Les projets sur la ligne des Alpes

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1 ORT - Journée d'échanges «La desserte des Alpes du Sud» Les projets sur la ligne des Alpes et les dessertes routières associées Jean-Yves PETIT Vice-Président, délégué aux transports et à l'éco-mobilité Région Provence-Alpes-Côte d'azur

2 Les transports publics régionaux dans les départements alpins Page 2

3 La voie ferrée, colonne vertébrale du réseau Les fonctionnalités de la ligne ferroviaire des Alpes : Désenclavement des départements Alpins vers Marseille, Lyon et Paris (cf. rapport CGEDD) Desserte périurbaine des agglomérations d Aix et Marseille, dans une moindre mesure autour de Gap Echanges internes (exemple Sisteron - Gap) Des motifs très variés : Domicile / travail, domicile / étude Pointe hebdomadaire études Hyper-pointes saisonnières En interaction avec les autres systèmes de transports : pour la longue distance : les gares TGV et les aéroports pour les dessertes locales : réseaux urbains, cars départementaux les cars régionaux (LER) (dans une moindre mesure) les Chemins de Fer de Provence Page 4

4 Les projets de développement de la ligne des Alpes 1. La remise à niveau de l infrastructure ferroviaire 2. Le développement de la capacité ferroviaire entre Aix et Manosque 3. L amélioration des transports sur l étoile de Veynes 4. L amélioration globale des offres de transports 5. La réouverture de la voie ferrée Digne Val-de-Durance 6. La réouverture de la voie ferrée Cavaillon Pertuis 7. Les études préalables à un tunnel sous le Montgenèvre Page 6

5 1/ La remise à niveau de l infrastructure ferroviaire (1) Etat général de l ouvrage en début de période : Infrastructure vétuste Nombreux ralentissements dégradant les temps de parcours Trafic menacé à terme Infrastructure n assurant qu une partie de ses fonctions périurbaines autour d Aix en Provence, de/vers Marseille, mais peu entre Aix et Manosque Choix des partenaires du Contrat de projets Etat Région : Remettre à niveau l infrastructure Développer la capacité entre Aix et Manosque Privilégier les fonctions du quotidien Page 7

6 1/ La remise à niveau de l infrastructure ferroviaire (2) 74 M inscrits au titre du Contrat de projets Etat-Région Au total, sur la période , ce seront 108 M (yc RFF hors CPER) qui auront été investis pour la pérennisation de l infrastructure, conformément aux engagements pris par les partenaires en 2007 Programme pluriannuel élaboré par R.F.F. en 2007, les travaux étant organisés chaque année depuis 2008 Entre 20 et 50 km de voies par an, moyennant une fermeture de la ligne pendant 2 à 3 mois sur la zone concernée Cf. carte des renouvellements (ci-après) Page 8

7 1/ La remise à niveau de l infrastructure ferroviaire (3) Page 9

8 2/ L augmentation de capacité d Aix à Manosque Objectifs initiaux : Amélioration des temps de parcours longue distance Développement de la desserte de/vers Manosque et Pertuis (1/2 heure 2 sens) Maillage plus fin entre Aix et Manosque Rendu des études: Coût important d investissement (au-delà des moyens affectés) Coût d exploitation (distance Aix Manosque = 2 fois Aix Marseille) Refonte des objectifs : Amélioration des dessertes Aix-Manosque uniquement dans le sens de la pointe Train à la ½ heure depuis Manosque le matin Train à la ½ heure vers Manosque le soir Systématisation de la desserte de Pertuis, mode à finaliser Train direct + correspondance ligne des Alpes Desserte ITER (gare à Mirabeau) non opportune dans l immédiat, mais accompagnement d un objectif OIR «Plaine de Durance» Réouverture des gares de Venelles et La Calade pour capter en amont les flux du Nord d Aix RFF travaille sur ces nouveaux objectifs Page 10

9 3/ L amélioration des transports sur l étoile de Veynes (1) Un constat : l infrastructure sur les sections Livron / Veynes et Grenoble / Veynes n a pas (ou peu) été renouvelée L amélioration des diverses fonctionnalités aboutit à la nécessaire amélioration des infrastructures Un diagnostic de l infrastructure est mené par RFF (rendu fin 2012), adossé à un plan de transport partagé entre Rhône-Alpes et PACA Résultat probable du diagnostic (conforme à l avis CGEDD) : Nécessité d un renouvellement des voies sur les deux branches Nécessité de moderniser la signalisation pour améliorer la capacité et la robustesse Page 11

10 3/ L amélioration des transports sur l étoile de Veynes (2) Réussir toutefois, à infrastructure constante, à améliorer les temps de parcours, et les fonctions de l étoile de Veynes : Reprise des temps de parcours sur les différentes branches Rétablissement de correspondances TER à Veynes Amélioration des correspondances TGV : Correspondance TGV Paris à Grenoble Correspondance TGV toutes directions à Valence TGV Meilleure réponse aux pointes hebdomadaires et saisonnières Etudiants de/vers Grenoble, Lyon et Aix / Marseille Correspondances complémentaires grandes distances Page 12

11 4/ L amélioration globale des offres de transports dans les Alpes Réflexion partagée sur l offre globale de transport, régionale (TER, Chemins de fer de Provence) et départementale (04 et 05) Concertation avec les départements, les intercommunalités, les syndicats, associations Partage puis application de principes généraux partagés ; Offre construite autour de l axe ferroviaire structurant Identification de nœuds de correspondance Cadencement plus régulier des offres Amélioration des gares / pôles d échanges de Manosque, Gap Travail sur la tarifications intermodales de type ZOU! +, ou alternatives permettant d emprunter le train et/ou le car Page 13

12 4/ L amélioration globale des offres de transports dans les Alpes 2013 : Le calendrier Création d un aller-retour Aix - La Brillanne en prolongement/amorce d un Marseille-Aix à la mi-journée Ajustement de l horaire de certains cars 2014 : Poursuite de l ajustement des horaires de cars, dans la perspective d une offre cadencée entre Digne, Manosque et Aix/Marseille 2015 : Amélioration des horaires et des correspondances sur l étoile de Veynes Entre 2017 et 2019 : Mise en service du projet Aix - Manosque Mise en service du projet Aix - Marseille phase 2 Page 14

13 5/ Réouverture de la voie ferrée Digne Val-de-Durance Complément d études préliminaires et Avant-projet sont inscrits au CPER Nécessaire prise en compte des protections nécessaires à la traversée du site Arkéma (environ 30 M si protection lourde...) Un projet à évaluer à la lecture des fonctionnalités recherchées (et en prenant en compte le projet d amélioration des capacités routières) Un Comité de Pilotage de présentation des études préliminaires est prévu prochainement Page 15

14 6/ Réouverture de la voie ferrée Cavaillon Pertuis Etude préliminaire d opportunité réalisée sur Des coûts d investissement importants (de l ordre de 100 M ) pour un trafic prévisionnel pressenti faible (900 voyageurs / jour) Un coût d exploitation évalué à 5 M annuel pour la Région Axes de réflexion en cours (à définir lors d un comité de pilotage de clôture des études) : Préfiguration d une urbanisation du nord d Aix vers le Sud Lubéron? (extension de la ligne au-delà de Pertuis à terme) Amélioration des dessertes Aix - Avignon par car? Page 16

15 7/ Etudes préalables à un tunnel sous le Montgenèvre Rappel des objectifs et du dispositif d étude : Clarifier les enjeux, l opportunité et fonctionnalités du projet Disposer d éléments stables et partagés en vue d une saisine de la Commission Nationale de Débat Public (CNDP) Aire d étude : le projet et ses itinéraires d accès en France et en Italie, élargie pour les études de trafics Durée des études : 20 mois (janvier juin 2013) Conseil de développement le 22 octobre 2012 à Gap : Présentation du diagnostic Offre et demande de transport Présentation de la situation de référence Présentation des scénarios fonctionnels envisagés Page 17

16 Merci de votre attention Page 18