SATURN VUE XR Habitacle et espace de chargement

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Ghislain Chabot
il y a 7 ans
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1 SATURN VUE XR 2008 Cette deuxième génération de VUE n a rien à voir avec la première. La nouvelle repose sur une structure monocoque développée par plusieurs entités de General Motors et vendue en Europe sous le nom Antara. Il n y a donc plus de panneaux de polymère. Au chapitre des dimensions, le VUE est un peu plus gros qu un Honda CR-V ou un Ford Escape, mais un brin plus petit qu un Hyundai Santa Fe. Le VUE est offert en versions XE, XR, Green Line (hybride) et Red Line. Elles peuvent toutes être à traction ou à quatre roues motrices, sauf la Green Line, qui est une traction seulement. Habitacle et espace de chargement D accès facile, les sièges avant sont fermes et comme le coussin est un peu court, certaines personnes trouveront ces sièges plus ou moins confortables. La position de conduite est bonne, mais elle serait meilleure si le volant était télescopique. À noter que le dossier du siège de droite se rabat à plat pour faciliter le transport de longs objets. À l arrière, l entrée est facile alors que la sortie est compliquée par le manque d espace entre le pilier B et le coussin. La banquette est ferme et s avère confortable pour deux adultes. Au centre, il n y a pratiquement pas d espace pour les pieds, ce qui explique peut-être pourquoi il n y a pas d appuie-tête à cet endroit. Le dossier 60/40 est rabattable à plat et chaque section peut être inclinée vers l arrière à plusieurs angles différents. La capacité de l espace de chargement est inférieure à la moyenne, en partie à cause du plafond qui est plus bas à l entrée qu ailleurs et par l angle prononcé des piliers C vers l avant. Tout ceci limite passablement la hauteur des objets qu on peut transporter. Il y a un petit filet vertical, mais qui monte à peine au milieu de la hauteur du dossier de la banquette. Le hayon ouvre grand.

2 Commodités et sécurité La finition de l habitacle est très bien exécutée, nettement supérieure à celle de l ancienne génération, et la qualité des matériaux est bonne, sauf pour le plastique au centre du tableau de bord qui fait bon marché. Dans notre véhicule d essai, il y avait des craquements qui provenaient du tableau de bord, surtout pendant la période de réchauffement. L insonorisation est perfectible pour les bruits de route et de vent. Il y a de nombreux espaces de rangement, dont un grand coffre à gants et une assez spacieuse console centrale. Les instruments et les commandes sont bien disposés, sauf celle de l antidérapage qui est trop près de celle de l essuie-glace arrière. Ce dernier ne propose qu un cycle intermittent. Dans le panneau d instruments, il n y a pas de jauge de température du moteur, ni même un symbole bleu qui s allumerait pendant la période de réchauffement. Par temps ensoleillé, l afficheur de la radio est difficile à lire. Le système de chauffage et de climatisation est efficace. L antenne placée au centre du toit à l arrière peut nuire au transport d objets. Au chapitre de la sécurité, le VUE compte sur six coussins gonflables (deux à l avant, deux latéraux et deux rideaux), deux appuis-tête actifs à l avant, quatre freins à disque avec ABS, un système antidérapage. Les deux appuis-tête arrière ne montent pas assez haut pour les grandes tailles. La visibilité comporte plusieurs lacunes, notamment de ¾ arrière à cause des importants angles morts créés par les appuis-tête arrière et les piliers C. De même, à l avant, les larges piliers A limitent la visibilité en oblique. Enfin, le peu de hauteur de la vitre arrière rend très difficile l évaluation des distances en marche arrière. Les phares manquent d intensité et de portée, surtout en position de croisement. Dans les tests du gouvernement américain, le VUE obtient quatre étoiles, sur cinq, pour la protection du conducteur, cinq étoiles pour celle du passager avant, en cas de collision frontale, et cinq étoiles pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne au VUE sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale ainsi que lors d un impact arrière. Moteur et transmission Le V6 de 3,6 litres développe 252 chevaux et 241 livres de couple qui permettent au VUE de se déplacer avec une belle vivacité. Par contre, le

3 moteur est un peu grognon et l accélérateur manque de progressivité lors des relances après un ralentissement. Avec une consommation moyenne de 13,3 litres pendant l essai et un réservoir de 63 litres avec la version quatre roues motrices, l autonomie n est pas impressionnante. Ce moteur répond à la norme New LEV2 (Low Emissions Vehicle). La transmission automatique à six vitesses est généralement très douce, mais il y a des hésitations à l occasion lors des relances. Les rapports sont bien étagés. Le mode manuel est un peu lent mais il permet de sélectionner la deuxième ou la troisième vitesse pour diminuer les risques de patinage lors des départs sur une surface glissante. Le système de quatre roues motrices sur demande transmet du couple aux roues arrière lorsque celles de l avant patinent ou lors d une forte accélération. Il peut même en transmettre à une seule roue si les trois autres patinent. Il s exécute assez rapidement. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues a été très bien calibrée avec une fermeté assaisonnée de juste ce qu il faut de souplesse pour assurer un bon confort sur pratiquement toutes les surfaces. Il y a des réactions fermes à l occasion mais pas de sécheresse. La tenue de route est bonne avec peu d inclinaison. On a l impression de conduite un véhicule solide. La servodirection est un peu lourde, surtout à basse vitesse. Elle est précise, stable, assez rapide et procure quelques sensations de la route. Le rayon de braquage est un peu long. La puissance des freins est moyenne tandis qu ils résistent bien à l évanouissement après quelques arrêts d urgence consécutifs. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le dessous est très robuste, mais dépourvu d antirouille. De plus, aucun joint n est scellé. Le frein d urgence bénéficie d une bonne conception. Le tuyau de remplissage d essence est exposé dans sa partie inférieure. Sous le pare-chocs avant il y a quatre ouvertures permettant aux objets de pénétrer pour abîmer le condenseur du climatiseur. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du V6 de 3,6 litres. Conclusion Le nouveau VUE est nettement supérieur à l ancien, surtout en ce qui concerne la qualité des matériaux, le sérieux de l assemblage et le

4 comportement routier. Avec plusieurs versions et quatre moteurs différents, ce véhicule devrait pouvoir rejoindre plusieurs acheteurs. Par contre, la capacité de chargement inférieure à la moyenne et l autonomie limitée de la version quatre roues motrices avec le V6 de 3,6 litres risquent d en éloigner plusieurs. Tout comme le prix de certaines pièces, telles que les freins et le silencieux. POUR : moteur vif (3,6 litres), plateforme robuste, suspension bien calibrée, transmission douce, confort à l avant, choix de versions. CONTRE : insonorisation perfectible, autonomie en version 4X4, capacité de chargement, direction lourde, ouverture sous le pare-chocs avant, consommation et prix élevé de certaines pièces. SATURN VUE 2008 (sauf Hybrid) Moteur : 4 cyl, 2,4 litres, 16 soupapes; V6, 3,5 litres, 12 soupapes; V6, 3,6 litres, 24 soupapes Puissance : 169 ch à tr/min; 222 ch à tr/min; 252 ch à tr/min Couple : 161 lb-pi à tr/min; 219 lb-pi à tr/min; 241 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 4 vitesses; automatique 6 vitesses (avec V6) Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 270,7 cm Longueur : 457,6 cm Largeur : 185 cm Hauteur : 170,4 cm Poids : à kg Pneus : P235/65R16; P235/60R17; P235/55R18 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le V6 3,6 litres et le système 4X4 Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 13,2 L/100 km (21 mi/gal) Route : 8,9 L/100 km (31,5 mi/gal) Pendant l essai : 13,3 L/100 km (21,5 mi/gal) Température : 3 C à 12 C Capacité du réservoir : 73 litres (4X4 : 63 litres) Type de carburant : essence régulière

5 Accélération : km/h : 7,2 secondes km/h : 5,7 secondes Concurrents : Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe et Tucson, Jeep Compass et Patriot, Kia Sportage, Mazda Tribute, Pontiac Torrent, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 6 ans/ km Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : $ Disque de freins avant : 199 $ Plaquettes de frein : 172 $ Silencieux : $ Aile avant : 377 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 950 $ à $ Prix des versions : XE 4X2 : $ XE 4X4 : $ XR 4X4 : $ Red Line 4X2 : $ Red Line 4X4 : $ Principales options : Groupe premium : $ (XE et XR) Radio et système de navigation : $ Groupe cuir : $ (XR) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 17 Canada : 63 Octobre Tous droits réservés, CAA-Québec.

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