NISSAN XTERRA SE 2005

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Théophile Michel
il y a 7 ans
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1 NISSAN XTERRA SE 2005 Le Nissan Xterra fait peau neuve cette année. Cette seconde génération repose sur une adaptation de la structure du Frontier et du Pathfinder. Comme c est souvent le cas avec une nouvelle génération, les dimensions du nouveau véhicule sont plus généreuses que celles de l ancien. Côté motorisation, c est maintenant un V6 de 4,0 litres qui anime les quatre roues par l intermédiaire d une transmission manuelle à six rapports ou automatique à cinq vitesses. Habitacle et coffre L accès est assez facile mais les marchepieds peuvent nuire aux personnes de taille moyenne et plus petite. Tous les occupants peuvent aisément se salir sur les marchepieds. Les sièges s avèrent très confortables et le conducteur peut facilement adopter une très bonne position de conduite. Le baquet du conducteur possède deux roulettes pour ajuster l angle du coussin et un support lombaire réglable. Le dossier du siège du passager peut être rabattu à plat sur le coussin. On accède aux sièges arrière et avant avec autant de facilité mais la sortie est plus compliquée en raison du manque d espace entre le pilier B et le coussin du siège. La banquette a une assise plus haute qu à l avant et procure un bon confort pour deux adultes. Le dégagement pour la tête et les jambes est très généreux. Le dossier et le coussin sont divisés 60/40. De bonne capacité, le coffre est doté d un plancher en plastique parcouru de bandes antidérapantes, tout comme le dos du dossier de la banquette. Il y a de nombreux crochets et sous le plancher se trouve un espace de rangement. Une trousse de premiers soins est placée dans le hayon qui ouvre grand. Commodités et sécurité Malgré une très belle qualité de finition, on entendait des sonnettes et des craquements dans notre véhicule d essai. L insonorisation est efficace. Les espaces de rangement abondent et certains sont passablement spacieux. Les instruments et les commandes sont bien disposés et éclairés le soir. L intervalle des essuie-glaces intermittents est mal réglé : l écart est trop Photo : Nissan

2 grand entre le cycle le plus rapide et le suivant. Le climatiseur effectue son travail efficacement mais il n y a pas de position intermédiaire entre les différentes possibilités de modulation de l air. Au chapitre de la sécurité, le Xterra compte sur deux coussins gonflables à l avant, quatre appuis-tête, de bons phares, une très bonne visibilité, deux grands miroirs extérieurs. Les appuis-tête avant sont actifs mais ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille tandis que ceux à l arrière montent suffisamment haut pour les occupants de petite taille seulement. Les coussins latéraux et les rideaux gonflables sont offerts en option sur la version S et en équipement de série sur la SE. Moteur et transmission Le V6 de 4,0 litres développe 265 chevaux et 284 lb-pi de couple, ce qui lui permet de déplacer le Xterra avec vigueur en tout temps et de tracter kg. Il va de soi qu il est mieux adapté au véhicule que l anémique V6 de 3,3 litres qui développait 180 ou 202 chevaux selon qu il était associé ou non à un compresseur. Le nouveau V6 tourne doux et monte facilement en régime. Il est conforme à la norme LEV II (Low Emissions Vehicle II) et affiche une consommation d essence assez importante même si elle est inférieure à celle du 3,3 litres avec compresseur. On parle maintenant de 15 L/100 km par rapport à 19 L/100 km auparavant. La transmission automatique à cinq vitesses fonctionne avec tellement de douceur que les changements sont à peine perceptibles. Les rapports sont bien étagés et elle permet de se mettre en marche en seconde vitesse. Le système de quatre roues motrices est efficace et facile à utiliser. Comportement routier La suspension du Xterra est ferme en tout temps. La portée est néanmoins généralement confortable. Sur de petites inégalités on note des rebondissements qui s estompent quelque peu lorsque le véhicule est chargé. La tenue de route est bonne pour ce type de véhicule mais il faut tout de même se méfier des sautillements de l essieu rigide arrière sur certaines aspérités de la chaussée. La servodirection est lourde à basse vitesse mais s allège avec l augmentation de la vitesse. Elle est stable, précise et assez rapide. Son rayon de braquage est normal. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement, c est-à-dire qu ils ne faiblissent pas après quelques freinages d urgence à haute vitesse.

3 Dans un centre technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le Xterra repose sur un châssis très robuste et bien protégé contre la rouille, sauf au centre du véhicule. Par ailleurs, la tige de vérification du niveau d huile est difficile à remettre en place, on ne peut pas vérifier le niveau de lave-glace, la valve de ventilation de l essieu arrière devrait être plus haute et la connexion électrique pour les fils arrière est basse, donc exposée aux projections de saletés. Conclusion Cette nouvelle génération du Xterra est nettement supérieure à l ancienne, et cela à tous les chapitres, mais c est principalement en ce qui a trait au moteur qu on note la plus grande amélioration. En effet, non seulement le V6 de 4,0 litres est-il plus puissant que l ancien V6 de 3,3 litres avec compresseur mais encore il consomme moins. Même si elle est moins importante qu auparavant, la consommation demeure tout de même élevée. Les dimensions du Xterra en font un véhicule facile à manœuvrer et sa robustesse lui permet de s aventurer hors route sans problème. POUR : confort à l avant, moteur puissant, transmission automatique douce, véhicule robuste, rangement abondant, comportement routier. CONTRE : appuis-tête ne montent pas assez haut, seulement deux appuistête à l arrière, soupape de ventilation sur l essieu arrière à revoir, direction lourde à basse vitesse, accès pour personne de petite taille, consommation élevée. NISSAN XTERRA 2005 Moteur : V6, 4,0 litres, 24 soupapes Puissance : 265 ch à tr/min Couple : 284 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 rapports; automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/essieu rigide Freins : disques/disques Longueur : 454 cm Largeur : 185 cm Hauteur : 190,3 cm Empattement : 270 cm Poids : à kg Pneus : P265/70R16; P265/75R16; P265/65R17 Capacité maximale de remorquage : kg

4 Coussins gonflables : standards. Coussins latéraux et rideaux gonflables standards sur SE et optionnels sur S. Consommation de carburant avec la transmission automatique - Selon Transports Canada : ville : 14,8 L/100 km (19 mi/gal); route : 10,4 L/100 km (27 mi/gal) - Pendant l essai : 15 L/100 km (19 mi/gal) Température : 15 0 C à 32 0 C Capacité du réservoir : 80 litres Accélération km/h : 8,1 secondes km/h : 5,3 secondes Concurrents : Jeep Liberty, Land Rover Freelander, Suzuki XL-7 Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe motopropulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/kilométrage illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 475 $ Disque de freins avant : 105 $ Plaquettes de frein : 124 $ Silencieux : 297 $ Aile avant : 299 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 947 $ à $ Prix des versions : S : $ Tout Terrain : $ SE : $ Principales options : Transmission automatique : $ (S) Coussins latéraux et rideaux gonflables : 700 $ (S) Ensemble transmission automatique : $ (Tout Terrain)

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