Les enjeux du SDA - Ad'AP du SMTC de l'agglomération grenobloise : étendre l'accessibilité aux zones périurbaines et renforcer la formation

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Suzanne Gaulin
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1 Les enjeux du SDA - Ad'AP du SMTC de l'agglomération grenobloise : étendre l'accessibilité aux zones périurbaines et renforcer la formation CEREMA CoTITA Centre-Est Bron 16 juin 2015

Le territoire Une Métropole (depuis le 1 er janvier 2015) 3 gestionnaires de voirie : La Métropole Le Conseil départemental L Etat (RN 85, RN 87) 49 communes

2 Le territoire Une Métropole (depuis le 1 er janvier 2015) 3 gestionnaires de voirie : La Métropole Le Conseil départemental L Etat (RN 85, RN 87) 49 communes (élargissement à 21 communes périurbaines et de montagne au 1 er janvier 2014) habitants Compétence organisation des transports en commun déléguée au SMTC 2

3 Historique 1979 : création du service PMR 1987 : mise en service du 1 er tramway accessible 1996 : décision du SMTC d acquérir des bus accessibles 2006 : annexe accessibilité du PDU 2009 : SDA : toutes les lignes de bus sont déclarées accessibles 2013 : évaluation du SDA (janvier) : extension du PTU à 21 communes 2014 (septembre) : restructuration du réseau 3

4 La concertation une commission spécifique transport qui se réunit au moins 3 fois par an 4

5 Plan schématique du réseau TRAM PROXIMO COMITÉ DE LIGNES SECTEUR NORD-OUEST 5 FEVRIER 2015

Hiérarchisation du réseau 5 lignes de tramway maillent le territoire en offrant des fréquences importantes sur une large amplitude de 4h30 à 1h30 du matin 6 lignes Chrono offrent une desserte directe

Elles fonctionnent jusqu à 1h00 du matin 12 lignes Proximo irriguent et relient les quartiers et communes de l agglomération tour en favorisant une connexion avec les lignes structurantes du réseau

6 Hiérarchisation du réseau 5 lignes de tramway maillent le territoire en offrant des fréquences importantes sur une large amplitude de 4h30 à 1h30 du matin 6 lignes Chrono offrent une desserte directe au centre-ville, des liaisons vers des quartiers très fréquentés et des correspondances avec le tram. Elles fonctionnent jusqu à 1h00 du matin 12 lignes Proximo irriguent et relient les quartiers et communes de l agglomération tour en favorisant une connexion avec les lignes structurantes du réseau (tram, Chrono, TER, ) 28 lignes Flexo connectées aux principaux pôles de correspondances et aux autres lignes du réseau TAG. Ces lignes fonctionnent en services réguliers en heures de pointe et sur réservation en heures creuses 1 service adapté Flexo + de transport en minibus adapté aux personnes à mobilité réduite qui, du fait de leur handicap, ne peuvent pas emprunter le réseau TAG, seules ou accompagnées 6

Répartition de la fréquentation La fréquentation pour un jour moyen de semaine : Avec 335 000 voyages par jour en semaine, le réseau affiche une progression de + 8 % à la suite de la restructuration

7 Répartition de la fréquentation La fréquentation pour un jour moyen de semaine : Avec voyages par jour en semaine, le réseau affiche une progression de + 8 % à la suite de la restructuration par rapport à voyages voyages /km coût annuel coût moyen par voyage Tram M 1 Chrono M 2,3 Proximo M 2,2 Flexo M 8,3 Réseau M 1,5 Flexo ,8 M 41 7

8 La fréquentation des usagers en fauteuil roulant 680 voyages UFR chaque jour sur le réseau Tag > 570 voyages par jour en 2014 (520 en 2013) sur le bus (166) et le tramway (404) => tendance au renforcement de la part du mode bus par rapport au tramway > 110 voyages UFR par jour sur le service PMR => stabilisation de la fréquentation du service PMR Fréquentation des usagers en fauteuil roulant Réseau régulier / service PMR % % % tram bus service PMR => 85 % des UFR sur le réseau général 8

9 Propositions d orientations et de priorités générales pour le SDA - Ad AP Améliorer l information avant et pendant le déplacement Mettre à disposition sur Internet une cartographie des arrêts (SMTC) et des cheminements accessibles (Métro) Equiper les arrêts Chrono de bornes d information voyageurs Fiabiliser le fonctionnement des équipements d information en embarqué et aux arrêts Garantir la sécurité, l accessibilité et le confort aux points d arrêts Poursuivre la mise en accessibilité des arrêts de bus avec une déclinaison selon les territoires et le type de véhicule affecté aux lignes de transports en commun Aménager des pôles de rabattement pour le service Flexo + PMR Renforcer la formation des conducteurs pour mieux prendre en compte les besoins des personnes handicapées ou âgées (en 2020, 25% de la population de l agglomération grenobloise sera âgée de plus de 60 ans dont personnes de plus de 75 ans, elles étaient en l an 2000). 9

10 Méthodologie pour la définition des arrêts prioritaires aménager tous les arrêts encore non accessibles des lignes Chrono et Proximo, soit 140 arrêts de bus dont 64 arrêts prioritaires (arrêts identifiés comme non accessibles) et 76 arrêts inscrits sur liste complémentaire (arrêts identifiés comme compatibles), sauf cas d impossibilité technique avérée aménager les arrêts de bus des lignes Flexo et Transisère qui desservent : soit des structures d accueil pour personnes handicapées ou pour personnes âgées soit des pôles d habitat comptant plus de 200 habitants soit des ERP de 1 ère, 2 ème ou 3 ème catégorie aménager les points d'arrêt desservis par au moins deux lignes de transport public (hors services à titre principal scolaire ), sauf cas d impossibilité technique avérée aménager au moins un point d'arrêt est à rendre accessible dans chaque commune 10

11 11

12 Etendre l'accessibilité aux zones périurbaines

13 Les arrêts de bus : aménagements Des aménagements définis dans un référentiel technique : cahier des charges du SMTC pour l'aménagement d'un quai bus accessible. Bande d interception conforme à la norme de 2014 NF P

14 Les arrêts de bus : aménagements Amélioration du repérage des arrêts de bus par les personnes aveugles ou malvoyantes : expérimentation de bandes d'interception sur tout la largeur du trottoir 14

15 Les nouveaux quais bus accessibles 15

16 Une cohérence des dispositifs de guidage entre tram et bus 16

17 Bordure P3 17

18 Les quais modulaires Objectifs : disposer d'une solution simple, facile à poser et amovible pour apporter rapidement et à moindre coût sécurité et confort aux points d'arrêt 18

19 Les quais modulaires avec abri voyageurs Caractéristiques quai : - blocs en ciment gris de 3,20 x 2 mètres facilement installables et modulables. - hauteur de vue : 21 cm Caractéristiques abri : - ossature en acier tubulaire Ø 60 mm - retour gauche en acier peint 4 mm - retour droit en verre trempé 8 mm - arrière en acier peint 4 mm - autonome en énergie : 2 éclairages de 100 lumens chacun (15W) - pieds réglables pour ajuster la hauteur et l inclinaison du sol / l abri 19

20 Renforcer la formation des conducteurs pour mieux prendre en compte les besoins des personnes handicapées ou âgées

21 La formation des conducteurs : état des lieux Une journée complète de la formation initiale d'embauche est entièrement dédiée à la conduite prévisionnelle, 4h00 de théorie le matin, 3h18 de mise en pratique de ses principes l'après midi. A cette occasion, l'accent est mis par les formateurs sur les personnes vulnérables. En complément, un module d'une heure est entièrement dédié à l'accessibilité. La formation continue obligatoire comprend également un module spécifique d'une heure dédié à l'accessibilité, de même qu'un module spécifique conduite prévisionnelle ou les notions d'anticipation et de confort de conduite sont largement abordées. 21

La formation des conducteurs : état des lieux L évaluation du SDA 2009-2012 a permis de mettre en exergue les difficultés rencontrées par les personnes âgées dans les transports en

22 La formation des conducteurs : état des lieux L évaluation du SDA a permis de mettre en exergue les difficultés rencontrées par les personnes âgées dans les transports en commun => Le confort et la souplesse de conduite dans le bus est la principale difficulté rencontrée Enquête menée en octobre 2013 auprès de 800 personnes âgées de plus de 65 ans 22

La formation des conducteurs : propositions Compléter le dispositif de formation par : des actions de sensibilisation sur la déficience mentale et le handicap psychique des mises en situation

23 La formation des conducteurs : propositions Compléter le dispositif de formation par : des actions de sensibilisation sur la déficience mentale et le handicap psychique des mises en situation (combinaison de vieillissement, fauteuil roulant, déficiences visuelles) Mieux encadrer la formation des conducteurs dans les entreprises sous-traitantes Intégrer le champ de l accessibilité aux formations des agents commerciaux, de contrôle et de prévention. 23

La formation des conducteurs : propositions Au cours de la formation, mettre l accent sur : la diversité des situations de handicap, les handicaps invisibles l accueil des personnes déficientes

24 La formation des conducteurs : propositions Au cours de la formation, mettre l accent sur : la diversité des situations de handicap, les handicaps invisibles l accueil des personnes déficientes visuelles à bord des bus la sortie la palette pour les personnes se déplaçant avec un déambulateur la prise en charge personne en fauteuil roulant à bord du bus (agenouillement avant sortie palette si arrêt compatible) dans le tram (ouverture systématique des portes dès prise en charge d un UFR) le respect des places réservées la gratuité accordé à l accompagnateur d une personne titulaire d un carte d invalidité avec mention besoin d accompagnement 24

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