Le plan de développement en accessibilité universelle de la STM

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Marie-Paule Dupont
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1 Le plan de développement en accessibilité universelle de la STM Un outil essentiel pour la mise en œuvre de l accessibilité universelle du transport collectif à Montréal Alain Labelle Gestion des réseaux et relations avec les partenaires Septembre 2014

2 Sommaire de la présentation L historique de la mise en accessibilité des réseaux bus et métro Le bilan du plan de développement en accessibilité universelle La planification stratégique en accessibilité universelle

3 De 1991 à 2006, la STM entame la mise en accessibilité de son réseau de bus et de métro Le plan d action «Vers des services plus accessibles» est adopté 1995 : Le comité Études et concept est mis sur pied afin d améliorer la sécurité des clients aveugles lors de leurs déplacements dans le métro 1997 : Les premiers bus à planchers surbaissés entrent en service pour permettre l accès aux clients en fauteuil roulant 1999 : La carte d accompagnement est offerte aux clients ayant une déficience intellectuelle et à ceux ayant une déficience visuelle 2002 : Le comité accessibilité du métro du MTQ est mis sur pied pour promouvoir l implantation des ascenseurs dans le métro 2003 : Le comité Vente et perception est créé pour intégrer les besoins exprimés par les représentants associatifs des personnes ayant des limitations aux nouveaux équipements de vente et perception 2006 : L avant projet MPM-10 intègre l accessibilité universelle

4 À partir de 2007, la STM se structure pour accélérer le rythme de mise en œuvre des projets 2006 : Mise sur pied du sous-comité Accessibilité universelle de la STM : Démarrage du plan de développement en AU : Adoption de la politique d accessibilité universelle par le C.A. de la STM : Tenue du forum «Accessibilité universelle 2020» : Adoption du plan de développement en AU : Mise sur pied du comité associatif en accessibilité universelle : Démarrage d une planification stratégique en AU : Mise sur pied du comité technique en accessibilité universelle.

5 Enoncé de la politique d accessibilité universelle de la STM La STM incorpore, dans l'exercice de ses activités quotidiennes, les moyens qui favorisent et qui encouragent l accessibilité universelle dans tous les domaines de ses opérations, que ce soit dans ses infrastructures, ses véhicules ou tous autres équipements et installations ainsi que dans l ensemble des services qu elle offre à la population tout en respectant les ressources dont elle dispose..

Le plan de développement 2007-2011 d accessibilité universelle Première synthèse de toutes les activités STM en accessibilité universelle du réseau régulier de bus et de métro Appuie la

6 Le plan de développement d accessibilité universelle Première synthèse de toutes les activités STM en accessibilité universelle du réseau régulier de bus et de métro Appuie la mise en œuvre de la politique d accessibilité universelle Consolide la transversalité de l accessibilité universelle Supporte l uniformisation des pratiques en accessibilité universelle

7 En 2010, début des travaux pour le plan de développement en accessibilité universelle 18 mois de consultations avec les milieux associatifs Forum «Accessibilité universelle 2020» à l automne 2010 pour identifier les recommandations des représentants associatifs et des partenaires en amont de la production du plan Consultation des milieux associatifs sur la version préliminaire du plan de développement à l hiver 2012 Lancement du plan à l été 2012 Implication de tous les secteurs : bus, métro, communications à la clientèle, formation, vente et perception, projets majeurs Plusieurs rencontres de travail avec les membres du sous-comité accessibilité universelle Approbation au comité service à la clientèle et au conseil d administration Approbation par le Ministre des transports du Québec

9 Le parcours client : un outil centré sur l expérience de l utilisateur

10 Le secteur Bus 2011: 56% Rampe avant 2013 : 58% Rampe avant 2011 : 75% Arrêts accessibles 2013 : 88% Arrêts accessibles 2011 : 98% Abribus accessibles 2013 : 98 %Abribus accessibles L utilisation du réseau de bus doté de rampe avant est encouragée pour la clientèle en fauteuil roulant : La répartition de la flotte des véhicules a été révisée dans les CT Tous les outils de communication (SMS, site Web, RVI, Planibus ) orientent la clientèle visée vers les véhicules avec une rampe avant Toutes les lignes de bus sont dorénavant accessibles Le service accessible aux clients en fauteuil roulant demeure disponible en tout temps, même lors d intempéries hivernales.

11 Le secteur bus

12 La localisation du déploiement de la rampe arrière

14 Le secteur métro 2011 : 5% stat. / portes papillon 2013 : 10% stat. /portes papillon 2015 : 13,6% stat. /portes papillon 30 Barres ischiatiques 2011 : 75% esc. mécaniques remplacés 2013 : 75% esc. mécaniques remplacés 2015 : 84% esc. mécaniques remplacés Les éléments d accessibilité universelle sont intégrés au fur et à mesure que les stations du métro sont rénovées L intégration dans le bâti existant implique une grande complexité dans la recherche de solutions et la réalisation des travaux

15 Le secteur métro 2011: 70,5% stat./ nvle sonorisation 2013 : 99,5% stat./nvle sonorisation 2015 : 100% stat./ nvle sonorisation 2011 : 85% stat./bandes jaunes esc. fixes 2013 : 100% stat./bandes jaunes esc. fixes 2011 : 47% stat./ tuiles avertissantes 2013 : 100% stat./tuiles avertissantes Il n y a plus de bris dans la chaîne de déplacement de la clientèle ayant une déficience visuelle utilisatrice du réseau du métro De la planification du déplacement à l achat de titre et de l entrée dans le métro jusqu à l embarquement dans la voiture

16 Le secteur métro Fonction sonorité des DAT (Distributrices Automatique de Titres)

17 Le secteur métro Fonction sonorité des DAT (Distributrices Automatique de Titres)

18 Les voitures AZUR Tripode Espace fauteuil Portes plus larges Les prochaines voitures de métro AZUR intègrent de nombreux aspects d accessibilité universelle : Dès la conception des voitures, les besoins de la clientèle ont été intégrés, par des consultations, des tests et des validations. 14 stations ont dorénavant l avant des quais rehaussés pour permettre aux personnes en fauteuil roulant de se déplacer en toute autonomie.

19 L implantation des ascenseurs

20 Le secteur communications et service à la clientèle Campagne de sensibilisation Communications en temps réel Développement d un nouveau concept de signalétique L amélioration des communications électroniques constitue une priorité de ce secteur. Le nouveau site Web et sa version mobile ont été lancé en juillet 2013, il est devenu accessible a un plus large segment de sa clientèle; Le site est en constante évolution et des améliorations pourront être faites au il des commentaires de la clientèle.

Le secteur formation Il est prévu qu en 2015, tous les chauffeurs, les changeurs, les inspecteurs et les agents du service à la clientèle soient formés aux besoins de la clientèle ayant

21 Le secteur formation Il est prévu qu en 2015, tous les chauffeurs, les changeurs, les inspecteurs et les agents du service à la clientèle soient formés aux besoins de la clientèle ayant des limitations fonctionnelles Les contenus des différentes formations sont développés en collaboration avec les milieux associatifs Guides, vidéos, mises en situation, exercices pratiques.

22 En 2014, la planification stratégique en accessibilité universelle est initiée La planification stratégique en AU va permettre de consolider l arrimage de l accessibilité universelle aux grands objectifs de la STM Le plan stratégique 2020 propose des objectifs de développement du TeC autour d une vision et de 6 priorités ; la révision du plan stratégique 2020 va prolonger les objectifs pour Ainsi, l élaboration du 3 e plan de développement de la STM en accessibilité universelle débute et va se poursuivre toute l année 2015

23 Plusieurs activités sont en cours Ateliers avec la clientèle 8 ateliers par déficience pour connaître les profils, les besoins, les obstacles et les facilitant à l utilisation du réseau; organisés avec la collaboration du RUTA de Montréal; Diagnostic thématique et concerté Questionnaire autour de 8 thèmes du transport collectif permettant de fixer des niveaux de maturité de chacun des thèmes;

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