AD 2.LFKC AD 2 LFKC SUM AD 2 LFKC TEXT 1 AD 2 LFKC AMSR AD 2 LFKC SID 1 AD 2 LFKC SID 1 a AD 2 LFKC SID 1 b AD 2 LFKC STAR 1

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1 AD 2.LFKC AD 2 LFKC SUM AD 2 LFKC TEXT 1 AD 2 LFKC AMSR AD 2 LFKC SID 1 AD 2 LFKC SID 1 a AD 2 LFKC SID 1 b AD 2 LFKC STAR 1

2 AIP AD2 LFKC SUM FRANCE 15 APR 04 LFKC Sommaire / Summary Objet Subject Sommaire Summary Page ou carte Page or chart AD2 LFKC SUM Consignes générales AD2 LFKC TEXT 1 General rules Carte régionale Area chart Carte radar Radar chart voir / see AD2 LFKB ARC voir / see AD2 LFKB AMSR SID AD2 LFKC SID 1 STAR AD2 LFKC STAR AMDT 04/04 VERSO BLANC

3 AIP AD2 LFKC TEXT 1 FRANCE 27 SEP 07 Consignes particulières/special instructions 1 Consignes particulières - Pas d atterrissage de nuit. - Décollages de nuit possibles RWY 36 après accord préalable de l exploitant de l AD (CCI de Bastia et Haute Corse ). - Les décollages de nuit par conditions de faible visibilité (LVP) sont interdits. - Piste descendante 2 % à partir du seuil 36. Décollage : RWY 36 : à retenir jusqu à la composante limite vent arrière de l avion. RWY 18 : plafond 1500 ft, visibilité 8 km. Atterrissage : - RWY 18 et 36 : Dans les cas d'avions multimoteurs, ne pas entreprendre d'approche, un moteur en panne, sauf cas d'urgence justifiant une décision contraire du pilote. - RWY 18 : - Avant d'entreprendre l'approche, les équipages doivent s'assurer auprès de l ATC que la trajectoire finale à l intérieur de la CTR et la piste sont dégagées de tout trafic. - L'attention des équipages est spécialement attirée sur la durée importante des évolutions à vue dans la dernière phase d'approche : la probabilité d'atterrissage manqué en est accrue et son exécution est par ailleurs très délicate du fait des nombreux reliefs aux abords de l'aérodrome. - RWY 36 : - MVL suivant consignes particulières : MDA/H 1700 ft / 1500 ft, plafond 2500 ft, visibilité horizontale 8000 m, vent arrière à 1500 ft à l'ouest de la piste. - Atterrissage manqué : en fin de piste rejoindre QDR 303 CV (RM 303 ) vers CALNO en montée vers 4000 ft et suivre instructions du contrôle 2 Exigences opérationnelles pour tout exploitant de transport aérien français ou étranger Dépôt de dossier préalable pour les exploitants utilisant des avions de plus de 30 sièges passagers auprès de la DAC/SE comportant les consignes générales d utilisation. Une procédure d atterrissage manquée au QFU 179, avec définition éventuelle d un point de décision au-delà duquel l atterrissage est obligatoire, devra être définie. Cette procédure exécutée à vue sera étudiée dans les deux cas, tous moteurs en fonctionnement et un moteur en panne. Décollage RWY 18 : pour tout avion multimoteur de masse maximale certifiée au décollage supérieure à 5700 kg ou équipé de 10 sièges passagers ou plus, une autorisation préalable est nécessaire. Le dossier de demande comprendra la démonstration des limitations opérationnelles, la définition de la trajectoire de décollage. Tous les exploitants doivent établir des consignes précises d évolution dans le site. La reconnaissance de site ou l entraînement sur un simulateur pourvu d un visuel spécifique approuvé à cet effet est obligatoire par les commandants de bord de tout avion de masse maximale supérieure à 5700 kg ou de plus de 10 sièges passagers. La reconnaissance doit couvrir toutes les procédures d utilisation de l aérodrome prévues par l exploitant. L existence et l application de ces consignes sont susceptibles de vérifications lors des contrôles d exploitations effectués par la DGAC. 1 Special instructions - No landing at night. - Take-off at night RWY 36 is possible with prior authorization of AD authority (CCI de Bastia et Haute Corse ). - Take-off at night with low visibility conditions (LVP) is forbidden. - Runway slope descending 2 % starting from threshold 36. Takeoff: RWY 36: to be used up to the limit down wind for the aircraft. RWY 18: ceiling 1500 ft, visibility 8 km. Landing: - RWY 18 and 36 : One engine out approaches must not be executed except in case of emergency justifying opposite decision. - RWY 18: - Prior starting an approach, it must be confirmed by ATC, that the final approach path in CTR and the runway have been vacated by other traffic. - Special attention must be paid to the long duration of visual manoeuvring during the final phase of approach. That increases the probability of a balked landing, which is difficult to execute due to the high terrain surrounding the airport. - RWY 36: - Circle to land special instructions: MDA/H 1700 ft / 1500 ft, ceiling 2500 ft, visibility 8 km, downwind at 1500 ft west of RWY. - Balked landing: at runway end, intercept and follow QDR 303 CV (MAG track 303 ) to CALNO climbing to 4000 ft and as directed by ATC. 2 Operational requirements for all French and foreign air transport operators. Prior depositing of dossier containing general operating instructions with DAC/SE for operators using aircraft having more than 30 passenger seats. A missed landing procedure at QFU 179 with possible definition of a decision point beyond which the landing is mandatory must be defined. This procedure carried out visually will be studied in the following two cases: all engines operative and one engine failed. RWY 18 takeoff: prior authorization is necessary for any multi-engine aircraft whose maximum certified weight at takeoff is greater than 5700 kg or which is fitted with 10 or more passenger seats. The request dossier will include a demonstration of the operational limits and a definition of the takeoff path. All operators must draw up precise instructions for manœuvres on site. Site reconnaissance or training on a simulator having a display which is approved for this purpose is obligatory for captains of all aircraft having a maximum weight greater than 5700 kg or more than 10 passenger seats. The reconnaissance must cover all of the procedures for using the aerodrome foreseen by the operator. The existence and application of these instructions are subject to verification when DGAC carries out its operational checks. DIRECTION DE L AVIATION CIVILE SUD-EST 1, rue V. Auriol AIX EN PROVENCE CEDEX FAX : ou/or AMDT 11/07 VERSO BLANC >

4 Minimum Radar Safety Altitudes

5 AD2 LFKC SID 1 10 APR 08 ATIS : CALVI APP : BASTIA Approche / Approach (s) TWR : CALVI Tour / Tower TWR : CALVI Sol / Ground VAR 1 E (05) SID RWY 36 (Protégés pour / CAT A, B, C) TORTU B-RNAV MEGER AIP FRANCE TA 5000 TORTU 5C DIVUL 34 GUNPI 43 00' MERLU DIVUL 5C 37 GURPA SODRI STP 100 MILNO 5C NORKA 100 A 3 MEGER 5C 31 MERLU 5C 303 CALNO NM CLI GURPA 5C SODRI 5C DIVUL 5C 19 TORTU 5C CAPCO 5C MEGER 5C GEN MILNO CAPCO MERLU 5C MILNO 5C AJO 5C GEN 330 AJO 150 AJO 5C NM CLI GORIT NM CLI CLI Ch 32 X (109.5) BUNAX NM CLI 0 NM RM NM CLI CALVI 042 CV 042 CV ' A 2 TMA 5 BASTIA 1500 Monte Cinto ALT / HGT : ft AJO ' ' AMDT 05 / 08 CHG : NIL.

6 AIP AD2 LFKC SID 1a FRANCE 15 FEB 07 SID RWY 36 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C) Consignes générales Sauf clairance contraire de l APP, les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire de départ. General instructions Except opposite clearance from APP, ACFT must comply with set specifications for each departure route. Départs omnidirectionnels A partir de 2 NM DME CLI, départs omnidirectionnels possibles dans secteur NORD OUEST entre l axe de piste et le QDR 280 du locator CV. Omnidirectional departures From 2 NM DME CLI, omnidirectional departures usable in NORTH WEST between RWY centre line and QDR 280 of locator CV. SID ITINERAIRES CLR initiale RMK MERLU 5C RFL< 115 BUNAX, CALNO puis MERLU. At 2 NM DME CLI turn left, intercept and follow QDR 303 from L CV inbound to BUNAX, CALNO then MERLU. MILNO 5C BUNAX puis CALNO. A CALNO, tourner à droite pour suivre le RDL 197 VOR GEN (RM 017 ) pour rejoindre et suivre l AWY A3 vers MILNO. At 2 NM DME CLI turn left, intercept and follow QDR 303 from L CV inbound to BUNAX then CALNO. At CALNO, turn right and follow RDL 197 VOR GEN (MAG track 017 ) to join and follow AWY A3 to MILNO. CAPCO 5C A 4 NM DME CLI tourner à droite RM 070 pour rejoindre et suivre le QDR 042 du L CV (RM 042 ). A MILNO, tourner à droite pour suivre le RDL 280 VOR ELB (RM 100 ) vers CAPCO. At 4 NM DME CLI turn right, MAG track 070 to intercept and follow QDR 042 L CV (MAG track 042 ). At MILNO, turn right and follow RDL 280 VOR ELB (MAG track 100 ) to CAPCO. AJO 5C BUNAX puis CALNO. A CALNO tourner à gauche pour suivre le RDL 197 VOR GEN (RM 197 ) pour rejoindre et suivre l AWY A2 vers AJO. At 2 NM DME CLI turn left, intercept and follow QDR 303 from L CV inbound to BUNAX then CALNO. At CALNO turn left and follow RDL 197 VOR GEN (MAG track 197 ) to join and follow AWY A2 to AJO. MEGER 5C A 4 NM DME CLI tourner à droite RM 070 pour rejoindre et suivre le QDR 042 du L CV (RM 042 ). A MILNO, tourner à gauche pour suivre le RDL 176 VOR GEN (RM 356 ) vers GUNPI puis MEGER. At 4 NM DME CLI turn right, MAG track 070 to intercept and follow QDR 042 L CV (MAG track 042 ). At MILNO, turn left and follow RDL 176 VOR GEN (MAG track 356 ) to GUNPI then MEGER. AMDT 02/07

7 AD2 LFKC SID 1b AIP 15 FEB 07 FRANCE SID RWY 36 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C) SID ITINERAIRES CLR initiale RMK SODRI 5C RFL<125 SID réservé / reserved destination LFMN, LFMD BUNAX puis GORIT. A GORIT, à droite route RNAV 338 vers SODRI. At 2 NM DME CLI turn left to intercept and follow QDR 303 L CV to BUNAX then GORIT. At GORIT, turn right RNAV track 338 to SODRI. GURPA 5C BUNAX puis GORIT. A GORIT, à droite route RNAV 338 vers SODRI. A SODRI, à gauche route RNAV 278 vers GURPA. At 2 NM DME CLI turn left to intercept and follow QDR 303 L CV to BUNAX then GORIT. At GORIT, turn right RNAV track 338 to SODRI. At SODRI, turn left RNAV track 278 to GURPA. Pente 8% jusqu au FL 150 Climb gradient 8% till FL 150. DIVUL 5C RFL > 145 BUNAX puis GORIT. A GORIT, à droite route RNAV 338 vers SODRI. A SODRI, à gauche route RNAV 297 vers DIVUL. At 2 NM DME CLI turn left to intercept and follow QDR 303 L CV to BUNAX then GORIT. At GORIT, turn right RNAV track 338 to SODRI. At SODRI, turn left RNAV track 297 to DIVUL. Pente 8% jusqu au FL 150 Climb gradient 8% till FL 150 TORTU 5C BUNAX puis GORIT. A GORIT, à droite route RNAV 338 vers SODRI. A SODRI, à droite route RNAV 048 vers TORTU. At 2 NM DME CLI turn left to intercept and follow QDR 303 L CV to BUNAX then GORIT. At GORIT, turn right RNAV track 338 to SODRI. At SODRI, turn right RNAV track 048 to TORTU. PANNE de COM Afficher code En VMC : à l intérieur de la TMA, faire demi-tour pour atterrir sur l aérodrome. Sinon appliquer la procédure IMC ci-dessous. En IMC : respecter l itinéraire normalisé de départ aux instruments en se conformant aux spécifications fixées et en maintenant le niveau assigné jusqu à la sortie de la TMA. Poursuivre ensuite le vol selon le plan de vol en vigueur. Note : dans le cas où le dernier niveau assigné ne serait pas compatible avec l altitude minimale de sécurité, la montée sera poursuivie vers le niveau de croisière. RADIOCOMMUNICATION FAILURE Squawk code VMC: inside the TMA, carry out a half-turn to land on AD. Otherwise apply the IMC procedure below. IMC: respect normalised route instruments departure to comply with set specifications and keeping assigned level until leaving the TMA. Then continue the flight according to the flight plan in force. Note: in case the last assigned level is not compatible with minimal safety altitude, the climb will be maintained until the cruising level. AMDT 02/07

8 AXE LLZ CLI AIP FRANCE ATIS : CALVI APP : BASTIA Approche TWR : CALVI Tour TWR : CALVI Sol VAR 1 E (05) (s) STAR (Protégées pour A, B, C) LIGUR AD2 LFKC STAR 1 03 AUG 06 Sur clairance CTL On CTL clearance TA 5000 FL 140 MAX NIZ 10 9 LIGUR 2 TORTU FIR MILAN FIR MARSEILLE AKUTI 294 ELB NIRDO GEN MERLU 099 BT MERLU 2 A 3 FL A 2 HLDG N E RAP 179 Zp LLZ/DME CLI 220 kt 5 NM Axe LLZ CLI 10/15 NM G 116 FL 055 NIRDO QDR QDR CV CV 21 NM CLI QDR 007 IS 341 khz NORKA SOUKA QDR 008 CV CAPCO 2 15 NM CLI CAPCO 10 NM CLI ILROU 359 HLDG IAS 220 kt 1 min Zp NM CLI ALT et HGT en ft TMA 5 BASTIA VICCO VICCO NM A CV 375 CALVI CLI Ch 32 X (109.5) 2382 Arrivée VICCO 2 et attente CV interdites par conditions orageuses Monte Cinto PANNE DE COM : Afficher code En VMC : appliquer la procédure définie par la Réglementation Nationale. En IMC ou lorsque les conditions MET sont telles qu il est impossible de poursuivre son vol conformément aux conditions de l alinéa ci-dessus : - Prendre en référence le niveau de vol indiqué dans le PLN en vigueur ou accompagnant une clairance du contrôle sur ILROU. - Jusqu au FL100, procéder vers ILROU et appliquer la Réglementation Nationale. - A partir du FL100, en cas de météo orageuse, procéder vers le terrain de dégagement, sinon procéder vers L CV et appliquer la Réglementation Nationale en se mettant en attente sur CV si nécessaire. (ALT MNM de l attente sur le L CV : 9400 ft). En cas d API, ne pas tenter une deuxième approche, procéder au dégagement de la TMA en suivant la RM 333 pour rejoindre le QDR 303 de CV vers CALNO et chercher les conditions VMC. COM FAILURE : Squawk code In VMC : apply the procedure defined in the National Regulation. In IMC or when the MET conditions are such that it is impossible to continue the flight in accordance with the conditions given in the above paragraph : - Take as reference the flight level shown in the current FPL or accompanying a control clearance over ILROU. - Up to FL 100, proceed to ILROU and apply National Regulation. - Starting from FL 100, in stormy meteorological conditions, proceed to the relief airfield, otherwise proceed to L CV and apply the National Regulation whilst holding on CV if necessary. (MNM altitude of holding on L CV : 9400 ft). In the event of a missed approach procedure, do not attempt a second approach, proceed to the TMA relief following MAG track 333 to join QDR 303 CV to CALNO and seek VMC conditions. AMDT 08/06 CHG : Indicatif LLZ/DME CLI. VERSO BLANC