CONTRIBUTION A LA CONFERENCE. CODATU XVI 2-5 Février 2015 ISTANBUL

Transcription

1 CONTRIBUTION A LA CONFERENCE Changement climatique, qualité de l air et défis énergétiques: le rôle des politiques de transport urbain et des mesures préventives dans les pays en développement et les économies émergentes, CODATU XVI 2-5 Février 2015 ISTANBUL

2 MISE EN ŒUVRE D UN MODE DE TRANSPORT URBAIN PERFORMANT ET DURABLE AUTOUR DU MOTO-TAXI À BOUAKÉ (CÔTE D'IVOIRE) Porna-Idriss TRAORE Urbaniste / Maître-assistant Institut de Géographie Tropicale Université Félix Houphouët-Boigny Cocody (Abidjan) Côte d Ivoire

3 CONTEXTE ET IMPORTANCE DU PHENOMENE ETUDIE

4 Crise militaro-socio-politique de 2002; Partition du pays en deux (Nord et Sud); Chômage de masse; Infrastructures détruites ou dégradées notamment celles du transport.

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6 Moto-taxi, secteur pourvoyeur d emplois; Moto-taxi assure le déplacement quasi généralisé de la population sur un territoire de plus en plus étalé et éclaté.

7 Suite De 2002 en 2006, Bouaké a été une zone où régnait un désordre consubstantiel à la crise; Cette crise a favorisé une entrée importante de motos provenant des pays frontaliers et de la Chine.

8 Suite Le mauvais état des routes; Enclavement et inaccessibilité des quartiers par les véhicules.

9 CADRE METHODOLOGIQUE DANS LE CONTEXTE URBAIN AFRICAIN

10 Figure : Modèle éco systémique de la mobilité et du système de transport Espace Urbain/Société Acteurs/usagers Politique de transport urbain durable Infrastructures Mobilité durable Source : Rosnay, 1975

11 MODES DE TRANSPORT DANS LE SYSTÈME MULTIMODAL DE BOUAKE Taxi communal Minibus = Gbaka

12 Bus Moto-taxi

13 CONTEXTE URBAIN DU MOTO-TAXI A BOUAKE

14 Carte de Bouaké

15 Superficie de 72 km² Population de habitants A 350 km de la capitale économique Abidjan

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19 DYNAMISME DU MOTO-TAXI A BOUAKE

20 Graphique : Part des différents modes de transport dans le système de transport collectif à Bouaké 12% 4% 0% Taxis motos Taxis collectifs Gbakas Autobus 84% Source : Traoré, 2014

21 Taxi classique Gbaka Moto-Taxi Bus Source : Traoré, 2014

22 Grapique : Circuit de financement de l'activité du moto-taxi Autofinancement Circuit familial Circuit mixte 19% 8% 73% Source : Traoré, 2014

23 Organigramme Source : Traoré, 2014

24 Graphique : Contribution financière des motos-taxis à la Mairie en 2014 Reccette mensuelle en FCFA Février Mars Avril Mai Juin

25 Tableau : Répartition des conducteurs des motos-taxis selon l âge Classe d âge Effectifs Pourcentage(%) [5-15 [ 3 3 [15-25[ [25-35[ [35-45[ [45-55[ et plus 0 0 Total Source : Traoré, 2014

26 Graphique: Niveau scolaire des conducteurs Analphabète Primaire collège Lycée Supérieur 4% 18% 33% 18% 27% Source : Traoré, 2014

27 Graphique : Les raisons qui expliquent la popularité des motos-taxis à Bouaké Service porte à porte Rapidité Régularité Moins cher Autres 9% 4% 17% 45% 25%

28 EXTERNALITES LIEES AUX MOTOS- TAXIS A BOUAKE

29 ACCIDENTS DE ROUTES

30 Graphique : Répartition des accidents de la circulation selon les modes de transport en 2013 à Bouaké Accident en(%) 60,43 24,44 15,13 motos-taxis Véhicules personnels Taxis collectifs Source : Traoré, 2014

31 Accidents de route Age (ans) Chirurgie Traumatologie Urgence Moins de (16 ; 30) (31 ; 41) (46 ; 60) et plus TOTAL Source : CHU de Bouaké, 2014

32 Sécurité/accidents de route

33 Sécurité/confort/accidents de route

34 POLLUTION ENVIRONNEMENTALE

35 Vente de carburant sur chaussée Lavage de moto

36 VIOLENCES CRIMINELLES

37 Braquage avec arme blanche

38 Viol dont les auteurs sont les conducteurs du moto-taxi

39 RESULTATS

40 Les motos-taxis : une acceptation sociale Utilité sociale, dans sa facilitation de mobilité/déplacement de la population; Sa capacité à générer des revenus; Bonne opinion : 80% des enquêtés s expriment en faveur du maintien.

41 Graphique : L'opinion en (%) des populations sur l acceptation des motos-taxis à Bouaké Source : Traoré, 2014

42 Graphique : Part des emplois directs et indirects générés par le système de transport collectif à Bouaké 27% Taxi moto Transport collectif traditionnel 73% Source : Traoré, 2014

43 Elaboration de lois statuant la réglementation du transport autour du moto-taxi Les motos-taxis fonctionnent entre l informel et le formel, entre ce qui est légal et l illégal; L «informélisation» accrue de cette activité; Rupture de l équilibre social déjà fragilisé par la crise.

44 Une planification urbaine durable autour des systèmes de transport Maîtriser de l étalement urbain; Développement du réseau viaire; Organiser les infrastructures existantes.

45 SUITE Aménagement urbain (réhabilitation des chaussées et trottoirs, l aménagement des carrefours, la construction de pistes cyclables dans les nouveaux quartiers en extension); Réglementation et l insertion des gares de motostaxis dans le tissu urbain.

46 Elaborer un plan de déplacement urbain multimodal/intermodal et d accessibilité Une complémentarité entre des modes de transport à forte capacité (minibus appelés «gbakas», les bus) et les modes à très faible capacité (les taxis communaux, les motos-taxis); Les bus et les «gbakas» pourraient assurer les dessertes centre/péricentre où habite une majorité des populations.

47 Pour les taxis communaux, les centre/périphérie semblent plus adaptés; Quant-aux motos-taxis, ils pourraient assurer les liaisons entre/intérieur des quartiers périphériques.

48 Les modes à forte capacité doivent être limités aux couloirs à forte demande», et les modes à faibles capacités aux couloirs à faible demande. Cette complémentarité devra tenir compte de la dynamique urbaine.

49 Cette complémentarité dans le système de transport est soutenue dans les principes (CODATU X, 2002) : «L intégration de tous les modes de transport est un préalable à la réussite d une politique d amélioration de la mobilité durable».

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51 MERCI DE VOTRE AIMABLE ATTENTION