Note de presse. Avec les essais et la formation du personnel, la mise en œuvre du tramway entre dans une phase opérationnelle.

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1 Note de presse Transports en commun de l agglomération clermontoise 19 avril 2006 Essais et formation, une phase opérationnelle P. 1 La formation des personnels P. 1 à 3 Les essais La sécurité P. 3 à 6 P. 7 à 9 Avec les essais et la formation du personnel, la mise en œuvre du tramway entre dans une phase opérationnelle. 6 mois pour ouvrir le tram au public A l automne 2006, la ligne de tramway devrait être ouverte au public. Pour cette ligne, comme pour l ensemble des composantes du projet de développement du service de transports en commun, nous sommes maintenant entrés dans des phases opérationnelles de mise en œuvre. Depuis le 10 avril, la formation des personnels de conduite au tramway a démarré en parallèle des essais techniques. La formation des personnels Près de jours de formation auront été effectués d ici fin Habituellement, T2C organise environ jours de formation par an. Plus de 200 personnes sont directement concernées, et notamment : Contact presse : Eric GAUTHEY eric.gauthey@t2c.fr conducteurs doivent être formés et habilités sur la ligne de tramway. Ils partageront leur temps à raison de 60 % sur la ligne de tram et 40 % sur des lignes de bus agents de maîtrise d exploitation - 50 agents des équipes de maintenance doivent pouvoir assurer l entretien des véhicules et des systèmes. Au-delà des rames de tramway, ils devront également prendre en charge la maintenance des «installations fixes» : Ligne Aérienne de Contact (LAC) et ses supports, sous-stations électriques d alimentation de la ligne, rail et aiguillages 1

2 Où en est-on? Les effectifs conducteurs sont recrutés : - Ils permettent d assurer les services en phase travaux. - Ils permettent d assurer les formations nécessaires. Les conducteurs du tramway sont sélectionnés. Le recrutement des effectifs de maintenance est en voie d achèvement. Les formateurs ont été sélectionnés, en interne, avant l Eté Au nombre de 8, ils ont achevé leur formation. Ils sont chargés d assurer la formation et l habilitation des conducteurs du tramway. La formation au tramway, le cadre général L architecture de la formation a été élaborée par T2C. Elle prend en compte notamment le RSE : Règlement de Sécurité et d Exploitation. Ce document de plus de pages a été également élaboré par T2C. Il est nécessaire pour obtenir l autorisation administrative de circulation. Il décrit l ensemble des dispositions et procédures techniques, d exploitation et de sécurité qui sont mises en œuvre par T2C pour assurer l exploitation commerciale du tramway. L habilitation à la conduite du tramway conclue la formation des personnels de conduite. Elle constitue en quelque sorte le «permis de conduire» du tram. A la différence du permis de conduire d une voiture ou d un bus, valable où que ce soit et quel que soit le type de véhicule, l habilitation est exclusive au système concerné (matériel et ligne). Une habilitation à Grenoble n est pas valable à Nantes. L habilitation à Clermont-Ferrand ne sera valable qu à Clermont- Ferrand, sur la ligne définie. 2 La formation au tramway, les grands chantiers Formation des formateurs Formateurs, 500 jours Formation et habilitation à la conduite Conducteurs et agents de maîtrise, jours Habilitation à la circulation Agents de maîtrise, 350 jours Habilitation à la conduite et à la régulation Agents de maîtrise, 620 jours Habilitation à la conduite Personnels techniques, 180 jours Formation à la maintenance des rames Personnels techniques, 270 jours Formation à la maintenance, installations et systèmes Personnels techniques, 630 jours Autres formations Multiservices, jours

3 La formation des formateurs Les formateurs ont suivi une formation à la fois technique, pédagogique et pratique très longue : 42 jours par personne. - Habilitation à la conduite d un tramway classique (type ferroviaire). - Formation pédagogique. - Prise en main du tramway clermontois à Duppigheim en novembre Formation théorique à Clermont-Ferrand en novembre et décembre Habilitation à la conduite du tramway clermontois à Clermont- Ferrand début La formation des conducteurs Par groupe de 3 ou 4, encadrés par les formateurs tram, les futurs conducteurs suivent une formation de 15 jours. Cette formation est à la fois : - théorique : connaissance du matériel et des systèmes - règlementaire : connaissance et maîtrise des processus et règles d exploitation et de sécurité - pratique : conduite et maîtrise du véhicule sur site Cette formation est conclue par un examen d habilitation. Ces formations se déroulent en parallèle des essais et de la marche à blanc. janvier février mars avril mai juin juillet août septembre octobre Essais techniques du tramway Marche à Blanc de la ligne de tramway Essais et marche à blanc, quelle différence? La mise en service du tramway doit être précédée de deux phases extrêmement importantes, et obligatoires au regard des organismes qui décideront de son «permis de circuler» : les essais et la marche à blanc. Les essais participent à la phase de réception du système de transport commandé : véhicules, voies, appareils de voie, LAC (ligne aérienne de contact), signalisation et interface entre ces différents équipements Un peu comme un client réceptionne une habitation à son achèvement! Cette phase est évidemment essentielle et concerne plus directement le client et son fournisseur ; en l occurrence, le SMTC et le groupement Lohr. 3

4 L essentiel des essais se déroulent au cours du premier semestre 2006 et au fur et à mesure de l arrivée des rames, entre décembre 2005 et juin/ juillet Cette étape est visible sur site mais sans possibilité d accueillir du public à bord. La marche à blanc constitue elle les essais d exploitation de la ligne pour valider son fonctionnement en mode commercial et avant ouverture au public, y compris les modes dégradés. La marche à blanc s effectue après les essais. Sa durée est évidemment fondamentale et règlementée - pour passer, le moment venu, en exploitation commerciale dans les meilleures conditions. Comme pour les essais, cette étape sera visible sur site mais sans possibilité d accueillir du public à bord. La marche à blanc concerne plus particulièrement l exploitant de la ligne, T2C, et doit se dérouler mi Les essais en détail Cette phase consiste, pour les Constructeurs et le SMTC, avec l appui de T2C, à vérifier la conformité des installations, le bon fonctionnement et le niveau attendu de performance des systèmes et des équipements. Avant d être installés sur le site de l agglomération Clermontoise, chaque système et chaque type d équipement ont fait l objet d essais chez les constructeurs. Ainsi, le matériel roulant a déjà roulé sur la piste d essais Lohr à Duppigheim, les équipements des postes d alimentation en énergie électrique ont été manœuvrés dans l Est de la France voire pour certains à l étranger, des appareils de voie similaires ont été manœuvrés à St Etienne, une signalisation ferroviaire analogue a fonctionné à Lyon, des systèmes informatiques du PCC 1 équivalents ont supervisé la ligne de tramways à Paris et à Nantes, Lorsqu ils ont satisfait les résultats attendus, les systèmes et les équipements sont ensuite installés sur site. LE PROGRAMME GENERAL DES ESSAIS SUR LE SITE Compte tenu de la quantité et de la complexité des installations et des équipements à mettre en service, un programme général d essais sur site a été établi par le SMTC. Ce programme classe les installations et les équipements par site géographique et par système «cohérent» : - Le système «tramway» en ligne et sur le site de Champratel. Il comprend le matériel roulant, la plateforme de roulage et le guidage, les postes d alimentation énergie et la LAC 2, la signalisation ferroviaire, les équipements d entretien des rames 4 1 Poste Central de Commandement 2 Ligne Aérienne de Contact

5 - Les infrastructures en ligne telles que les carrefours et la signalisation de traversées routières, les stations, les ouvrages d art, le mobilier urbain - Les infrastructures du site T2C de Champratel. - Les systèmes informatiques en ligne et sur le site T2C de Champratel (systèmes de supervision du PCC, radio, information voyageur, billettique, téléphonie, réseaux informatiques La phase d essais sur site de ces équipements et systèmes se déroule logiquement dans un ordre chronologique et selon les étapes suivantes : - Les essais unitaires. Vérifier le montage et le câblage ainsi que le fonctionnement individuel de chaque installation et équipement. - Les essais d interface entre des équipements appartenant à une même installation Vérifier le raccordement et le fonctionnement d un ensemble d équipements entre eux. Par exemple, la LAC avec les postes d alimentation en énergie électrique, l automate de signalisation avec les signaux et les équipements de détection du tramway, les contrôleurs de carrefour avec les boucles de détection des tramways, la radiophonie entre les points hauts de Durtol et Puy de Mur, les portatifs et la supervision au PCC, etc. - Les essais d intégration de chaque système «cohérent» Vérifier la compatibilité et la cohérence de fonctionnement entre des installations ou des équipements différents appartenant à un même système «cohérent». Par exemple, pour le système «tramway», le comportement du matériel roulant vis-à-vis des équipements et du profil de la voie (pentes, courbes) - tels que la LAC, la plateforme, le guidage - est vérifié dans des conditions normales et dégradées. Lorsque les essais de roulage des rames sur la voie sont satisfaisants, les essais dynamiques de la signalisation ferroviaire avec les tramways peuvent débuter. Le déclenchement général avec des rames en ligne est testé. - Les essais d intégration du système global La dernière étape consiste à vérifier le fonctionnement des installations et des équipements entre eux, tout système «cohérent» confondu, permettant ainsi l exploitation future de la ligne de tramway. L AUTORISATION DES ESSAIS SUR LE SITE PAR LES SERVICES DE L ETAT La période d essais sur site entraînant l alimentation de la LAC et la circulation des tramways est soumise à l autorisation des services de l Etat. 5

6 L exploitation du site pendant cette période est réalisée en sécurité vis-à-vis du public (utilisation des installations, circulation des tramways, traversée des carrefours, ). Une réglementation particulière couvrant cette période d essais est élaborée. Une campagne d information dans l agglomération clermontoise a avertit le public de la mise sous tension de la LAC et de la circulation des rames. LE DEROULEMENT DES ESSAIS SUR LE SITE La coexistence sur la plateforme tramway de nombreuses activités différentes (travaux, essais, formation, etc.) nécessite une organisation et une logistique rigoureuse et efficace afin de coordonner les interventions et de garantir la sécurité des tiers. Pour intervenir sur le site, chaque responsable d activités doit adresser une demande d autorisation auprès du SMTC. Chaque jeudi matin au cours d une réunion hebdomadaire de coordination en présence de T2C, un représentant du SMTC arbitre en concertation avec T2C les priorités et les éventuels conflits pour lever toutes les incompatibilités de réservation de zone d intervention ou de sécurité. A l issue de cette réunion hebdomadaire, les demandes d autorisation d activités (DAA) sont visées par le SMTC et la planification de l utilisation de la plateforme est arrêtée, pour chaque semaine. LE ROLE DE T2C Pour le compte du SMTC, T2C a notamment rédigé la réglementation particulière nécessaire à la phase d essais site. Egalement à la demande du SMTC, T2C assure la gestion et le suivi journalier des activités sur la plateforme tramway sur la base du programme défini pendant la réunion hebdomadaire de coordination. Ainsi, T2C, - Met en place les moyens nécessaires pour la gestion quotidienne de l ensemble des interventions ; - Supervise la circulation des rames ; - Autorise les débuts et les fins d activités. Un superviseur T2C assure le suivi journalier des activités ainsi que du personnel technique pour effectuer l alimentation de la LAC et les protections électriques éventuelles. 6

7 La fourniture et la conduite des rames sont assurées par du personnel de Lohr. Afin de garantir le respect de la réglementation par le conducteur de Lohr, T2C assure un accompagnement à bord de la cabine de conduite du tramway. Progressivement, au fur et à mesure que les conducteurs T2C seront formés et le matériel roulant placé sous la responsabilité du SMTC, la fourniture et la conduite des rames seront prises en charge par T2C. Sécurité, quelques règles simples Les phases d essai et de marche à blanc donneront l occasion de voir circuler le tramway. Les autres utilisateurs de la voirie (automobilistes, piétons, deux roues ) doivent apprendre à cohabiter avec lui au travers de règles et recommandations peu nombreuses mais importantes pour la sécurité de chacun. Trois idées simples sont à retenir : Le tramway est toujours prioritaire La plate-forme est exclusivement réservée au tramway Le tramway est guidé et ne peut effectuer de manœuvre d évitement. A chacun sa voie La voie sur laquelle le tramway circule, la plate-forme, lui est strictement et exclusivement réservée : aucun autre utilisateur de la voirie n est autorisé à circuler sur la plateforme. 7

8 Le franchissement de la plate-forme, la signalisation Stationnement et circulation : Comme pour tout carrefour, on ne s engage dans la traversée de la plate-forme que lorsque celle-ci est libre ; même si le feu est vert. Traversée des piétons en stations 8

9 Traversée des piétons en voie courante Circulation des piétons en secteur piétonnier (entre la Place Gaillard et la rue Gonod, avenue des Etats-Unis et place de Jaude) : ne jamais circuler sur la plate-forme! 9

10 La ligne aérienne de contact (LAC) 10