Un outil pour mesurer les impacts socio-économiques du transport dans la filière bois

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Jean-Paul Cardinal
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1 Un outil pour mesurer les impacts socio-économiques du transport dans la filière bois L impact économique, social et environnemental du transport dans la filière bois est évident. Dans le cadre du projet européen EFORWOOD, FCBA a réalisé et testé avec ses partenaires un outil spécifique qui permet notamment d évaluer la pertinence de chaînes logistiques alternatives. Pour en savoir plus : Elisabeth Le Net elisabeth.lenet@fcba.fr FCBA Pôle Energie Economie Prospective 10 avenue de Saint-Mandé Paris Tél : Copyright FCBA INFO, Juillet

2 Le transport est présent tout au long de la chaîne de valeur du bois, que ce soit pour l approvisionnement des usines de pâte ou de panneaux en rondins ou pour les derniers kilomètres dans la distribution de produits finis ou de papier. Son impact économique, social et environnemental est évident puisque 40 % du prix du bois de trituration 1 rendu usine et 21 % des émissions de gaz à effet de serre 2 en Europe sont dus au transport. Mesurer l impact du transport du bois apparaît donc nécessaire. C est pourquoi un outil spécifique a été réalisé par FCBA dans le cadre du projet européen EFORWOOD, et testé avec les partenaires du projet. EFORWOOD (Evaluation de la durabilité du secteur «Forêt Bois Papier») est un projet regroupant 38 organisations issues de 21 pays dont le but était le développement d un outil d évaluation et d'aide à la décision, ToSIA (Tool for Sustainability Impact Assessment). Cet outil permet d évaluer les contributions du secteur forestier européen et des industries du bois au développement durable, selon différents scénarios ou politiques alternatifs. Pour chaque scénario, ToSIA agrège les valeurs des impacts économiques, sociaux et environnementaux des différentes étapes de transformation et de production caractérisant la chaîne de valorisation du bois concernée (Figure 1). Ces agrégats synthétisés et évalués au moyen d analyses coût/bénéfice ou d analyses multicritères permettent d aider les utilisateurs à déterminer les scénarios les plus pertinents en termes de durabilité. 1 Source FCBA, Estimation pour le bois de trituration en France 2 Source ECORYS (Pays-Bas), 2008 Copyright FCBA INFO, Juillet

3 Figure 1 : Etapes de transformation et de production dans la filière bois La pertinence de cet outil dépend donc de la qualité de la collecte des données mesurant les impacts des procédés de transformation et de production. La qualification des impacts a été réalisée d une manière combinée : au moyen d un indicateur et par un flux. A chaque étape de la chaîne, des indicateurs économiques, sociaux et environnementaux pertinents ont ainsi été estimés par unité de matière. Ces indicateurs couplés aux flux de produits permettent d obtenir une mesure de la contribution de chaque étape de la chaîne au développement durable. Un outil spécifique pour le transport Afin de répondre à la nécessité de fournir des valeurs cohérentes pour ces indicateurs des différentes étapes liées au transport, un outil a été spécifiquement développé. Il permet, à partir d un nombre limité d informations sur l étape identifiée, d obtenir les valeurs de 16 indicateurs socio-économiques, environnementaux et spécifiques au transport. Ainsi il rend compte instantanément, avec des données relativement simples à Copyright FCBA INFO, Juillet

4 obtenir (Figure 2), des conséquences du transport dans la chaîne de valorisation sur : les coûts de production et leurs sous-catégories (travail, énergie, maintenance et capital, ainsi que les coûts liés aux taxes et aux impôts) l emploi l énergie utilisée (primaire et secondaire) les émissions de gaz à effet de serre et les autres pollutions dans l air (CO, SO2 et NOx) l intensité transport (en tkm) et la répartition modale.. Outil Transport Données d entrée (Min): Pays de référence Produit transporté Type de véhicule routier Carburant Intégration des coûts de chargement/déchargement Données d entrée (Compl): Distance par mode Retour à vide (route) Niveau de chargement Coûts de chargement /déchargement Estimation Résultat: Indicateurs Socio-economique Coûts de production (travail, énergie, autres productifs et taxes) Emploi Environnement Energie utilisée Emissions de GES Emissions de CO, SO 2 et NO x Transport Répartition modale Intensité en tkm Figure 2 : Outil Transport : données d entrée et résultats Cet outil a été développé pour répondre à plusieurs objectifs : Couvrir l ensemble des étapes de transport de la chaîne, de l approvisionnement des usines en bois rond au ramassage des déchets Copyright FCBA INFO, Juillet

5 en fin de vie par l emploi de plusieurs catégories de produits (meuble, papier, bois rond, bois énergie ) S intégrer dans une approche «chaîne de valeur» (dimension logistique) Couvrir plusieurs modes de transport (route, rail et fluvial) Couvrir l Europe entière (par un maillage national) Etre simple à utiliser Demander à l utilisateur un nombre limité d informations (5 obligatoires et 9 facultatives) Permettre un affinement des estimations en fonction des informations disponibles de l utilisateur Fournir des résultats synthétiques même si l étape considérée implique plusieurs modes de transport Ne pas être limité à une utilisation pour le projet EFORWOOD x km y km z km Une mesure unique par process (x+y+z km) Figure 3 : L outil transport génère des indicateurs synthétiques pour l emploi de plusieurs modes de transport L intérêt de l outil réside aussi dans le fait que des précisions peuvent être apportées afin d affiner les résultats et ainsi répondre à une demande multiple. Il est évident que les données moyennes sur les distances issues Copyright FCBA INFO, Juillet

6 de statistiques nationales ne permettent pas une mesure précise pour chaque étape et ne peuvent se substituer à des données de terrain. Ainsi l outil permet, par l ajout optionnel d information, d affiner la mesure des indicateurs. La Figure 4 (interface de l outil avec, à gauche, les données d entrée et à droite, les résultats) illustre un exemple d utilisation avec les données suivantes : une grume d épicéa est transportée en France sur 500 km par train avec un pré et un post acheminement routier de 50 km par un camion de 40 tonnes. Les ensembles routiers sont supposés être chargés au maximum de leur capacité et effectuer un retour à vide égal à la distance d acheminement. Sur cette base d informations, l ensemble des indicateurs nécessaires peuvent être renseignés. Copyright FCBA INFO, Juillet

7 Des limites mais la possibilité de comparer des scénarios Issu d un long travail d agrégation, cet outil ne peut rendre une image exacte de la réalité et peut, par son approche et la qualité de certaines de ses données, être critiqué à bien des égards. En effet, pour compenser le manque de données disponibles ou rendre cohérentes les données issues de sources différentes, un certain nombre d hypothèses ont dû être posées, notamment pour le rail et le fluvial. Cette limite s applique essentiellement au volet économique caractérisé par des données disparates et hétérogènes. Cependant, sa capacité à s intégrer dans la chaîne de valeur, sa portée géographique, sa facilité d appropriation et son offre d informations à la fois économiques, sociales et environnementales pour une même échelle d évaluation (tonne de produits transportés) lui procurent une valeur ajoutée non négligeable. La diffusion publique de cet outil devrait permettre aux professionnels du secteur, ainsi qu aux décideurs publics, de l utiliser comme support pour évaluer la pertinence de chaînes logistiques alternatives. Jean-Baptiste Chesnau Anne Varet Copyright FCBA INFO, Juillet

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