Transflash. Discussion avec Jean-Marc Offner, Directeur général de l'agence d urbanisme Bordeaux métropole Aquitaine

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1 N 388 Février 2014 Direction technique Territoires et ville Transflash N 387 Déc Janv. 14 Discussion avec Jean-Marc Offner, Directeur général de l'agence d urbanisme Bordeaux métropole Aquitaine Vers un modèle de mobilité inédit: la fin de l illusion du tapis volant «partout, tout le temps, à toute vitesse!» L'agence d'urbanisme de Bordeaux a été pendant 6 mois la cheville ouvrière du Grenelle des mobilités initié par la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB). Sous les auspices d'une démarche résolument participative, l'exercice collectif conduit à proposer un nouveau modèle de mobilité fluide, raisonnée et régulée. Sa mise en œuvre concrète est précisée dans la Charte des mobilités de l agglomération bordelaise. De nombreux partenaires ont déjà adhéré à cette Charte, dans l'attente de sa signature collective et officielle après les élections municipales. La Rédaction : Comment est née l'idée d'un Grenelle des mobilités dans l'esprit des décideurs locaux? Y a-t-il un fait déclencheur spécifique? J- M.O. Les résultats de l enquête ménages, en 2011, ont souligné la faiblesse de l évolution du partage modal en faveur des transports collectifs (de 10 à 11 %). Émise jusqu alors à demi-mot seulement, l idée s est renforcée que le développement du réseau de tramway ne saurait être l unique réponse aux problèmes de déplacement. Les récriminations récurrentes sur la congestion de la rocade ont parallèlement fait resurgir le dossier du grand contournement autoroutier. La proposition d une remise à plat des questions de mobilité, via une démarche innovante de co-production de l action collective, devenait audible. L.R. L'esprit du Grenelle c'est la fin d'un modèle basé sur l'autosolisme pour passer à une mobilité régulée, fluide et raisonnée. Quels en sont les grands principes? J-M.O. Le noyau dur du Grenelle, c est un «deal»: acceptez (vous, les «demandeurs» de mobilité) plus de régulation, et nous (responsables de l «offre» de transport), nous vous garantissons la fluidité. Quant au «raisonné», il met en avant l ambition de faire fonctionner un univers multimodal, selon les territoires et les temps de pertinence des divers moyens et services de déplacement. L.R. En quoi ce modèle de mobilité est-il innovant? Différent de ce qui se fait ailleurs? J-M.O. Il rompt avec le «paradigme» du transfert modal, sur lequel se fondent les politiques publiques de déplacement depuis les années 1970 en France : «investissons dans les transports collectifs et les automobilistes deviendront usagers des TC». Cela ne veut pas dire qu il faille arrêter le développement des TC, mais qu il convient aussi et surtout de se préoccuper de faire évoluer les usages de la voiture, qui reste le mode dominant.

2 TRANSFLASH INTERVIEW Qui?Des «commanditaires» (CUB, ville de Bordeaux, Conseil régional d'aquitaine, Conseil général de Gironde, État) et des acteurs partenaires (employeurs, salariés et syndicats, associations d'usagers/ associations environnementales et experts). Quand?Janvier à juin Signature officielle de la Charte des mobilités après les élections municipales. Comment?Six groupes de travail thématiques : Les grands déplacements - Mobilité et emploi - Les rythmes urbains - Partager les futurs - La voiture autrement - Transports collectifs et organisation territoriale. Combien?Une «cellule» Grenelle de trois personnes (dont le Directeur général), des interventions ponctuelles de trois autres «experts» Transport / Mobilité de l a - urba 1, soit un peu plus de deux équivalents temps plein pour l agence en S'ajoutent un peu d assistance en secrétariat scientifique (Junior entreprise de Sciences Po Bordeaux) et quelques frais logistiques. L.R. Entre la mobilité vue par les décideurs et celle vécue par les citoyens vous avez dû observer des écarts. Sur quels sujets y a-t-il besoin de pédagogie pour convaincre la société civile que des changements sont nécessaires? Inversement en quoi la société civile est- elle plus mûre que ce que ne le pensent les décideurs? J-M.O. Les décideurs, parce qu ils ont besoin de rendre visibles leurs actions, se focalisent bien souvent sur les «grands projets»: transports collectifs en site propre, infrastructures routières. Et ils survalorisent parfois la logique des habitants, au détriment de celle des travailleurs, des consommateurs, des «usagers» de la métropole. Quant à la société civile, elle est sans doute plus prête qu'il n'y paraît à l innovation organisationnelle, à l adaptation de la demande à l offre, par exemple en matière d horaires, de rythmes urbains. L.R. Choisir le thème de réflexion des six groupes de travail, c'est déjà orienter le débat. Pourquoi aucun atelier n'a été dédié aux modes actifs par exemple ou aux besoins des usagers et à la demande de déplacement? J-M.O. Nous avons tenu à nous distancier des sujets traditionnellement traités dans les démarches de Plans de déplacements urbains, en particulier des groupes par mode de transport car nous voulions des discussions sur les problèmes (alors que souvent les débats se structurent autour des solutions). Nous souhaitions aussi éviter des groupes «lobbies», défendant des points de vue sectoriels, d où des sujets plus transversaux. L.R. Un accent particulier semble mis sur de nouvelles gouvernances : autorité organisatrice de la voirie, contrats employeurs-salariés- collectivités. De quoi s'agit-il? Qu'en attendre? J-M.O. L ambition de régulation implique de passer des accords entre les diverses parties prenantes, qu il s agisse de prioriser certains flux aux heures de pointe (en l occurrence les déplacements liés à l activité économique) ou d inciter les parents à ne plus accompagner leurs enfants en voiture à l école. D où la nécessité de nouvelles scènes de négociation, de coordination, voire de contractualisation : instances à inventer ou dispositifs préexistants à renforcer. L.R. Autre approche originale : fluidité lente et fluidité rapide. Quelles réalités derrière ces concepts? J-M.O. C est effectivement un élément majeur de ce modèle de mobilité inédit : fin de l illusion du tapis volant «partout, tout le temps, à toute vitesse!». S il y a prédictibilité du temps de transport, si ce temps peut être valorisé (et non plus considéré perdu), alors la fluidité lente est acceptable pour de nombreux motifs de déplacements. La concrétisation de cette vision, c est un réseau de tramway pour aller (relativement) lentement pour le cabotage urbain et un réseau rapide de transport métropolitain type TER ou BHNS. C est un réseau viaire organisant des zones apaisées mais aussi des «grands allées métropolitaines» permettant une fluidité rapide. C est la promotion de la marche comme «cellule - souche» de la mobilité. L.R. Pour chaque thème est prévue une mesure d'enclenchement de l'action. Pourquoi ce choix? Pouvez-vous nous citer quelques exemples? J-M.O. Le plus dur, dans un programme d actions ambitieux et original, c est de commencer! D où l idée des innovations de rupture, afin de stimuler les grandes stratégies partenariales, d établir de nouveaux cadres organisationnels, de déclencher des changements de comportement forts par effet d entraînement, tout en permettant une visibilité des actions engagées. Ainsi en est-il des mesures «Agence des temps», «À l école sans voiture», «Vélos à assistance électrique» 1 A-urba : agence d'urbanisme de Bordeaux métropole Aquitaine. 2 Février 2014

3 INTERVIEW TRANSFLASH L.R. Le rapport du Grenelle des mobilités a été signé par l ensemble des présidents et rapporteurs des groupes de travail et présenté à ses commanditaires il y a un an et demi. Comment s'opère le passage à l'action et le suivi opérationnel? Y a-t-il une dynamique post grenelle? J-M.O. Un travail important vient de s achever : la transformation du rapport en Charte des mobilités et, surtout, la désignation d un chef de file pour chacune des 17 mesures. Ces chefs de file ne sont pas seulement la Cub, le Conseil général ou l État mais aussi des associations d usagers, des entreprises de réseau, des instances consulaires. Ils ont l initiative pour organiser les partenariats, qui donneront légitimité et efficacité à la mise en œuvre des mesures. Ils rendront compte annuellement du déroulement des opérations devant les «Grenellistes». En attendant la signature officielle de la Charte, après les élections municipales, le Grenelle a «percolé» dans diverses démarches: Scot de l agglomération, Mobilités 2030 du Département, volet Déplacements du PLU communautaire en révision. Au- delà des collectivités locales, des acteurs comme l État ou la Chambre de commerce s attachent également à intégrer dans leurs réflexions et projets les apports du Grenelle. Contact : Pour en savoir plus : Le nombre du mois 2/3 des voitures des parisiens restent au domicile un jour donné de semaine La particularité des déplacements parisiens est bien connue depuis plusieurs décennies (faible motorisation et mobilité automobile, fort usage des modes alternatifs). L'enquête globale transport (EGT) de 2010 réalisée en Île-de-France par la SOFRES pour le STIF et la DRIEA Île- de- France apporte quelques éléments chiffrés intéressants: 55% des ménages parisiens n'ont pas de voiture; seules 35 % des voitures sont utilisées un jour donné de semaine. Le profil des automobilistes franciliens de grande couronne se singularise très nettement du profil parisien : les ménages des quatre départements périphériques (Essonne, Seine - et- Marne, Val d'oise et Yvelines) sont motorisés à 87 % (dont 47 % multi - motorisés) et 3/4 de ces voitures sont utilisées un jour donné de semaine. Mobilité individuelle en voiture conducteur selon le secteur de résidence La mobilité automobile des franciliens varie ainsi de 0,2 déplacements par jour dans certains quartiers de Paris à 2,3 déplacements par jour dans l'ouest des Yvelines, pour une moyenne francilienne de 1,15. Adapter les solutions de mobilité à des territoires aussi divers reste donc l'un des enjeux du nouveau PDU d'île - de - France qui devrait être définitivement approuvé en Source : EGT Étude DRIEA IDF Pour en savoir plus : Étude de la DRIEA d'île - de -France : PDU d'île - de - France : 3 Février 2014

4 TRANSFLASH QUOI DE NEUF? À NANTES, la mobilité vecteur de l intégration sociale, professionnelle et urbaine Cette thématique a fait l'objet d'une journée organisée en novembre dernier dans le quartier Malakoff (quartier prioritaire politique de la ville) à Nantes, à destination des professionnels et usagers du territoire. Organisée par la plateforme Mobilités emploi* en appui avec les acteurs associatifs du quartier Malakoff et une promotion de l école de la 2 e chance E2Cel, l'objectif de cette manifestation était de: favoriser la rencontre et les échanges entre les acteurs de la mobilité, les acteurs de l emploi, les associations et les habitants; valoriser acteurs et actions réalisées autour de la mobilité vers l emploi; créer un temps d échange, de sensibilisation et de mise en pratique pour le public. La journée s'est déroulée en deux temps. La matinée, destinée aux professionnels de l'emploi, de l insertion et aux acteurs de quartier, a pris la forme d'une conférence intitulée «la mobilité n'est pas qu'une question de transport», animée par le sociologue Éric Le Breton, suivie d'un speed- dating entre les participants et les opérateurs de mobilité de l'agglomération nantaise. Durant l'après- midi, des animations pédagogiques et ludiques (essais de conduite avec Cap Formation, lecture de plans / repérage dans l'espace avec Locamob, démontage moteur avec Mécanord...) ont été proposées au grand public. La manifestation a accueilli 75 participants le matin, 150 l'après- midi. D'après les premiers retours (enquête de satisfaction), les professionnels ont apprécié la démarche, notamment pour la possibilité d'approfondir ou d'actualiser leurs connaissances des services d'aide à la mobilité, permettant ainsi de mieux répondre aux besoins du public. Par ailleurs, ils ont indiqué souhaiter des points ponctuels plus fréquents tout au long de l'année, pour une meilleure continuité de l'information d'une part ; pour réfléchir aux besoins et projets possibles en matière de mobilité d'autre part. Le public a quant à lui été intéressé par les échanges directs avec les services présents : associations d'aide à la mobilité, Direction des déplacements de Nantes Métropole, Itinéraire International... mais également par la «mise en pratique» (seules les balades avec Place au Vélo ont dû être annulées compte tenu de la météo). D'ailleurs, une partie du public était à l'origine peu initiée à la notion de mobilité (personnes suivies par Espaces Formation, notamment) : absence ou manque d'autonomie dans les déplacements, absence de moyen de transport, absence de permis ou permis non valable en France... Au moment où nous publions cette brève, la suite à donner pour 2014 n'était pas encore décidée. Néanmoins ressortent déjà quelques sujets phares sur lesquels travailler à la demande des professionnels, notamment le covoiturage, et la possibilité de renouveler des événements ponctuels sur le quartier. Par ailleurs, dans le cadre de la Plateforme mobilités, les réflexions seront approfondies sur d'autres thématiques : mobilité des jeunes (qui fera l'objet d'une enquête spécifique et d'un plan d'actions en 2014), information, formation, solutions de déplacement, mise en œuvre de plans d'actions ciblés sur les quartiers... * La plateforme Mobilités emploi, destinée à favoriser l accès ou le retour à l emploi a été créée par Nantes Métropole en partenariat avec les acteurs emploi de la métropole (Maison de l emploi, Mission Locale, École de la 2 e chance, Pôle Emploi), des partenaires institutionnels (État, Ville de Nantes, Conseil Général, Ville de Saint-Herblain) et des opérateurs de la mobilité (ATAO, Déclic Mobilité, Locamob, Place au Vélo, Cap Formation, Mécanord). Elle a pour objectif de mener une réflexion et des actions partenariales visant à résoudre les difficultés de mobilité des personnes en situation de précarité face à l'emploi. Elle a été soutenue pendant trois ans dans le cadre de l appel à projets national «des quartiers vers l emploi : une nouvelle mobilité». Contact : Nantes Métropole - Céline Shroeder - À noter aussi:le n 58 des cahiers du Développement Social Urbain édité par le Centre de ressources et d'échanges pour le développemement social urbain en Rhône - Alpes est consacré aux inégalités de mobilité qui touchent les habitants des quartiers et aux liens étroits qui existent entre mobilité et insertion professionnelle. Plus de détails à la rubrique bibliographie page 12. À LYON, un nouveau tunnel entre Rhône et Saône dédié aux transports collectifs et aux modes actifs Premier tunnel de Lyon inauguré en 1952, le tunnel de la Croix Rousse a commencé à faire peau neuve depuis mars 2010, pour être entièrement mis en sécurité au regard des différents textes réglementaires définissant les niveaux d'équipements nécessaires pour des ouvrages routiers de ce type. Ces importants travaux de rénovation ont consisté principalement à créer un dispositif d évacuation des usagers et d accès des secours par une nouvelle galerie de sécurité. Le Grand Lyon a décidé de faire de cette contrainte technique une opportunité, en aménageant cette galerie de sécurité pour que des piétons, des vélos et des bus puissent également y circuler au quotidien. Long de 1,8 km et large de 10 mètres, ce nouveau tube, appelé communément «tube mode doux», accueille trois voies de circulation: une voie de bus en site propre; une piste cyclable bidirectionnelle; une voie piétonne, placée au centre du tunnel et séparée physiquement de la voie des bus et des vélos. 4 Février 2014

5 QUOI DE NEUF? TRANSFLASH L'aménagement intérieur de ce nouveau tunnel a été pensé pour garantir l accessibilité aux personnes handicapées ainsi qu une traversée sécurisée et agréable par les modes doux. Pour créer une ambiance propice aux déplacements, il bénéficie d'équipements de ventilation et d éclairage pensés pour le bien- être des usagers, dont le trajet est accompagné par des animations lumineuses et des œuvres numériques projetées sur les piédroits du tunnel. L'ouverture de ce tunnel le 5 décembre 2013, sous la colline de la Croix- Rousse, offre une traversée douce entre le Rhône et la Saône, tout en s'accompagnant d'un réaménagement qualitatif des abords de l'ouvrage, rompant avec la logique routière qui prévalait auparavant. Contact : Grand Lyon - Joël Faure Guide technique sur l'adaptation des transports aux besoins des touristes, par FINISTÈRE Tourisme 7 e département touristique de France, le Finistère connaît des problématiques d'accès «externe» et de mobilité «interne», essentiellement liées à sa situation périphérique, à la forte dispersion des sites touristiques et au linéaire côtier important (environ kilomètres). Dans le cadre de l'élaboration de son nouveau schéma départemental de développement touristique, l'agence Finistère Tourisme a réalisé un guide technique destiné aux collectivités en charge des politiques de déplacements et de l'aménagement des territoires, intitulé «Comment intégrer les mobilités touristiques dans les schémas de développement et de déplacement?». Ce document de 70 pages résulte d'un travail partenarial entre acteurs du tourisme, de l'aménagement et du transport (Conseil général, pays touristiques, offices de tourisme, communautés de communes, agences d'urbanisme...). Il dresse tout d'abord un état des lieux des mobilités et des enjeux en Finistère, et dégage trois conditions pour optimiser les circulations touristiques à savoir : favoriser le dialogue entre autorités organisatrices de transport et autres acteurs des déplacements, de l aménagement et du tourisme ; concevoir des schémas d aménagement prenant en compte les besoins spécifiques des touristes; communiquer de manière spécifique vers les touristes avec des contenus et supports adaptés. Le guide s'achève par des «fiches actions» présentant la mise en œuvre de solutions de mobilité (micro- réseaux, développement des transports collectifs, pratiques cyclables, parcs- relais estivaux, intermodalité...) et des retours d'expériences en France. Ce document est disponible en ligne sur le site (Accueil > Vous informe > Stratégies de territoires) Les entreprises des Pays de l Aigle et de la Marche (ORNE) lancent leur PDIE Sous l impulsion de la communauté de communes des Pays de l Aigle et de la Marche et dans le cadre d un partenariat étroit avec plusieurs autres acteurs publics locaux, les entreprises implantées sur ce territoire bas- normand s impliquent fortement depuis plusieurs années dans un projet collectif visant à baisser de 20% les émissions de GES générées par leurs activités à horizon La mutualisation des réflexions et des moyens se fait notamment au travers d une association, l Asso ZI123, à laquelle adhérent les entreprises volontaires (cf. Cette démarche a déjà trouvé des applications sur des sujets divers (actions de formation à la maîtrise de l énergie, gestion collective des déchets, du fret...) et se concrétise à présent par la mise en œuvre d un plan de déplacements pour les salariés à l échelle de toutes les zones industrielles que compte la communauté de communes. Ce PDIE retient comme objectif principal de réduire d ici 2017 le nombre d autosolistes habituels pour les trajets domicile- travail de 15 %, ce qui impliquera d atteindre 10 % de covoitureurs réguliers, 4 % de cyclistes et 2 % d usagers des TC. On mesure le niveau d ambition lorsque l on sait que le diagnostic réalisé en 2013 a permis de décompter parmi les usages réguliers environ 80% d utilisateurs de la voiture solo, pour seulement 3 % de covoiturage entre collègues, 0,7 % de cyclistes et aucun usager des TC. Une vingtaine d actions est prévue pour tenir l engagement, avec un fort accent mis sur le développement du réseau cyclable et du covoiturage, certaines actions pilotées par les entreprises ou l Asso ZI123, d autres par la communauté de communes. En résumé, deux caractéristiques fortes marquent ce projet : d'une part un large périmètre géographique d intervention qui renforce la cohérence et l efficacité des actions et d'autre part la convergence des implications privées et publiques vers une même finalité, celle d améliorer le cadre de vie et renforcer l attractivité du territoire. Contact : Didier Bouvet (Pilote projet PDIE CDC Pays de l Aigle et de la Marche) Février 2014

6 TRANSFLASH QUOI DE NEUF? A7 MARSEILLE : une voie donnée aux transports collectifs L'autoroute A7 en entrée de Marseille constitue l'une des sections autoroutières les plus fréquentées de France par les transports routiers interurbains avec notamment la ligne Aix-Marseille. Sur le tronçon terminal, plus de personnes utilisent quotidiennement les transports collectifs. Lors des heures de pointes la fréquence des TC atteint un car par minute, et les usagers perdent plusieurs minutes au débouché de l'a7 qui se raccorde au réseau urbain par un carrefour à feux. Suite à une étude d'opportunité commandée à la Direction territoriale Méditerranée (ex CETE Méditerranée) par la DREAL PACA, la DIR Méditerranée (exploitant de l'infrastructure) a pris la maîtrise d'ouvrage d'un projet visant à mettre en œuvre une voie réservée sur les 2 derniers kilomètres de l'a7. Ce projet consiste à récupérer la voie de circulation la plus à droite pour la réserver aux transports collectifs et taxis. Les deux autres voies de circulation générale et la bande d'arrêt d'urgence sont maintenues. Dans ce contexte particulier la capacité de l'autoroute s'avère déterminée par le carrefour à feux terminal, et la réservation d'une voie de circulation ne constitue pas une baisse de capacité pénalisante. Le transfert d'une voie de circulation aux bénéfices des transports collectifs de manière permanente constitue en France une première sur voie rapide. Aussi l'aménagement a fait l'objet d'une phase provisoire sous observation du Cerema. L'évaluation a permis de vérifier la bonne lisibilité de l'aménagement, l'adéquation des comportements avec la signalisation, notamment en termes de sécurité. Les remontées de file au carrefour et les temps de parcours mesurés ont mis en évidence une excellente régularité des transports collectifs ainsi qu'une amélioration sensible de leur temps de parcours contre une très faible dégradation des conditions de circulation des autres usagers. Plusieurs observations mineures ont également pu être intégrées dans la mise en œuvre de l'aménagement définitif intervenue au mois de janvier dernier. Le respect de cette voie réservée reste un point délicat qui concentre encore l'attention des services de l État. Au final, l État, le Conseil Général des Bouches- du- Rhône, la Région Provence-Alpes- Côte d Azur, et l Établissement Public Euroméditerranée contribuent à apporter une meilleure qualité de service aux usagers des transports en Commun en amenant de la fiabilité et de la régularité sur leurs trajets, favorisant ainsi le report modal au bénéfice des transports en commun. Ils participent ainsi à la protection de l'atmosphère dans les Bouches- du- Rhône. Contact : Cerema - Direction territoriale Méditerranée (ex CETE Méditerranée) - Mathieu Luzerne - DIR Méditerranée - Philippe de Camaret - 3,4 kilomètres supplémentaires sur le réseau tram de TOULOUSE Mise en service le 20 décembre 2013, l'extension «Garonne» prolonge la ligne de tramway T1 ouverte le 11 décembre Ce nouveau développement est jalonné de 6 stations sur une longueur de 3,4 kilomètres. Il relie le pôle multimodal des «Arènes» en rive gauche (métro ligne A, TER ligne C, parc-relais) à la rive droite, centre -ville, station «Palais de Justice» (métro ligne B). Tisséo Saada & Schneider Depuis ce lancement, le tramway bat régulièrement ses records de fréquentation (un maximum de voyages sur une journée). D'une façon générale, l'ensemble du réseau urbain TISSEO qui dessert habitants, connaît une progression sensible des validations (5,3% de 2012 à record le 6 décembre 2013 : voyages). En outre, depuis l'ouverture de la première ligne de métro, l engouement des Toulousains pour ce mode de transport ne s'est jamais démenti. À ce jour, il est presque devenu victime de son succès en atteignant validations sur la ligne B et même sur la ligne A. Ce nouveau prolongement du tramway pourrait contribuer à désengorger la station de correspondance des métros A et B, où transitent un nombre très élevé de voyageurs ( voyageurs/jour). Début 2015, une nouvelle branche complétera la ligne T1 pour desservir l'aéroport Toulouse-Blagnac. Contact : Tisséo - Michèle Guallar Février 2014

7 À L ÉCOUTE DE TRANSFLASH «La ville comme gymnase à ciel ouvert» Montpellier 2040, la prospective pour réinvestir l'espace urbain Interview de M. Michaël Delafosse, Adjoint au Maire de Montpellier délégué à l urbanisme et à l aménagement durable Pourquoi avoir lancé des travaux de prospective sur votre territoire? Montpellier grandit vite. C est une chance. Mais la ville ne doit pas subir sa croissance. Elle doit l anticiper, la guider au service d une vision pour l avenir, un projet urbain sur le long terme. Montpellier a déjà su se doter d une stratégie forte. Pendant trente ans, elle a organisé une planification urbaine fondée sur une politique foncière anticipatrice et une maîtrise publique de l aménagement sous la forme de ZAC. Ce modèle a fait ses preuves, notamment en matière de mixité sociale et de compacité des formes urbaines. Mais ce modèle atteint certaines limites aujourd hui. La donne a changé. Les gisements fonciers, en particulier, ne sont pas infinis et la villecentre doit désormais se projeter en mobilisant de nouvelles ressources ; celles du recyclage urbain. La reconversion du site militaire de l École d'application d'infanterie (EAI) dont la conception a été confiée à l'architecte Adriaan Geuze en fournit un exemple emblématique. Plus largement, c est toute la ville qui doit s engager dans un processus de réinvestissement urbain, de densification raisonnée. Ce processus est une inflexion dans la stratégie montpelliéraine. Il exige une réflexion globale et une mise en débat avec les habitants. C est le sens de la démarche Montpellier Comment la démarche a-t- elle été menée? Quels acteurs ont été associés? La démarche conduite avec les architectes Paola Viganò et Bernardo Secchi s est efforcée de rendre accessible au plus grand nombre les termes du débat sur la ville de demain. Bien au-delà des élus et des experts qui ont bien sûr été pleinement associés à la réflexion, la méthode retenue a consisté à partir des réalités de terrain pour construire une stratégie. L équipe Secchi Viganò Mensia s est installée à Montpellier où elle a animé, pendant un an, une véritable fabrique du projet urbain. «L urbanisme se fait avec les pieds» nous a dit d emblée Bernardo Secchi. Mot d ordre que nous avons mis en pratique en organisant des promenades urbaines dans tous les quartiers, avec les habitants. Cet arpentage de la ville fut l occasion de partager des diagnostics, de révéler des lieux délaissés ou des ressources à valoriser. Il fut surtout l occasion de nouer un dialogue sincère avec les Montpelliérains ; un dialogue qui s est poursuivi lors d ateliers autour de maquettes et dans le cadre d assises réunies à chaque étape clé de la démarche. Quels sont les premiers enseignements de cette démarche, quelle vision est proposée pour Montpellier, notamment en lien avec le secteur des transports? Faire grandir la ville sur la ville implique une grande ambition en matière d espace public. Il y a là sans doute un défi majeur pour Montpellier. Car l espace public y est rare la ville n a pas connu de grands tracés et exposé à de fortes pressions, notamment liées à l usage de la voiture. L idée n est pas de concevoir une ville «no car», mais bien de donner, à l occasion de chaque aménagement, l avantage aux modes alternatifs et, en particulier, aux mobilités actives : marche et vélo. Montpellier est une ville jeune, ensoleillée, équipée d un réseau de tramway attractif. Elle dispose des atouts pour inscrire sa politique de mobilité dans une stratégie de ville du bien- être, de la santé pour tous. La ville comme un gymnase à ciel ouvert : voilà peut- être un nouvel angle pour penser les déplacements demain. Ville de Montpellier Stéphanie Jantzen Quel usage est-il prévu de faire de ces résultats, en lien avec l'action publique? L élaboration d un nouveau PLU en constituera une première traduction. Le PLU doit en effet exprimer le projet urbain. Et je défends l idée d un «PLU 3D», c'est-à-dire un PLU apte à accompagner les transformations de la ville de manière fine, contextuelle et concertée. Plus concrètement, il nous faudra amplifier le travail de recyclage urbain ; qu il s agisse de la mobilisation des grands gisements fonciers, à l instar de la reconversion du site de l EAI, de la rénovation des grands ensembles énergivores ou de la revitalisation du patrimoine ancien. D autres évolutions sont devant nous. En matière d espace public notamment, Montpellier va devoir se doter de nouvelles méthodes pour que la qualité urbaine ne soit plus réservée aux seules ZAC, mais bien déployée à l échelle de la ville. C est l idée, avancée par le projet urbain, de conduire «100 petits projets» dans tous les quartiers, avec les habitants. Contact : Directeur du projet urbain - Plus d informations sur : Contact : Cerema Direction technique Territoires et ville (ex certu) - 7 Février 2014

8 TRANSFLASH À L ÉCOUTE DE Formation continue de l École des Ponts Pa ristech Déplacements, mobilités, transports: Systèmes d'aide à l'exploitation et d'information voyageurs (SAEIV) : opportunités, fonctionnalités, état de l'art et perspectives, du 31 mars au 2 avril Sécuriser la passation et le contenu des contrats de gestion déléguée dans les transports publics, du 7 au 8 avril Élaborer et réviser son PDU seul ou intégré dans un PLUI, du 9 au 11 avril Trafic, exploitation, sécurité routière, ITS: Signalisation et affichage publicitaire : réglementation et mise en œuvre, le 21 mars La géolocalisation au service de la mobilité durable, du 31 mars au 1 er avril Contrôle automatique des infractions routières : modalités d'implantation et de maintenance des radars, le 4 avril Concevoir et aménager des carrefours giratoires urbains et les ronds-points à feux, du 9 au 11 avril Infrastructures de transports ferroviaires et guidés: Cycle Gares - Module 1 : Gouvernance, régulation et exploitation de la gare, du 18 au 19 mars Les fondamentaux techniques des systèmes guidés urbains, du 9 au 11 avril Les gares au centre de l'attractivité urbaine, du 15 au 16 mai Contact : ENPC - Louisa Belkalem En savoir plus sur l'ensemble des formations:http://formation-continue.enpc.fr Pour une politique du stationnement au service des usagers RapportpubliéparleCommissariatGénéralàlaStratégieetàlaProspective(CGSP)le17décembre2013 La question du stationnement des véhicules conditionne l efficacité du fonctionnement de la ville et la qualité du cadre de vie urbain. Depuis les années 1960, les collectivités territoriales adoptent des mesures dans le but de réguler le stationnement au sein de leur espace urbain. Mais on se rend compte que la mise en œuvre des politiques de stationnement rencontre des difficultés - voire des incohérences qui s expliquent d une part par l éclatement des compétences entre les politiques de déplacements et la réglementation locale du stationnement, d autre part par l inadéquation des instruments juridiques de réglementation et de contrôle. Le sujet méritait une analyse particulière destinée aux autorités chargées de la législation et de la réglementation, mais aussi aux collectivités qui portent ces politiques sur leur territoire. Le rapport du CGSP est le résultat des travaux d un groupe de travail associant notamment des représentants du Ministère de l écologie, du Ministère de l intérieur, le Gart, le Certu* et plusieurs collectivités locales. Après un rappel historique permettant de dresser un état des lieux des politiques de stationnement, le rapport aborde la question sous trois angles : les politiques globales à l échelle du bassin de mobilité, leur déclinaison à l échelle des quartiers, les instruments techniques et réglementaires à disposition des différentes collectivités. Il analyse les finalités, les principes et l organisation possible d une nouvelle politique du stationnement, et formule en conclusion six recommandations relatives à sa mise en œuvre: favoriser au sein des collectivités locales la mise en oeuvre d une véritable politique du stationnement au service des usagers, conçue en étroite liaison avec l organisation des déplacements urbains et la valorisation de l espace public à l échelle du bassin de mobilité; confier à l Autorité organisatrice des transports urbains la conception générale et le suivi des politiques de stationnement à l échelle de l agglomération; préconiser la création de services techniques intercommunaux du stationnement; créer une instance intercommunale de concertation et de suivi des mesures d aménagement et de réglementation de l espace public relevant du gestionnaire de la voirie et du pouvoir de police des maires; adapter les dispositions du code de la route et du code général des collectivités territoriales (CGCT); expérimenter dans des villes tests des dispositifs innovants de stationnement. * Devenu depuis le 01/01/2014 la Direction technique Territoires et ville du Cerema. En savoir plus : téléchargement du rapport et du dossier de presse : 8 Février 2014

9 À L ÉCOUTE DE TRANSFLASH Formations CNFPT La Rochelle Offre de mobilité, nature des contrats et rédaction des CCTP, du 10 au 13 mars à La Rochelle Stationnement : du diagnostic à la mise en œuvre, du 17 au 20 mars à Nantes Médiation et transport scolaire, du 24 au 27 mars à La Rochelle Optimisation des réseaux de transports urbains et non urbains, du 31 mars au 3 avril à La Rochelle Autorités organisatrices de premier et de second rang : collaboration et aspects conventionnels, du 7 au 8 avril à Lyon Intermodalité et articulation des réseaux urbains et non urbains, du 9 au 10 avril 2014 à Lyon Territoires et mobilités : éléments pour un état des lieux, du 26 au 28 mai à Bordeaux Les DSP en mobilité et transports, du 10 au 13 juin à La Rochelle Évolution des comportements et choix du mode de transport, du 19 au 20 juin à Chambéry Gouvernance des gares et pôles d'échanges, du 25 au 27 juin à Poitiers Cheminements et stationnement aux abords des établissements scolaires, du 30 juin au 2 juillet à Rouen Contact : CNFPT La Rochelle - Sandrine Outreman Dates à retenir Journées d'échanges: Une voirie pour tous : actualités réglementaires et du réseau le 13 mai à Arras le 9 décembre à Lille Une voirie adaptée aux aînés, le 24 avril Région Ouest Inventer les espaces publics pour les éco-quartiers, le 26 juin à Lille Encourager les rencontres dans des lieux apaisés, le 2 octobre à Amiens Formations : Le partage et la gestion de l'espace public urbain : diversité des usages et zones de circulation apaisée: les 26 et 27 mai à Lille CNFPT du 28 au 30 mai à Nancy CNFPT du 10 au 12 juin à Angers CNFPT du 16 au 18 septembre à Poitiers CNFPT Traiter les traversées des petites agglomérations, du 23 au 25 juin à Paris (PFC) En savoir plus : (rubrique agenda) Contact : Cerema Direction technique Territoires et ville (ex Certu) Pierre Boillon - Mission Voirie pour une ville durable Février 2014

10 TRANSFLASH À L ÉCOUTE DE NORVÈGE : premier pays à se doter d'une stratégie nationale piéton De plus en plus de pays s'intéressent à la question des piétons. Si les initiatives se multiplient au niveau international*, elles restent pour l'instant plutôt locales. En effet, plusieurs villes dans le monde, dont en France, ont adopté des stratégies pour mieux prendre en compte les piétons. L'Ecosse, une des nations constitutive du Royaume- Uni, a lancé une démarche innovante en impulsant une réflexion globale sur un territoire afin de coordonner les démarches locales. Mais, à l'échelle d'un pays, la Norvège est le premier État à se doter d une stratégie nationale piéton. Le gouvernement norvégien a commissionné le Novergian Public Roads Administration (NPRA), organisme gouvernemental sous tutelle du Ministère des transports et de la communication, pour établir un plan national des transports incluant un volet pour la marche avec deux objectifs principaux : rendre la marche plus attractive et augmenter les temps de marche quotidiens de chaque habitant. Cette démarche s'accompagne d'un plan de communication qui rappelle les atouts de la marche: un mode de déplacement compétitif sur les courtes distances; un mode économique; un bénéfice certain pour la santé; un mode accessible à tous. Sur la base de ces constats, le NPRA a donc élaboré des mesures concrètes qui s'articulent autour de six axes stratégiques : responsabilité et coopération : le plan d'actions vise à encourager les administrations et agences privées à assumer la responsabilité du développement des aménagements pour les piétons. L'objectif est de voir se monter des coopérations entre l'ensemble des acteurs locaux avec un pilotage du NPRA; réflexion de la conception de l'espace public : l'enjeu est de mieux prendre en compte les besoins des piétons dans l'espace public au niveau de sa conception. Le gouvernement souhaite leur donner une priorité adéquate face aux autres usagers; aménagement continu et maintenance : beaucoup de personnes utilisent un autre mode de déplacement que la marche du fait du manque d infrastructures sûres pour ces usagers et des défaillances de maintenance. Ce plan vise donc à favoriser le développement de cheminements piétons sûrs et continus; interactivité et priorité : ce volet vise à améliorer les interactions des piétons avec les autres usagers, et souhaite leur conférer une priorité plus grande. En effet la marche contribue à la performance des autres modes de déplacement et constitue le maillon fort entre les différents modes; promouvoir une culture de la marche; améliorer la connaissance et la diffuser. Les facteurs de réussite restent les mêmes qu'en France : la prise en compte des piétons dans un projet politique local, le travail sur les courtes distances, favoriser la continuité des cheminements sont autant de points de vigilance qui sont pointés dans ce plan. * De nombreuses collaborations internationales enrichissent la connaissance sur le domaine, tels que Conférences walk 21, programme pan européen transport santé environnement, rapport du Forum International des transports Piéton sécurité, espace public et santé publié en 2012 aux presses de l OCDE. Contact : Cerema - Direction technique Territoires et ville (ex Certu) : Horizon 2020 : un nouveau programme de recherche et d innovation pour l Union Européenne Horizon 2020, le nouveau programme pluriannuel européen de financement de la recherche et de l innovation, a été lancé le 11 décembre Ce programme, qui s échelonnera de 2014 à 2020, est doté de 79 milliards d euros et s appuie sur trois piliers: l excellence scientifique, la primauté industrielle et un troisième pilier regroupant sept défis de société transversaux : la santé, les transports, l énergie, l alimentation, le climat, la sécurité, les sociétés inclusives. Le pilier «Défis de société» se veut, en particulier, une réponse directe aux priorités recensées dans la stratégie Europe 2020 eu égard aux principaux problèmes qui préoccupent la population, en Europe et au- delà. Ce pilier propose par ailleurs une approche résolument interdisciplinaire, couvrant tout le champ de la recherche et de l innovation scientifiques y compris en sciences humaines rapprochant les entités publiques et privées et cherchant à renforcer la coopération entre États membres de l Union Européenne. Il financera l ensemble du cycle de vie de projets particulièrement innovants, depuis les études amont jusqu à l accompagnement dans la commercialisation, dans un souci de renforcer la croissance et la compétitivité européennes. Parmi les sept défis de société, le défi «Transport intelligent, vert et intégré» est doté de millions d euros pour la période Il comporte en particulier un volet «Mobilité pour la croissance» qui recoupe de nombreux thèmes de travail du Cerema: mobilité urbaine, transport de marchandises, systèmes de transport intelligents, infrastructures, aviation, rail, route, voies d eau, recherche socio- économique et comportementale et activités de prospective en appui des politiques. Les Directions Techniques et Territoriales du Cerema sont d ores et déjà mobilisées pour participer à des réponses à l appel à projets du 11 décembre Contact : Cerema - Direction scientifique et technique et des relations européennes et internationales Joris Marrel - Pour en savoir plus : 10 Février 2014

11 À L ÉCOUTE DE TRANSFLASH 18 e conférence européenne sur le Management de la Mobilité La ville de Florence accueille du 7 au 9 mai 2014 la 18 e conférence européenne sur le management de la mobilité (ECOMM). Ce rendez- vous est le lieu de dialogue des techniciens et experts du management de la mobilité de toute l Europe. Durant trois jours, les échanges s organisent autour de visites de terrain, d expositions, d ateliers et de prises de parole d experts internationaux. Hébergée par une ville européenne différente tous les ans, cette conférence se déroule en mai et réunit environ 300 à 400 congressistes. Le programme d ECOMM est élaboré conjointement par la ville hôte, un jury international (IPC International Programm Committee) et la plateforme EPOMM (European Platform on Mobility Management). Il sera communiqué fin février 2014 et disponible sur le site web de la conférence. Les présentations réalisées en ateliers sont sélectionnées par le jury international composés d experts des États membres de EPOMM. Cette année, l appel à contributions aux ateliers d ECOMM a remporté un large sucès : 190 équipes ont proposé un papier. Les collectivités et experts français ont répondu présent en soumettant au jury douze contributions. La qualité des contributions françaises a été soulignée par l IPC qui a retenu une grande partie d entre elles. D où viennent ECOMM et EPOMM? La première conférence européenne du management de la mobilité a marqué la clôture du projet de recherche MOMENTUM à Amsterdam en C est à l occasion de l organisation de cette première conférence que s est créé l IPC et que celui- ci a décidé d annualiser ces rencontres. Après la conférence de 1998 à Nottingham, les membres de l IPC ont fait le constat de la nécessité de la création d une structure idoine pour assurer la pérennité de leur projet. EPOMM a donc été créée dès 1999 sur la base d un projet européen puis institué en association européenne en Depuis 1997, ECOMM n a pas manqué un seul de ses rendez-vous annuels. Correspondant national d EPOMM - Elsa Alexandre - Cerema - Direction technique Territoires et ville (ex Certu) Pour en savoir plus : ECOMM - Colloque «Mobilités spatiales et Fluidité Sociale» (Lille, 26 et 27 mars 2014) Le groupe de travail n 23 «Mobilités spatiales et fluidité sociale» (MSFS) de l Association Internationale des Sociologues de Langue Française (AISLF) tiendra son 13 e colloque international les 26 et 27 mars 2014 à Lille, France. Ce colloque est organisé par le Cerema (Direction territoriale Nord- Picardie) dans le cadre de l Équipe de Recherche Associée à l IFSTTAR (DEST) «Connaissance et analyse croisée des mobilités», en partenariat avec Lille Métropole Communauté Urbaine, le Département du Nord et l'université de Lille 1. Intitulé «Métro, boulot, dodo... Quoi de neuf dans nos routines?», ce colloque porte sur les enjeux spatio-temporels des routines de la mobilité quotidienne. Les deux journées s'articulent autour de six sessions, dont cinq autour des différents thèmes abordés par les chercheurs et une, sous forme de table ronde présentant des démarches de collectivités en matière de mobilité. Mercredi 26 mars 2014 (9 h-18 h) Accueil et introduction du colloque Session 1 (communications) : Produire les routines : quels processus? Session 2 (communications) : Questionner les routines : autre mode de transport? nouveaux modes de vie? Jeudi 27 mars 2014 (9 h-17 h) Session 3 (communications) : Mesurer et observer les routines Session 4 (table ronde) : Les démarches innovantes des collectivités locales en matière de mobilité Session 5 (communications) : Enrichir le temps des routines : sociabilité et TIC Session 6 (communications) : Anticiper et accompagner l évolution des routines Programme complet : Ce colloque, ouvert à tous, est envisagé comme une rencontre interdisciplinaire visant à faire dialoguer sociologues, géographes, démographes, psychologues, économistes, aménageurs, urbanistes et ingénieurs des transports en présence d acteurs en charge des territoires et de la mise en œuvre de la politique publique. L'inscription, gratuite mais obligatoire, est accessible sur la page internet dédiée. Pour s'inscrire : En savoir plus : Contacts : Cerema - Direction territoriale Nord-Picardie (ex Cete Nord-Picardie) et 11 Février 2014

12 TRANSFLASH BIBLIO Référentiel de données de l offre de transport public Guide de mise en œuvre et de gestion Ouvrage(68pages)publiéparleCertuendécembre2013danslacollection«Références» Aujourd hui, en France, l offre de mobilité est segmentée par mode, par territoire, ou encore par exploitant. Afin d offrir à l usager une mobilité fluide, les gestionnaires de réseaux de transport public doivent donc à la fois construire des offres complémentaires, et donner à l usager des services intégrés et complets (intégration de différentes sources d information, intégration de la billettique et de l information, information en temps réel...). Pour faire face à cette exigence, l offre théorique de transport public (arrêts, lignes et horaires) doit donc être décrite et échangée entre différents acteurs et différentes applications. Mais la multiplicité des formats et des outils rend l exercice délicat. C est pourquoi il s avère souvent nécessaire de mettre en place un référentiel de l offre : une base de données qui fait référence, et sur laquelle s appuient les différents acteurs et les différentes applications. L objet de ce guide est de montrer tout l intérêt de mettre en place un tel référentiel, en s appuyant sur les normes existantes, afin de garantir une bonne qualité des données, et de permettre l interopérabilité des systèmes qui utiliseront ces données. Traitant à la fois les aspects théoriques, techniques et organisationnels, ce guide a donc vocation à aider les acteurs amenés à mettre en place ou à administrer un tel référentiel. Il s appuie pour cela sur des expériences éprouvées et sur les normes existantes, proposant ainsi des solutions durables. Ouvrage disponible uniquement en téléchargement gratuit sur: > Ressources documentaires > Catalogue de la Direction technique Territoires et ville Les nouveaux services à la mobilité OuvrageduPreditéditéparLadocumentationFrançaise,conçuetrédigésousl'égidedugroupeopérationnelduPredit consacréàla«mobilitédanslesrégionsurbaines»(go3) Afin de répondre aux enjeux de réduction des émissions de polluants et de gaz à effet de serre, tout en assurant le droit à la mobilité pour tous, de nouveaux modes de transport performants et alternatifs à la voiture sont à mettre en place. Or, il existe une offre de nouveaux services à la mobilité (NSM) qui vient compléter l offre traditionnelle de transports collectifs urbains et non urbains : le covoiturage, l autopartage, le transport à la demande, les vélos en libre service À partir notamment des travaux de recherche financés dans le cadre du PREDIT par le ministère de l écologie, du développement durable et de l énergie et l Agence de l environnement et de la maîtrise de l énergie, ce sont ces nouveaux services à la mobilité qui sont ici présentés et analysés. L'ouvrage apporte des éclairages sur les NSM, leur définition, leur domaine de pertinence et les leviers pour les développer de manière intégrée. La Documentation Française ,50 Indemnité kilométrique vélo - Les enjeux, les impacts Étude(94pages)publiéeparlaCoordinationinterministériellepourledéveloppementdel usageduvélo La Coordination interministérielle pour le développement de l usage du vélo (CIDUV) a conduit en 2013 une étude sur les modalités et les impacts de la mise en œuvre d une incitation financière à l usage du vélo pour les déplacements domicile travail. Cette étude, menée en lien avec les partenaires sociaux et les ministères et organismes publics concernés, démontre, à partir de calculs socio-économiques, le bienfondé d une indemnité kilométrique vélo et elle évalue les impacts budgétaires envisageables pour une telle mesure selon un panel d'hypothèses. Elle a également permis d'entendre et de rendre publics les points de vue des différents acteurs et de montrer que les mesures concernant d'autres modes et notamment la voiture n'ont pas fait l'objet de telles évaluations. Document disponible en téléchargement gratuit sur (rubrique > Salle de lecture) Aller, venir, bouger! Questions expérimentations, innovations LescahiersduDéveloppementSocialUrbainn 58(48pages) 2 e trimestre2013publiéparlecentrederessourceset d'échangespourledéveloppementsocialeturbain-rhône-alpes(crdsu) Ce numéro interroge les liens entre les inégalités de mobilité et les difficultés d insertion sociale et professionnelle qui touchent les habitants des quartiers populaires. Il se propose d identifier les obstacles et les leviers permettant de lever les freins à la mobilité et ce, à partir d exemples rhônalpins. Trois parties structurent ce numéro. Pour la première partie, le pari fut de partir des pratiques et usages des habitants en interrogeant les usagers eux-mêmes et les professionnels qui les accompagnent. Dans la deuxième partie, il s agit de montrer comment les acteurs se mobilisent pour lever les freins à la mobilité. L objectif de la troisième partie est de proposer des pistes de réflexion et d action possibles pour l avenir. Pour en savoir plus, s'abonner ou commander le numéro : 12 Février 2014

13 AGENDA TRANSFLASH 20 et 21 février (matin) e Forum des Mobilités Interregionales: visions, stratégies et solutions territoriales pour diminuer l empreinte carbone Forum organisé à La Rochelle (EIGSI - École d ingénieurs généralistes) pour le compte du programme européen Climatlantic. Accès gratuit sur réservation. Contact :VéroniqueSeel mars 2014 (matinée 10 h-13 h) «La ville cohérente» ou comment articuler mobilité et action urbaine? Conférence débat organisée à Paris La Défense par le CGEDD (Conseil Général de l'environnement et du Développement Durable). Contact :inscription :CGEDD developpement-durable.gouv.fr 20 mars 2014 Apprendre la mobilité Quelles sont les dimensions du savoir être mobile? Quelles leçons tirer des formations existantes à la mobilité? Séminaire Ville Lisible organisé à Villeurbanne (69) par l'institut pour la ville en mouvement, le Grand Lyon et l'association UNI- est. Inscriptiongratuite: Ensavoirplus :http://www.ville-enmouvement.com/fr/content/ apprendre-la-mobilitéprogramme-prévisionnel 26 et 27 mars 2014 Métro, boulot, dodo... quoi de neuf dans nos routines? 13 e colloque international de l'aislf, groupe de travail n 23 «Mobilités spatiales et fluidité sociale» organisé à Lille par le Cerema - Direction territoriale Nord- Picardie, en partenariat avec Lille Métropole Communauté Urbaine, le Conseil Général du Nord et l Université de Lille 1. Ensavoirplus :voirpage 11 developpement-durable.gouv.fr >conférencesetjournéestechniques 14 au 17 avril 2014 Conférence TRA (Transport Research Arena) 2014 «Solutions transport : de la recherche au déploiement Innover dans la mobilité, mobiliser l'innovation» à Paris (La Défense CNIT). Ensavoirplus:www.traconference.eu Contact À noter dans le cadre du TRA: 15 et 16 avril e séminaire francophone est- ouest de socio - économie des transports: «Vers de nouveaux modèles? Connaissances, outils et aide à la décision» 4 sessions : Où en est la recherche en France? - Prévision et prospective - Aide à la décision et régulation - Questions urbaines. Contact developpement-durable.gouv.fr 7 au 9 mai 2014 ECOMM - 18 e conférence européenne sur le Management de la Mobilité Organisée à Florence par la plateforme EPOMM. Voir page 11. Contact :Cerema-Directiontechnique Territoiresetville Ensavoirplus : 10 au 12 juin 2014 Salon européen de la mobilité Organisé à Paris par le GIE Objectif transport public GART- UTP, en collaboration avec l'uitp. Ce salon est le grand rendezvous biennal des acteurs européens de la mobilité durable. Ensavoirplus: Contact : 17 et 18 juin es Journées nationales d'études sur le management de la mobilité Organisées à Chambéry en partenariat par l'ademe, le Cerema Direction technique Territoires et ville, le CNFPT et le Gart, avec l'appui de l'agglomération de Chambéry. Ces journées s inscrivent à la suite des trois précédents colloques consacrés aux nouveaux services à la mobilité (NSM). Ensavoirplus:programmeet modalitésd'inscriptionprochainement sur :www.colloque-management mobilite.ademe.fr Pour vous abonner à Transflash (version électronique exclusivement), il suffit de remplir le formulaire d'inscription sur le site de la Direction technique Territoires et ville > Outils de diffusion > Les e-lettres > Transflash Rédactrice en chef Danièle VULLIET Direction technique Territoires et ville Rédacteurs régionaux Alsace Champagne-Ardennes Lorraine Nicolas SPEISSER Direction territoriale Est Aquitaine Limousin Midi-Pyrénées Poitou- Charentes Julien PHILIPOT Direction territoriale Sud- Ouest Auvergne-Bourgogne Franche-Comté Rhône-Alpes Emmanuel PERRIN Direction territoriale Centre-Est Bretagne PaysdelaLoire Sandrine HOLUB Direction territoriale Ouest Centre Basse-Normandie Haute-Normandie Sylvie CROIZAT Direction territoriale Normandie- Centre Corse Languedoc-Roussillon Provence-Alpes- Côte- d Azur Viviane MARRIÉ Direction territoriale Méditerranée Nord-Pas-de-Calais Picardie Sylvie MATHON Direction territoriale Nord- Picardie Directeur de la publication: Bernard LARROUTUROU Équipe de rédaction: Danièle VULLIET, Michelle SIMON N ISSN Contact : Centre d études et d expertise sur les risques, l environnement, la mobilité et l aménagement- Direction technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - CS Lyon cedex 03 - Tél. : +33 (0) Siège social : Cité des Mobilités - 25, avenue François Mitterrand - CS Bron cedex - Tél. : +33 (0)

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