Chaire ISEL Performance logistique novembre 2012

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Jacques Lemieux
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ISEL Performance logistique 13-15 novembre 2012

1 Grand réseau de recherche Transport et Logistique Technologies de l Information Chaire ISEL Performance logistique novembre 2012 Laurent LÉVÊQUE IDEES UMR CNRS CIRTAI Université du Havre

2 Sommaire Les acquis de la Recherche Les dimensions spatiales du port et la performance : La proximité des marchés La connectivité du système portuaire régional L axe Seine : à la recherche du «bon» modèle Une interface métropolitaine sous influence des ports du Benelux, Une interface maritime : le cluster portuaire La difficile intégration Conclusion :

3 Les acquis de la recherche La notion de «port» devient de plus en plus complexe, tant dans l organisation des activités que dans sa dimension territoriale, Un certain nombre de fondamentaux demeurent qui expliquent les variations de trafics entre les ports, La performance concerne autant l organisation interne des entreprises que les relations qu elles entretiennent avec leur environnement proche.

4 L extension spatiale d un système portuaire (Notteboom et Rodrigue, 2005)

5 Deux visions du port (De Langen, 2008) Perspective Le port comme noeud de transport Le port comme cluster Définition Indicateur de performance Modèle d'analyse de la gouvernance Un espace de transit des marchandises entre la mer et la terre Volume de trafic Classification : Landlord, Toolport & Service port Un ensemble d'entreprises concentrées géographiquement, liées au traitement des navires et de la marchandise Valeur ajoutée dans le territoire du cluster L'autorité portuaire comme manager du cluster Variables influant sur la performance Objets de recherche Accessibilité nautique, Localisation géographique, qualité des c onnexions à l'hinterland Développement des réseaux de lignes régulières Accessibilité à l'hinterland comme déterminant de la compètitivité portuaire Concurrence interne, Knowledge spillover, Ressources humaines qualifiées Économie d'agglomération dans le port Qualité des partenariats institutionnels Efficience des terminaux Le port comme zone logistique, comme centre de production et comme place de commerce D'aprés De Langen, 2008 : Analysing port clusters ; definition, delimitation and research issues in Ports and Regional Economics, Musso E. & Ghiarra H. (dir.) pp

6 Deux fonctions systémiques du passage portuaire. Conversion de flux massifiés en flux atomisés, Transformation de flux maritimes soumis aux aléas en flux régulés du modèle industriel terrestre.

7 L accès aux marchés : l importance de disposer d une base locale. Même dans les grandes portes d accès à l Europe, comme Rotterdam et Anvers, une proportion élevée des flux de conteneurs est générée par la région entourant le port. 40% des conteneurs qui quittent ou arrivent à Anvers par camion desservent des marchés situés dans un rayon de 50 kilomètres autour du port. A Rotterdam, la catégorie de distance la plus fréquente est un rayon de 150 à 200 kilomètres*. * Notteboom T. Les ports maritimes et leur arrière-pays intermodal : relations dans le cadre des chaînes d approvisionnement internationales

8 L accessibilité à la richesse (PIB) : le handicap du port du Havre Ports Moins de 2H entre 2H et 4H Anvers Bremerhaven Hambourg Rotterdam Amsterdam Le Havre Dunkerque Saint Nazaire Zeebrugge Rouen Sources : Eurotat, Modèle du réseau routier : EuroglobalMap - Traitement Arc Gis 10.1 Network Analyst

La performance par l organisation interportuaire : les exemples au Benelux Notion de système portuaire régional 1 millions d evp transitent entre Rotterdam et Anvers Le modèle anversois est un des

9 La performance par l organisation interportuaire : les exemples au Benelux Notion de système portuaire régional 1 millions d evp transitent entre Rotterdam et Anvers Le modèle anversois est un des plus sophistiqués d Europe : Un réseau de Terminaux à Conteneurs Intérieurs reliés aux terminaux maritimes par mode massifié, 400 centres européens de distribution (Cushen & Wakefield) en Flandres, Le mode fluvial assure 32% du trafic conteneurisé :

11 En Belgique : des Terminaux à Conteneurs Intérieurs (TCI), connectés par voie fluviale. Parmi les TCI : Meerhout : evp Willebroeck : evp Liège : projet «Trilogiport», evp Port d Anvers

12 L axe Seine : à la recherche du «bon» modèle Un ensemble peu intégré, Un marché francilien dominé par les échanges avec le Benelux, Le concept de «port étendu» est-il transposable? La question du report modal.

13 Un espace logistique centré sur l Île-de-France, premier pôle européen 987 entrepôts de plus de 2000 m² construits entre 1995 et 2010, soit 9,4 millions de m² 71 Zones d activités regroupant chacune plus de m² d entrepôts. Laurent LÉVÊQUE UMR IDEES CNRS -CIRTAI

14 Les deux interfaces de l axe Seine

15 l axe Seine : connecter les deux interfaces La problématique de l'axe Seine : connecter deux interfaces INTERFACE MARITIME INTERFACE METROPOLITAINE Principe organisationnel Conversion de flux massifiés en flux atomisés Accessibilité aux marchés continentaux : métropolitain/national/international Acteurs leader Cluster portuaire Organisateur de transports internationaux (transitaire) Douanes Gestionnaire d'entrepôt, SSI, Logisticien - Distibuteur Variables stratégiques Coût du passage portuaire, fiabilité, fluidité, Réactivité, Gestion des aléas Coût du transport routier d'approvisionnement Coût du foncier et de l'immobilier logistique Type de logistique Logistique du conteneur Logistique de la marchandise Activité-type Opérations de terminal, CCS, Contrôles (techniques, sanitaires, douaniers...) Groupage-Dégroupage FCL/LCL Tracking/Tracing, Cross-docking, Préparation de commande, Messagerie GRR CSN - Programme Flux et Mondialisation Equipe DEVPORT - Laurent LEVEQUE UMR IDEES - Université du Havre - novembre 2012

16 L île de France n est pas uniquement un bassin de consommation Position centrale en France: accès au marché régional, national & européen, Densité du réseau autoroutier (Francilienne), Coûts fonciers modérés en périphérie par rapport aux métropoles européennes, Réduction du risque locatif. Laurent LÉVÊQUE IDEES UMR CNRS Université du Havre

17 Le port d Anvers : prés de 60 % du marché francilien.

18 L aménagement du territoire logistique Optimiser l utilisation de la Seine par le mode fluvial Favoriser le report modal, Développer une offre compétitive par rapport à Anvers, Recentrer la logistique francilienne vers le Nord Ouest : projet d Achères.

19 La problématique du report modal

20 Une cible pour le report modal : le cluster du textile et habillement au nord-est de Paris. Aubervilliers, Quartier d activité de la Plaine-Centre

21 La performance du port étendu peut-elle se décliner dans l axe Seine? Coût d accès au port de Gennevilliers

22 Reconsidérer les zones logistiques de la DTA de l estuaire de la Seine (2006).

23 Le cluster portuaire havrais Une bonne illustration du concept de Cluster (Porter), Solidarité «de fait», échanges de services, production d innovations (CCS), Le Havre port des transitaires, Marseille port des armateurs, Une bonne résilience des PME locales, malgré l installation des groupes d intégrateurs globaux.

24 L évolution de l emploi dans le cluster : un indicateur de performance territoriale. Laurent LÉVÊQUE IDEES UMR CNRS Université du Havre

25 Équilibre entre entreprises locales (57%) et entreprises globales Laurent LÉVÊQUE IDEES UMR CNRS Université du Havre

26 La gouvernance indissociable de la performance. Une gouvernance multi-échelles qui assure : La cohésion du cluster et la diffusion des innovations, La gouvernance interportuaire, La gouvernance territoriale.

27 Un modèle alternatif pour l axe Seine?

28 Je vous remercie

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