Camions à grumes. Généralités sur les camions à grumes

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1 Généralités sur les camions à grumes Généralités sur les camions à grumes La superstructure des camions à grumes peut être considérée comme étant flexible et rigide aux déformations de torsion selon l'importance de la charge. Une superstructure de camion à grumes déchargée ou légèrement chargée est flexible aux déformations de torsion tandis qu'une superstructure fortement chargée est rigide aux déformations de torsion Scania peut préparer le véhicule pour la superstructure à l'usine. De plus amples informations sont disponibles sous Jeux d'options posés en usine. 06:30-02 Edition 4 fr-fr 1 (6)

2 Généralités sur les camions à grumes Conception La superstructure est en général une des suivantes : Superstructure à grumes avec barres verticales, en général avec une grue montée sur l'arrière fixe ou amovible. Carrosserie à plateau fixe avec douilles pour poteaux de bois en vrac et grue montée sur l'arrière, normalement avec des trappes pour le transport de charges unitaires. Grue avec cabine à grue équipée d'un système de chauffage à eau. (Suivre les instructions concernant la manière dont l'eau peut être conduite depuis le système de refroidissement du châssis) Le document Sortie de liquide de refroidissement sous Modifications du châssis contient de plus amples informations sur le raccordement du chauffage de cabine à grue. Sécurité IMPORTANT! Le document "Risques d'incendie liés aux composants chauds" sous Généralités contient des informations supplémentaires sur les mesures à prendre pour une protection accrue contre les incendies à proximité des composants chauds. Pour certains types de transports, le chargement, le déchargement et le transport s'effectuent d'une telle manière que des écorces et des copeaux de bois risquent d'entrer en contact avec des composants chauds. Le risque de surchauffe et d'incendie est très élevé. 06:30-02 Edition 4 fr-fr 2 (6)

3 Les recommandations ont été développées pour obtenir le meilleur compromis en ce qui concerne les facteurs suivants : De plus amples informations sur les fixations et les supports de fixation de carrosserie figurent dans le document Fixation de la superstructure. Sensibilité aux oscillations du cadre Répartition de la charge Confort du conducteur Fixation Des supports flexibles sont normalement utilisés pour la partie avant du faux-châssis et des supports fixes pour la partie arrière. La division entre les parties avant et arrière est située à l'endroit où le cadre passe d'angulaire à droit. Généralités sur la fixation Le cadre du châssis et le faux-châssis du grumier bougent l'un par rapport l'autre en cas de flexion et d'irrégularités importantes de la route. Avec ce type de superstructure, le mouvement est amorti par la friction qui se produit entre le faux-châssis et le cadre du châssis. Veiller à ce que les supports avant contrôlent la superstructure latéralement et qu'ils soient conçus d'une telle manière qu'ils autorisent le mouvement longitudinal à se produire entre la superstructure et le cadre du châssis lorsque le cadre du châssis est fléchi. Concevoir les fixations et les supports de façon à ce que les forces provenant de la superstructure ne soumettent pas les longerons de cadre à des forces de torsion élevées. La superstructure doit reposer sur les longerons de cadre de façon à ce que les forces d'appui agissent dans le sens des côtés verticaux des longerons. 06:30-02 Edition 4 fr-fr 3 (6)

4 Distance entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssis et du support avant Note! Afin d'amortir les oscillations de cadre, tirer le faux-châssis vers l'avant et le fixer sur le cadre de châssis aussi près que possible de l'essieu avant. C'est particulièrement important sur les véhicules équipés d'un essieu avant avec suspension pneumatique. Distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssis : Essieu avant avec suspension pneumatique : 600 mm Essieu avant avec suspension à ressorts à lames : 800 mm Extrémité avant du véhicule avec suspension pneumatique ou suspension à ressort à lames. Distance entre l'axe central de l'essieu avant et la première fixation du faux-châssis : Essieu avant à suspension pneumatique : le plus en avant possible dans une plage de 550 à 700 mm. Essieu avant à suspension à ressort à lames : le plus en avant possible dans une plage de 550 à 875 mm. 06:30-02 Edition 4 fr-fr 4 (6)

5 Exemples La dimension A dans les illustrations données en exemple ne doit pas être supérieure à 900 mm. De plus amples informations sur la dimension L pour les différents types de grues figurent dans le document Grues sous Composants. 600 A A A A A 600 A A A A L :30-02 Edition 4 fr-fr 5 (6)

6 Conditions pour grue montée sur l'arrière Pour les véhicules équipés d'une grue montée sur l'arrière, les conditions suivantes s'appliquent : Évacuation des soufflets de suspension pneumatique Lors de l'actionnement d'une grue, les soufflets de suspension doivent être vidés jusqu'en butée de suspension pneumatique de façon à améliorer la stabilité du véhicule. Sélection d'une prise de mouvement L'actionnement des grues de camions à grumes nécessite une prise de force du rapport de démultiplication correct et de grand débit. De plus amples informations sur l'évacuation des soufflets figurent dans le document Abaissement du châssis sous Circuit électrique. De plus amples informations sur la sélection des prises de mouvement figurent dans le document Sélection d'une prise de mouvement sous Prises de mouvement. Pour de plus amples informations, contacter un concessionnaire Scania. Protection des composants du châssis contre les dégâts Dans la mesure du possible, couvrir les composants montés sur le cadre, par exemple les réservoirs de carburant et les composants entre les longerons de cadre. Dimensions de charge accrue Si le camion à grumes doit être équipé d'une grue montée sur l'arrière, il est important de dimensionner le faux-châssis et de renforcer le porte-à-faux arrière de manière à compenser la charge accrue produite par la grue. 06:30-02 Edition 4 fr-fr 6 (6)