Camions-citernes. Conception PGRT. La superstructure des camions-citernes est considérée comme étant très rigide aux déformations de torsion.

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1 Informations générales sur les camions-citernes Informations générales sur les camions-citernes La superstructure des camions-citernes est considérée comme étant très rigide aux déformations de torsion. Conception L'empattement doit être le plus court possible pour réduire le risque d'oscillations du cadre. Le centre de gravité de la superstructure doit être aussi bas que possible pour améliorer la stabilité lors de conduites dans des virages. La superstructure du camion-citerne doit être soutenue par un faux-châssis ou des barres de support afin de répartir le poids uniformément sur le cadre du châssis. Cela permet également de mettre les fixations avant dans la position correcte, conformément aux recommandations de Scania Pour de plus amples informations, contacter un concessionnaire Scania. Le document Sélection du faux-châssis et de la fixation contient de plus amples informations sur les faux-châssis. De plus amples informations sur les calculs et l'optimisation sont disponibles dans le document Calculs de poids sur essieu. 06:10-02 Edition 7 fr-fr 1 (8)

2 Informations générales sur les camions-citernes Chicanes dans citernes à liquide Un fluide en mouvement affecte la maniabilité du camion car le centre de gravité du chargement peut se déplacer rapidement dans le réservoir, par exemple latéralement lors des virages et longitudinalement lors du freinage. Poser des chicanes transversales et longitudinales dans les citernes pour réduire le risque de retournement. Note! Des chicanes longitudinales doivent être installées dans toutes les citernes à liquide supérieures à 20 m³. Les petites citernes doivent également être équipées de chicanes longitudinales si elles possèdent un grand compartiment avant. Instabilité du véhicule Éviter de configurer la citerne en la composant d'un grand compartiment avant suivi de petits compartiments. Selon le remplissage des compartiments, cela pourrait compromettre la stabilité du véhicule au cours de la conduite S'il est impossible d'éviter ce type de conception, les compartiments doivent être chargés à partir de l'avant et vidés en partant de l'arrière. 06:10-02 Edition 7 fr-fr 2 (8)

3 Informations générales sur les camions-citernes Matières dangereuses 150 mm IMPORTANT! Sur les véhicules classés ADR, il doit toujours exister un jeu de 150 mm entre la paroi arrière de la cabine, y compris l'écran thermique si posé, et la citerne. Si le véhicule est équipé d'une prise d'air haute, d'un support de raccordement de remorque ou tout autre équipement, ce jeu s'applique également entre ces équipements et la citerne. Certains marchés exigent que des calculs et des essais de tenue au roulis soient effectués pour les véhicules transportant des matières dangereuses :10-02 Edition 7 fr-fr 3 (8)

4 L'objectif des recommandations est d'optimiser la fixation sur la base des facteurs suivants : Sensibilité aux oscillations du cadre Répartition de la charge Confort du conducteur Généralités La superstructure étant résistante à la torsion, les fixations doivent être flexibles pour empêcher la transmission de forces de couple excessives du cadre de châssis à la superstructure. Cette flexibilité peut être obtenue de différentes manières : Pour des informations détaillées sur un châssis en particulier, consulter le schéma de châssis (ICD) et la spécification de châssis (ICS) du véhicule. Avec des supports flexibles aussi bien vers le haut que vers le bas Un faux-châssis avec des supports flexibles vers le haut Un faux-châssis divisé La solution sans faux-châssis ou faux-châssis divisé peut alléger l'ensemble mais a un impact négatif sur la sensibilité aux oscillations du cadre. 06:10-02 Edition 7 fr-fr 4 (8)

5 Fixation La superstructure du camion-citerne repose normalement sur des points d'appui dans le cadre du châssis, lesquels servent également de points de fixation pour les supports de fixation de carrosserie. Le mouvement de torsion du cadre du châssis ne doit pas être trop restreint, car il est important de ne pas soumettre la superstructure et les supports à des forces de torsion élevées. De plus amples informations sur les fixations et les supports de fixation de carrosserie figurent dans le document Fixation de la superstructure. De plus amples informations sur les cellules de pesage et la fixation de la superstructure figurent dans le document Équipement de pesage. Lorsque le cadre de châssis est plié, un mouvement longitudinal se produit entre la superstructure et le cadre de châssis. Veiller à ce que les supports empêchent le mouvement latéral de la superstructure tout en permettant le mouvement longitudinal de manière à ne pas empêcher toute flexion dans le cadre. Les fixations doivent en même temps fournir la rigidité requise pour le cadre de châssis et le faux-châssis. 06:10-02 Edition 7 fr-fr 5 (8)

6 Véhicules sans faux-châssis ou avec un faux-châssis divisé Poser la partie avant de la superstructure avec des supports permettant un certain mouvement vers le haut et éventuellement un léger mouvement vers le bas par rapport au cadre du châssis. La grandeur du mouvement dépend des conditions de fonctionnement et de la rigidité de la superstructure. Lors de conduites sur des chaussées irrégulières, des supports permettant un mouvement plus important par rapport au cadre du châssis sont requis. Concevoir les fixations et les supports de façon à ce que les forces provenant de la superstructure ne soumettent pas les longerons de cadre à des forces de torsion élevées. La superstructure doit reposer sur les longerons de cadre de façon à ce que les forces d'appui agissent dans le sens des côtés verticaux des longerons. Pour des supports de fixation de carrosserie flexibles aussi bien vers le haut que vers le bas, les points suivants sont applicables : Les supports de fixation de carrosserie doivent être placés avec une distance centrale de max mm. Les supports de fixation de carrosserie doivent être placés au niveau des supports de ressort ou des traverses de châssis. Exception pour le support avant Il est parfois nécessaire de positionner le support de fixation de carrosserie avant derrière la mesure max. recommandée. Dans ce cas, renforcer le cadre au niveau du support le plus avant ou utiliser un support avec une grande surface de contact avec le cadre pour réduire le risque d'oscillations du cadre sur les camions à cadre simple. Utiliser par exemple un faux-châssis divisé Fixation de la superstructure, flexible vers le haut et vers le bas. 1. Profil carré fixé au châssis 2. Pièce plate fixée à la superstructure 3. Élément en caoutchouc permettant un mouvement vers le bas. Qualité de caoutchouc 70 shores. 4. Élément en caoutchouc permettant un mouvement vers le haut. Qualité de caoutchouc 70 shores :10-02 Edition 7 fr-fr 6 (8)

7 Véhicules avec faux-châssis Utiliser des supports flexibles en tant que fixation avant pour les véhicules avec faux-châssis. En cas d'utilisation d'un faux-châssis, il peut être nécessaire de disposer de plus de supports flexibles que pour d'autres applications afin d'obtenir une mobilité supérieure entre le châssis et le faux-châssis. Afin d'amortir les oscillations de cadre, tirer le faux-châssis vers l'avant et le fixer sur le cadre de châssis aussi près que possible de l'essieu avant. C'est particulièrement important sur les véhicules équipés d'un essieu avant avec suspension pneumatique. Distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssis : Essieu avant avec suspension pneumatique : 600 mm Essieu avant avec suspension à ressorts à lames : 800 mm Extrémité avant du véhicule avec suspension pneumatique ou suspension à ressort à lames :10-02 Edition 7 fr-fr 7 (8)

8 Emplacement des supports flexibles sur les véhicules avec faux-châssis Les illustrations montrent des exemples de positionnement de fixation sur différents types de châssis. Les distances entre les supports sont adaptées pour un cadre simple. Le support avant doit être placé à un maximum de 875 mm de l'essieu avant sur les véhicules équipés d'un essieu avant à suspension à ressort à lames et de 700 mm pour les véhicules avec un essieu avant à suspension pneumatique. Les supports de fixation de carrosserie doivent être placés avec une distance centrale de max. 900 mm (A et B). 700 A B A A A A A A A A B A A A A A B A A A A :10-02 Edition 7 fr-fr 8 (8)