Floating Car Data) Prévisions trafic Les données temps réel des partenaires 6

7 LA GESTION DU TRAFIC SUR LES AUTOROUTES AREA Le Système d Aide à l Exploitation, intégrant les règles d exploitation, met en œuvre notamment les actions : De diffusion de l information Temps de parcours Panneaux à messages variables Radio Autoroute Info Webtrafic, Webcam Evénements sur le réseau et conditions de circulation De gestion trafic Application des Plans de Gestion Trafic zonaux (PGT par axe, Palomar, PIRAA en voirie hivernale) PGT locaux Régulation en tunnel Détection et signalisation automatique de queue de bouchon Voie spéciale partagée (expérimentation A48) 7

8 Détection et Signalisation Automatique de Bouchons A43 Entrée Est de Lyon véhicules / heure en pointe Bouchon récurrent chaque matin Section de 9 km d autoroute traitée par le DSAB 8

9 CONTEXTE ET ENJEUX Le système de Détection et Signalisation Automatique des Bouchons vient en complément des équipements et services mis en œuvre sur cette section : Détections Automatiques d Incidents par vidéo, Calcul et affichage du temps de parcours sur les panneaux à messages variables. Réduire l exposition de nos personnels par la suppression du fourgon arrêté sur la bande d arrêt d urgence et indiquant la queue de bouchon, Traiter la zone de 9 km où se forme 95 % des bouchons récurrents, Améliorer le temps de mise en place de la signalisation «bouchon» ou «danger» pour les perturbations occasionnelles non prévisibles (accidents, etc), 9

10 ARCHITECTURE TERRAIN 8 panneaux pictogrammes 15 caméras vidéo équipées de Détection Automatique d Incidents Découpage fonctionnel de la zone traitée en 4 cantons 2 panneaux à Messages Variables (PMV) 10

11 CINÉMATIQUE DE LA SIGNALISATION Détection du bouchon par DAI sur tronçon 1 Allumage panneaux bouchons début tronçon 1 Véhicules arrêtés sur recouvrement tronçon 2 Allumage panneaux bouchons début tronçon 2 Véhicules arrêtés sur recouvrement tronçon 3 Allumage panneaux bouchons début tronçon 3 Véhicules arrêtés sur recouvrement tronçon 4 Allumage panneaux bouchons début tronçon 4 11

12 VOIE SPÉCIALE PARTAGÉE SUR A48 Expérimentation depuis fin mars 2014 sur 5 km du partage pour les bus agréés de la bande d Arrêt d Urgence (BAU) d A48 (3 voies + BAU) en entrée de Grenoble Objectif : fiabiliser le temps de parcours des bus dans une zone de bouchons récurrents en leur offrant la possibilité de rouler à 50 km/h sur BAU Critères d activation La VSP est ouverte uniquement lorsque la section courante de l autoroute est congestionnée : Perturbations trafic induisant un temps de parcours sur le tronçon de 5 km inférieur à l équivalent d une vitesse moyenne de 50 km/h Critères de désactivation Taux de véhicules sur les voies de circulation inférieur à 30% Arrêt véhicules ou incident sur voies de circulation ou BAU 12

13 ARCHITECTURE TECHNIQUE DE LA VSP 26 caméras équipées de DAI permettent d analyser en permanence les voies circulées et la BAU, Calcul de la vitesse moyenne des véhicules par analyse d images, Remontée d information d incidents à l opérateur pour gestion de la situation, Informations vitesse et incident transmises au logiciel de traitement et de commande, 3 PMV et un ensemble de panneau de limitation de vitesse et police pour la signalisation. 13

14 ETATS VSP Etat désactivé Etat activé Etat désactivé d urgence 14

15 GESTION DU TRAFIC ET DE LA SECURITE EN TUNNEL Les événements générateurs de risques, tels que pannes, incidents, accidents, incendies peuvent avoir des conséquences aggravées en raison du caractère confiné du tunnel, Une surveillance humaine complétée par des systèmes de DAI, capteurs pollution, ventilation, surpression signalisation, etc, permettent de recueillir les informations et d agir sans délai sur la commande des équipements de sécurité, En cas d incident ou de saturation trafic, limiter le nombre de véhicules à l intérieur du tunnel en interdisant l accès ou en neutralisant une voie. 15

16 LES DONNÉES FCD (Floating car data) Les données FCD émises par les smartphones et/ou boîtiers spécifiques type Coyotte permettent après traitement de disposer d informations temps réel concernant : les positions, débits et vitesses d un flux de véhicules Traficolor ou de véhicules discrétisés 16

17 LES DONNÉES FCD Suivi de l évolution d une perturbation trafic 17

18 PERSPECTIVES D ÉVOLUTIONS Des évolutions technologiques majeures 2G -> 3G -> 4G -> 5G La gestion du trafic de véhicules connectés (fcd, xfcd) Le Big data L internet des objets La robotique et les véhicules autonomes => Ouverture de perspectives pour développer des outils de gestion du trafic permettant une meilleure anticipation des perturbations trafic et de leur traitement. 18

19 POTENTIELS D UN SYSTÈME EXPERT DE GESTION DU TRAFIC Remontées d alertes ou d informations sur la base de données FCD et xfcd Traduction d un ralentissement lié à un événement sur le réseau Calcul du temps de traversée d une perturbation Anticipation de régulation des vitesses pour fluidifier une zone Information sur la nature des événements (accident, panne) et des conditions de circulation (pluie, chaussées glissantes, brouillard, etc) 19

20 POTENTIELS D UN SYSTÈME EXPERT DE GESTION DU TRAFIC Diffuser vers les véhicules des consignes de vitesse, d alertes sécurité, via des applications embarquées Gestion prédictive du trafic sur et hors autoroute et aide à la décision sur événement Ex. sur événement (conséquence d un accident sur le temps de parcours et de déviations sur le trafic hors autoroute) Simulation Aide à la décision pour la pose de balisage ou coupure de l autoroute lors de travaux programmés Potentiels de couplages avec des données météo et socioéconomiques (Big data - historisation) 20

21 LA MOBILITE AVEC VÉHICULES AUTONOMES Les étapes à franchir Véhicule autonome à vitesse < 30 km/h et AUTONOMOUS VALET PARKING SECTION AUTOROUTIÈRE COMPATIBLE LEVEL 3 NHTSA ( Km/h) SECTION AUTOROUTIÈRE COMPATIBLE LEVEL 4 NHTSA ( Km/h) Convois VL PL 21 Confidentiel

22 22 MERCI DE VOTRE ATTENTION