PPBE ferroviaire Sarthe

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1 PPBE ferroviaire Sarthe Ligne entre Connerré et le Mans 25 janvier 2011 Club interrégional des observatoires du bruit - Nantes

2 La cartographie du bruit : rappel La cartographie du bruit ferroviaire n a concerné en Pays de la Loire qu un segment d un peu moins de 20 km entre Connerré et le Mans (ligne Paris/Brest), seul secteur qui supportait le passage de plus de trains par an. Les résultats ont permis d estimer les populations subissant des nuisances sonores au-delà de 73 db en Lden soit : 813 personnes (soit 70 bâtiments) et celles subissant des nuisances sonores au-delà de 65 db en LN soit 855 personnes (76 bâtiments). 2

3 La prévention RFF est tenu de limiter le bruit le long de ses projets d aménagement de lignes nouvelles et des lignes existantes : La LGV BPL qui sera mise en service à l horizon 2016 respectera les seuils acoustiques définis par la réglementation pour une LGV à savoir 60 db(a) en Laeq (6h 22 h) et 55 db(a) en LAeq (22h 6h), la zone d étude étant en zone d ambiance sonore préexistante modérée. Les données du classement sonore ont été mises à jour en 2008 par RFF pour tenir compte des évolutions en termes de matériels et de trafic sur la Région Pays de la Loire 3

4 La résorption des situations critiques sur le réseau existant RFF a terminé la cartographie et le décompte des PNB existants sur le département de la Sarthe et sur l ensemble de la Région PDL à l automne Les résultats ont été envoyés aux observatoires du bruit. La réflexion doit se poursuivre par la hiérarchisation au niveau départemental puis régional des secteurs à traiter en priorité RFF DR BPL a inscrit dans ses objectifs 2011 la réalisation d études préalables acoustiques sur le nœud ferroviaire du Mans afin d affiner par des modélisations la connaissance des niveaux de bruit en façade des bâtiments, des solutions de résorption et le chiffrage de leur coût. Accord cadre ADEME Dans le cadre de son Contrat de Performance avec l Etat ( ), RFF affecte des moyens significatifs à la réduction des nuisances sonores sur le réseau existant. 4

5 Les solutions traditionnelles de réduction du bruit ferroviaire : Le remplacement d une voie usagée ou d une partie de ses constituants (rail, traverses, ballast) par une voie neuve apporte des gains significatifs en matière de bruit. Plusieurs sections de lignes sont concernées en Sarthe entre 2011 et 2014 (lignes , , ). L électrification d une ligne permet la circulation de matériels roulants électriques moins bruyants que les matériels thermiques. Le remplacement des ouvrages d art métalliques vétustes Le meulage acoustique des rails et utilisation de semelles de freins en matériau composite La mise en place d absorbeurs dynamiques sur rail (absorption des vibrations) 5

6 Les solutions innovantes de réduction du bruit ferroviaire : Actions sur les infrastructures existantes : engagement d un programme de recherche spécifique pour réduire le bruit des triages, travaux de recherche de la SNCF pour le compte de RFF sur la caractérisation et le traitement des ponts métalliques Actions sur le matériel roulant : participation de RFF au programme de recherche européen relatif au matériel fret roulant (composition de la roue, bas de caisse des trains) 6

7 Actions/travaux prévus à l horizon du PPBE La diminution des circulations fret et TGV sur le segment Connerré le Mans (voie existante) du fait de la mise en service de la LGV BPL contribuera à une diminution non négligeable des nuisances sonores pour les riverains Poursuite des études PNB sur le Mans : des études préalables acoustiques seront menées en 2011 afin d affiner par des modélisations la connaissance des niveaux de bruit en façade des bâtiments. Opérations de RVB prévues dans le département de la Sarthe 7