DAMOTO UTAC. Détection de situations d Accidents en Motocycles S.E Séminaire GO2-10 mars Paris

Transcription

1 Séminaire de valorisation GO 2 «Sécurité des usagers vulnérables» 10 mars Paris DAMOTO Détection de situations d Accidents en Motocycles Espié S., INRETS Co-Financeur : Agence nationale de la recherche

2 DAMOTO : objectif Acquérir les connaissances permettant la définition des critères de déclenchement des systèmes de sécurité passive (gilet gonflable) en 2-roues motorisées Chocs & chutes... mais Conduites naturelle & limites Rappel : en 2003, chutes sans tiers = 31 % tués

3 Gilet API

4 Déroulement du projet Relecture BDD accident (Rider) : modes de détection possibles vs types accidents Crash tests et simulation numériques : enveloppe des décélérations pour chocs détectables Chutes (cascadeur), vitesse représentative (90 km/h) Mesures en conduite «normales» et «limites» Système de re-génération de signaux «sur table» Algorithmes de détection de chutes (signatures), suite du projet Predit SUMOTORI

5 Accidentologie Relecture BAAC, RIDER et MAIDS Complémentaire SUMOTORI (chutes) Collisions directes (sans chutes préalables) Objectifs Part des accidents correspondant à collision directe Configurations d'impact (reproductibles lors d'essais) Importance relative des blessures dans les zones du corps protégées par un gilet gonflable

6 Chocs BAAC (SETRA 2007) Configuration des chocs Ilot central, mobilier urbain, mur, poteau Arbres 113 Glissière 293 Obstacle inconnu 2319 Autre véhicule (VL) Autre véhicule (VL en stationnement) 357 Autre véhicule (VU et PL) Autre véhicule (2RM) 1504 Non renseigné Véhicule léger

7 Chocs BAAC (SETRA 2007) Configuration des chocs : Inconnus, chocs arrière, chocs frontaux, chocs latéraux, 283 tonneaux

8 MAIDS / RIDER n 149 Motard sur sa moto lors du choc 41 % Solidaire de la moto mais en glissade 14 % Séparé mais en glissade 12 % Ejecté de la moto 2% Inconnu 31 % Résultats EDA Chocs TNO DEKRA TOTAL Moto droite (roulis <10 ) 54 % 56 % 55 % Moto inclinée (<60, pas de chute) 27 % 12 % 22 % Chute, puis impact sur la voiture 12 % 13 % 12 % Séminaire GO2séparé - 10 mars % - Paris 19 % Chute, motard 11 % APPROSYS n de la moto

9 Chocs Occurrences configurations ISO

10 ISO Chocs lésions vitesses 114 cou (2, AIS 1), thorax (3, AIS 1, 3 et 4), abdomen (6, AIS 1) colonne vertébrale (2, AIS 2 et 6) 10 et 40 (100) 115 cou (2, AIS 1), thorax (2, AIS 1), abdomen (3, AIS 1) et colonne vertébrale (1, AIS 6). 20 et cou (3, AIS 1), thorax (9, AIS 1, 3 et 4), abdomen (8, AIS 1 et 2) et colonne vertébrale (0) 5 et cou (1, AIS 1), abdomen (1, AIS 3) et colonne vertébrale (1, AIS 2). 20 et thorax (1, AIS 1) et abdomen (1, AIS 1) 20 et thorax (1, AIS 6), abdomen (3, AIS 1 et 3) et colonne vertébrale (1, AIS 2) 0 et 55 (106) 711 cou (1, AIS 1), thorax (4, AIS 2 et 4) et abdomen (3, AIS 1) 5 et 70 (120)

11 Chocs Architecture du modèle numérique 2-roues Obstacle Fourche Roue Corps principal

12 Chocs Choix réalisés pour les essais essais «pendule» (évaluation plus précise des efforts dynamiques essais «avant de roue» pour toutes les valeurs d'angle de rotation de la roue (rayons/bâtons) dans les essais "corps principal" et "moto complète", fixer le châssis du 2-roue sur un point plus proche de l'avant évaluer le rapport coût/efficience des essais "moto complète" vs essais ne sollicitant qu'une fourche séparée du reste, afin de favoriser la méthode la plus efficace.

13 Chutes Cascadeur D. Julienne, Moto : CBF 1000 «SIMACOM» avec protections 5 scénarios sélectionnés N Critère de choix Description Vitesse (km/h) 1 Dynamique la plus lente Chute à l'arrêt 0 2 Dynamique la plus rapide "Couchage de la moto" (manœuvre intentionnelle) 80 3 Dynamique lente avec angle d'inclinaison quasi nul Perte adhérence en ligne droite (neige, verglas) 30 4 Dynamique rapide avec angle d'inclinaison Perte adhérence en virage 80 5 Dynamique lente avec d'inclinaison S.E.angle 2010 Séminaire Perte adhérence sur un rond GO2point - 10 mars Paris 30

14 Sens de lecture Chutes réalisées (été 2009), 1er algorithme de détection mis au point Chutes

15 Conduite limite Situations de presque chutes Moto de moto école (Kawasaki ER5) Instrumentation «SIMACOM» Recueil de données réalisé 1000 CBF (piste) Instrumentation SIMACOM Recueil de données réalisé

16 Conduite naturelle Motos instrumentées Honda VFR 800 et CBF 1000 Instrumentation «SIMACOM» Ajout GPS et caméras 3 AV (160 ), 1 «conducteur» Homologation (lettre Honda) Assurance (AMDM) Expérimentations (printemps/été 2010) Trajets domicile/travail Responsabilité INRETS API

17 Situations Chocs (en cours) Conclusions Analyse accidentologique (réalisée) Modèle unidimensionnel, dispositif pour essais sous-systèmes, plan d'expérience et expérimentations : en cours Chutes (réalisées) Limites (réalisées) Naturelles : à venir (printemps/été 2010) Algorithme de déclenchement Conception itérative, 1ère version mise au point (chutes et conduites limites )