Les entreprises souffrent d attendre l A45

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1 Les entreprises souffrent d attendre l A45 DOSSIER DE PRESSE Jeudi 10 mars 2016 CONTACT PRESSE Thibaud Etienne Place de la Bourse Lyon cedex 02 T t.etienne@lyon-metropole.cci.fr Délégation de Saint-Etienne Claire Sordet T c.sordet@lyon-metropole.cci.fr

2 SOMMAIRE L A45, une priorité économique pour le bassin métropolitain L A45, seule alternative à l A47 3 L A45 déclarée d utilité publique 4 L A45, un investissement en faveur du développement de la métropole Lyon/Saint-Etienne L axe Lyon/Saint-Etienne est le maillon central de la métropole 5 Les enjeux de la construction de l A45 5 DOSSIER DE PRESSE 10/03/2016 2

3 L A45, une priorité économique pour le bassin métropolitain Depuis 1993, date de l étude de lancement du projet d A45, les milieux économiques n ont eu de cesse de réclamer la réalisation de cette infrastructure essentielle pour assurer les échanges entre Lyon et Saint-Etienne, le premier flux routier de la région Auvergne- Rhône-Alpes, et permettre l émergence d une transversale Est-Ouest Lyon-Toulouse. L A45, seule alternative à l A47 Le bassin métropolitain entre Lyon et Saint-Etienne a besoin d une autoroute digne de ce territoire économique à enjeux pour pallier les carences de l actuelle A47. L objectif est de garantir une liaison directe et sure : Une liaison directe. Aujourd hui, la liaison entre les deux agglomérations est constituée par la combinaison de 3 tronçons aux statuts et gabarits différents : l A7 Lyon/Givors, l A47 Givors/Saint-Chamond et la RN 88 Saint-Chamond/Saint Etienne avec des capacités et des vitesses autorisées différentes pour chaque tronçon. Une liaison sûre. Aujourd hui, la sinuosité, l étroitesse, l absence de bretelles d accès et de bandes d arrêt d urgence aux normes contribuent à la multiplication des accidents (22 en moyenne par mois), paralysant chaque fois l axe pendant plusieurs heures compte tenu des difficultés d accès et de son niveau de saturation (jusqu à véhicules/jour pour une capacité de ). L actuelle liaison est également interrompue lors des débordements périodiques du Gier. L Etat a estimé les pertes à 500 millions d euros par an, soit une A45 tous les 2 ans! La saturation et l obsolescence de la liaison actuelle pénalisent en tout premier lieu les PME et TPE, lesquelles constituent l essentiel du tissu économique. Un sondage IFOP réalisé fin 2006 auprès de chefs d entreprises de Lyon, Saint-Etienne et Le Puy faisait apparaître : un taux d insatisfaction record de 67% quant à la liaison actuelle du fait des coûts directs et indirects ; les chefs d entreprise dénonçant la surconsommation de carburant, les pénalités de retard, les rendez-vous manqués, la perte de clients et d attractivité, les heures perdues ; le report pour 1 chef d entreprise sur 4 des investissements de développement ; 1 chef d entreprise sur 5 déclarait pouvoir être amené à délocaliser son activité si aucune solution n était proposée. DOSSIER DE PRESSE 10/03/2016 3

4 L A45, déclarée d utilité publique Après 15 années de débat démocratique, le Décret d Utilité Publique signé le 16 juillet 2008 marque la décision formelle de L Etat de réaliser l A45 et en fixe le tracé. L A45 reliera Brignais (A7/A450) à La Fouillouse (A72/Contournement Ouest de Saint- Etienne), en longeant les Monts du Lyonnais, Cette autoroute de 2x3 voies sur 48 km devrait garantir un temps de parcours entre 30 et 40 minutes, L A45 répond aux 3 critères fixés lors du Grenelle de l environnement s agissant des projets d infrastructures de transport : infrastructure désengorgeant un axe surchargé, contribuant à améliorer la sécurité routière et l aménagement du territoire. DOSSIER DE PRESSE 10/03/2016 4

5 L A45, un investissement en faveur du développement de la métropole Lyon/Saint-Etienne Alors que Saint-Etienne Métropole et le Département de la Loire doivent se prononcer sur leur participation au financement de l A45, le monde économique appelle les collectivités et l Etat à conforter la métropole dans sa dynamique européenne notamment par la réalisation de cette infrastructure qui reliera les 2 pôles de la métropole à l image de la «Diagonale» à Barcelone. L axe Lyon/Saint-Etienne est le maillon central de la métropole L axe Lyon/Saint-Etienne est le maillon central et l axe qui relie les principales ressources de la métropole Lyon/Saint-Etienne de 2,5 millions d habitants et entreprises. L A45 s inscrit donc dans la réalité avec la création de la Métropole de Lyon en 2015 et la CCI métropolitaine en La construction d une telle métropole, dont la taille critique lui permettra de compter aux côtés des grandes métropoles européennes, est essentielle pour peser dans la compétition mondiale. L A45 est également au cœur d un système de transports métropolitains, où tous les modes ont leur place (route, fer, air, fleuve), dans ce sens où il existe un lien fonctionnel entre l A45, l A89 et sa liaison avec l A6. A titre d exemple, un tel système de transports métropolitains placera Lyon Saint- Exupéry à 1 heure d un bassin de 10 millions d habitants, permettant ainsi à l aéroport de passer le cap des 10 millions de passagers/an. Les enjeux de la construction de l'a45 Investir pour faciliter les échanges économiques entre Lyon et Saint-Etienne, le premier motif d utilisation de l A47 étant aujourd hui d aller chercher des clients, donc de sauvegarder et de créer des emplois. Les entreprises de la CCI métropolitaine sont 42% à utiliser l A47 pour des visites de clients/fournisseurs, 31% pour le transport de marchandises et 21% pour des déplacements domicile-travail. Investir pour générer des retombées économiques locales. Les déplacements domicile-travail des actifs résidant dans une des communes de la Métropole de Lyon et travaillant à l extérieur - dont sur le bassin stéphanois - génèrent plus de 700 millions d euros de PIB. Par ailleurs, on estime que les quelque actifs résidant dans le bassin stéphanois et qui viennent chaque jour travailler dans la Métropole de DOSSIER DE PRESSE 10/03/2016 5

6 Lyon génèrent plus de 300 millions d euros par an de retombées en termes de consommation pour Saint-Etienne. 75% de ces actifs choisissent la route contre 25% le train ou d autres transports en commun. Investir pour l emploi : Avec l A45, le nombre d emplois accessibles en une heure pour un salarié passe de à , ce qui favorise l éventail des choix pour le salarié comme pour le dirigeant qui recrute avec un effet d optimisation réel des compétences et donc une meilleure productivité. Construire une infrastructure de nouvelle génération, innovante et exemplaire, vitrine des technologies de pointe développées en la matière (revêtements absorbant les molécules de carbone, équipements en termes de guidage en prévision de la mise en service future des véhicules sans chauffeur...). L A45 représente un chantier d 1,2 milliard d euros, 5 années de travail et emplois. DOSSIER DE PRESSE 10/03/2016 6