Schéma Régional des Infrastructures et des Transport Diagnostic Marchandises. Atelier Marchandises du 16 octobre 2007

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Maximilien Bonin
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1 Schéma Régional des Infrastructures et des Transport Diagnostic Marchandises du 16 octobre octobre 2007 p.1

2 Le Schéma Régional des Infrastructures et des Transports Constitue le volet «Infrastructures et Transports» du SRADDT Schéma Régional d Aménagement et de Développement Durable du Territoire «Il définit les grandes orientations de la politique globale des déplacements des personnes et des marchandises sur le territoire régional (routier, maritime, aérien, ferroviaire, fluvial)» La Région, en association avec l Etat, dans le respect des compétences des départements et en concertation avec les communes et leurs groupements, est chargée de son élaboration Le SRIT est élaboré en cohérence avec les orientations définies dans les différents documents de planification (agenda 21, SRDE, PRDF) 16 octobre 2007 p.2

3 Les objectifs Constituer un socle commun de connaissances de l ensemble des composantes du transport de voyageurs et de marchandises Assurer la cohérence entre les politiques locales au travers d objectifs communs et partagés Renforcer l accessibilité régionale des hommes et des biens dans une logique de développement durable Organiser une concertation soutenue acteurs du transport avec les différents 16 octobre 2007 p.3

4 Contexte d évolution 16 octobre 2007 p.4

Le contexte Évolution de la population entre 2005 et 2030 Le transport de marchandises une corrélation forte avec le dynamisme démographique Un fonctionnement

5 Le contexte Évolution de la population entre 2005 et 2030 Le transport de marchandises une corrélation forte avec le dynamisme démographique Un fonctionnement économique et social dynamique mais qui présente des faiblesses et des risques Une dynamique démographique pouvant accentuer les dysfonctionnements 16 octobre 2007 p.5

6 Le contexte 16 octobre 2007 p.6

7 Diagnostic transport de marchandises 16 octobre 2007 p.7

8 Une logistique métropolisée Une logistique industrielle marquée par : Une croissance des activités à Haute VA mais peu génératrices de flux ou très spécifiques (aéronautique) Une décroissance d activités traditionnelles (métallurgie, chimie, textile, extraction) génératrices de flux importants et massifiés. Cette évolution est assez défavorable au fer en l état actuel des plans de transport et des modes d exploitation Des filières dynamiques : IAA et agriculture, matériaux Une logistique de distribution marquée par : Le dynamisme démographique Une forte polarisation sur Toulouse Le marché de la prestation logistique marqué par : Des localisations métropolisées (marché) Des grands prestataires nationaux répondant notamment aux besoins de l aéronautique Des prestataires régionaux sur lesquels s appuyer Une thématique transport prégnante 16 octobre 2007 p.8

9 Les conséquences Un déséquilibre des flux marqué Une fragilisation du système de transport par ailleurs soumis à une concurrence internationale vive Une pénurie de conducteurs et de véhicules routiers Des trafics diffus Une congestion des réseaux routiers et ferroviaires toulousains Une logistique endogène, une logistique au sein de PME, une logistique peu externalisée donc peu de massification de fait des flux de transport Une économie qui génèrent des flux terrestres majoritairement courte distance (70 % de flux intra-régionaux et des flux interrégionaux orientés Grand Sud Ouest) La route mode dominant (95 % des transports terrestres en tonnages) 16 octobre 2007 p.9

10 Une vocation logistique Grand Sud Ouest Une région qui (en regard des trafics terrestres) échange peu avec l extérieur et des échanges concentrés sur le Grand Sud Ouest (puis Rhône Alpes) Une région en dehors des grands corridors européens Midi-Pyrénées : une vocation inter-régionale Mais une position barycentrique pour des logistiques Grand Sud Ouest Echanges : 22,4 Mt Transit : 16,8 Mt Echanges : 3,9 Mt Echanges : 19,4 Mt Transit : 26,4 Mt Carte : Samarcande Sources données : Atlas LSA, 2003 ; Observatoire Franco-Espagnol des trafics dans les Pyrénées, mars octobre 2007 p.10

11 Des zones logistiques concentrées sur Toulouse Une offre d accueil de fonctions logistiques concentrée sur Toulouse notamment pour des zones dédiées Des projets péri-toulousains à Montbartier et Portes du Tarn Des projets sur des pôles spécifiques (Aéro Pôle) Des projets non dédiés (Lannemezan) 16 octobre 2007 p.11

12 pointe Contrainte mais sillons préservés. Lib. LGV (2016) Contrainte mais sillons Contrainte forte aux extrémités Le fer : atouts et contraintes Contrainte plus lache mais GA Contrainte forte, mais sillons pour un trafic inchangé Une polarisation liée au réseau et à l économie Une infrastructure inégale dorsale peu encombrée mais au gabarit A, une transversale au gabarit B voire B+ mais contrainte, une étoile avec du fret sur voies de quais des contraintes pos. hors préservés. Lib. LGV (2016) topographiques Un axe industriel Infrastructures ferroviaires Contrainte TER mais surtout topographique Fréquentation fret Contrainte topo. après CapVern desservit par une ligne non électrifiée à voie unique Pas de connexion fret exploitée avec l Espagne et l Andorre Un plan Rail qui améliorera globalement la fluidité (quels sillons pour le fret?) 16 octobre 2007 p.12

13 Des pôles spécialisés et un pôle «multimodal» Un pôle toulousain diversifié, inter et multimodal Pôles ferroviaires Un pôle multimodal à Montauban dans l influence toulousaine Des gros pôles spécialisés (matériaux, pétrole) ITE sans indication de trafics Des pôles céréaliers plus diffus Des clients et des trafics diffus Une quarantaine d Installations Terminales Embranchées (selon l étude CETE) 16 octobre 2007 p.13

14 Un environnement ferroviaire en mutation 16 octobre 2007 p.14

15 Le fer : l enjeu de la captation des trafics diffus Mise en place d un nouveau «Plan» dans un contexte d accroissement de la concurrence (Véolia, Euro Cargo Rail-DB) Un plan qui pose la question des trafics diffus et, plus globalement, de la pérennité du lotissement Des besoins (graviers, céréales, bois) pour lesquels le combiné n apporte pas de solution Des expérimentations en cours : Loiret - Centre, Morvan, Auvergne, Tarn Haut Débit Ferroviaire Politique de reconquête Segmentation associée à exploitations différenciées Haute performance sur trafics massifiés Trains entiers 5 hubs OFP et PF de consolidation sur petits volumes Les OFP, quelle logique régionale? D autres mutualisations : Trains Entiers Wagons Isolés, Fercam? 16 octobre 2007 p.15

16 Le fer : conforter les offres multi et intermodales Le transport combiné Redémarrage mais pour des volumes inférieurs à ceux de 1991 Des mutualisations éventuelles (Perpignan - Toulouse Paris) pour équilibrer et remplir Districhrono sur Montauban Le fer et la logistique urbaine : Boissons? Matériaux? (révision des schémas départementaux des carrières) Quels opérateurs? Quelle gestion des chantiers? 1 ou 2 chantiers? 16 octobre 2007 p.16

17 Le mode aérien au service de l industrie aéronautique 16 octobre 2007 p.17

18 Le mode aérien : l importance du fret Airbus Toulouse-Blagnac : 1er aéroport de province pour l avionné Aéroport au service de l économie locale et, en particulier d Airbus : 45 % du fret avionné (près de 70 % des vols charters). 6ème aéroport de province en regard de son trafic camionné Trafics fret avionnés (source : Aéroport, trafics 2005, en tonnes) Fret sur vols Charters 63% T Fret General Cargo et Vols Mixtes 5% T Fret sur vols Militaires 0% 193 T Fret expres 32% T Autres trafics noncommerciaux 0% 78 T Trafics fret avionné et camionné et poste de Toulouse-Blagnac (source : aéroport, trafics 2006) fret camionné 25% T fret avionné 68% T 16 octobre 2007 p.18 poste 7% T

19 Les enjeux et les premières pistes 16 octobre 2007 p.19

20 La logistique au service d une stratégie globale La logistique va se développer, il faut l organiser pour éviter le mitage et favoriser les solutions multimodales Vecteur de compétitivité pour les entreprises Vecteur d attractivité pour un territoire Vecteur d optimisation des dessertes Désenclaver Infrastructure Accueillir et maîtriser Aménagement Favoriser la mutualisation Concertation 16 octobre 2007 p.20

21 Désenclaver Desserte des axes à potentiel : Toulouse Albi Rodez / Castres - Mazamet Conforter l attractivité de Midi-Pyrénées Désenclavement / Rhône Alpes Logique route et fer Désenclavement / Péninsule Ibérique Désengorgement toulousain 16 octobre 2007 p.21

22 Chantier de transport combiné : reprendre la réflexion sur un chantier unique optimisé Aménager Maîtriser les fonctions logistiques et favoriser les modes massifiés Equilibrer le territoire Plates-formes logistiques : poursuivre la réflexion globale sur l offre logistique notamment sur l axe logistique Toulouse - Montauban Plates-formes logistiques : mener une réflexion sur la logistique urbaine (filière matériaux, boissons, PGC) en connexion avec le fer (combiné, multimodal et conventionnel) 16 octobre 2007 p.22

23 Opérateurs Ferroviaires de Proximité voire «Fercam» : élargir la démarche du Tarn à la région (logique PROFFER) Animer Concerter Faire émerger des solutions à l interface des attentes publiques et privées PME / Prestataires locaux : aider la maturité logistique et la mutualisation en s appuyant sur des prestataires locaux, réflexion filières (produits du terroir, ) Chargeurs / transporteurs : aider les partenariats pérennes (chartes) Promotion des offres inter et multimodales existantes (il y a des solutions en dehors de l autoroute ferroviaire) Aides à l accès au fer et au combiné 16 octobre 2007 p.23

24 Les différentes étapes Ateliers Atelier 1 - Transports de marchandises : 16 octobre 10h Atelier 2 - Transports de voyageurs : 19 octobre 9h Atelier 3 - Infrastructures : 26 octobre 14 h Atelier 4 - Intermodalité : 31 octobre 14 h Prochaines étapes Restitution des ateliers pour un meilleur partage des résultats Élaboration du Schéma régional des infrastructures et des transports: - Construction de scénarios à moyen et long terme (porter à la connaissance des acteurs) - Définition des modalités de mise en œuvre (communication des principaux résultats) 16 octobre 2007 p.24

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