ANNEE 1 ANNEE 2 ANNEE 3

Transcription

1 CHECK-LIST D APPROBATION DES LIVRETS DE RECYCLAGE DES COMPAGNIES AERIENNES Exploitant :. Type d aéronef : N.B : LES LIVRETS ENTRAINEMENTS ET CONTROLES PERIODIQUES DE CHAQUE EXPLOITANT DOIVENT ETRE DEPOSES EN 3 COPIES AU MOINS UN MOIS AVANT LE DEBUT DES COURS AU SOL ET DES RECYCLAGES AU SIMULATEURS. Référence : Responsable de La Vérification Décision 242 Arrêté du 01 juillet 2003 Date de la publication des livrets 1 2 Page 3 sur 10

2 PRESENTATION DU LIVRET: Item Intitulé A Documents Transmis : Deux exemplaires des livrets instructeur en papier B Page de Garde 1. L Exploitant et son Adresse indiqués 2. Nom et contact Responsable formation 3. Type d Aéronefs C Préambule 1. Table des matières 2. Liste des Abréviations 1 2 Oui Non Oui Non Oui Non 2. COURS DE RAFRAICHISSEMENT AU SOL Le programme du cours de rafraîchissement au sol doit comprendre : Les systèmes avion : Qui doivent être revus en totalité sur une période de trois ans. SYSTEMES Moteur (hélice si nécessaire) Pressurisation et climatisation Système Pitot/statique Système carburant Système électrique Système hydraulique Systèmes commandes de vol et compensation Système anti-givrage et dégivrage. Réchauffage du pare-brise Pilote automatique / Directeur de vol Systèmes avertisseurs de décrochage ou prévention du décrochage et augmentation de stabilité Avertisseur de proximité de sol, radar météo, radioaltimètres, transpondeur Radios, équipements de navigation, instruments, systèmes de gestion du vol Système train et freins Système becs et volets Groupe auxiliaire (APU) Page 4 sur 10

3 Les procédures et règlements opérationnels : - Le programme comporte tous les ans PROCEDURES & COURS les procédures et règlements opérationnels nouvellement mises en application o un exposé sur les nouveaux correctifs spécifique à chaque avion est prévu à ce niveau de la formation. o un rappel de ceux déjà en vigueur et qui seront utilisé dans la phase Simulateur. La procédure à appliquer en cas d incapacité d un pilote. Un bilan des accidents, incidents et événements. Cours de rafraîchissement Sûreté. Cours de sécurité sauvetage. Cours de rafraîchissement CRM Limitation avion (couverture en 3 ans des limitations systèmes avion) - Le programme comporte tous les trois ans PROCEDURES & COURS La procédure position inusuelle (upset recovery)* Entraînement sécurité sauvetage Opérations par mauvais temps* : -Temps froid -Temps chaud -Piste mouillée, contaminée. - dégivrage/antigivrage. CONTROLE PERIODIQUE THEORIQUE Ce contrôle se présente sous la forme d'un QCM et porte sur le cours de rafraîchissement au sol (systèmes, performances, et limitations avion procédures d urgences*). 1 2 Page 5 sur 10

4 ENTRAINEMENT SURETE L entraînement sûreté consiste en un cours de rafraîchissement des connaissances se basant sur le programme national de sûreté. Ce programme s intègre dans le cycle de rafraîchissement de trois ans qui doit couvrir l ensemble des «Mesures et Moyens» tels que définis par le programme national de formation SURETE. Le programme comporte tous les trois ans MESURES ET MOYENS Les moyens humains et matériels Analyse de la menace Les mesures préventives générales (Passagers, Fret, Poste, Catering) Sûreté pré vol (Procédure d alerte, comportement en cas de menace) Protection de la cabine en escale Traitement des passagers difficiles Traitement des passagers indisciplinés Procédure générale de la visite sûreté cabine Procédure de la reconnaissance bagages Protection du bagage PN et reconnaissance avant embarquement Les menaces anonymes Découverte d un objet suspect Zone de moindre risque Pastillage Le détournement La conduite à tenir lors d un acte d intervention illicite Analyse de situations vécues/questions Gestion de crise Le contrôle sûreté peut être présenté dans un document à part. Page 6 sur 10

5 ENTRAINEMENT A LA GESTION DES RESSOURCES DE L EQUIPAGE Programme : Trois thèmes parmi neuf seront traités chaque année de façon à ce que tous les chapitres CRM soient vus au cours d'un cycle s'étalant sur 3 ans. CHAPITRES CRM Erreur Décision Le pilote acteur d un système complexe Le stress La communication Automatisation Compréhension Synergie Vigilance, Attention et Fatigue. 5. COURS MARCHANDISES DANGEREUSES Chaque membre d'équipage de conduite doit suivre un cours de rafraîchissement "Marchandises dangereuses". Le cours doit être suffisamment approfondi pour s'assurer que le stagiaire a bien prit conscience des dangers associés au transport des marchandises dangereuses et de la manière dont elles devraient être transportées dans un avion. Ce cours est dispensé par un TRI dûment qualifié et doit couvrir les thèmes suivants: Philosophie générale Limitation des marchandises dangereuses à bord d'un avion Classification et liste des marchandises dangereuses Marquage et étiquetage des colis Chargement, restrictions de chargement Disposition pour informer le commandant de bord Marchandises dangereuses dans les bagages des passagers Procédures d'urgence Ce cours doit être sanctionné par un contrôle écrit. 1 2 Le contrôle peut être présenté dans un document à part. Page 7 sur 10

6 ENTRAINEMENT ET CONTROLES SUR SIMULATEURS Les modules C1 et C2 obéissent au cadre réglementaire, tel que défini par l article 27 de l arrêté ministériel du 1er juillet 2003, et tiennent compte des «MANDATORIES» décrits dans le tableau ci-dessous. Le programme comporte tous les trois ans Manœuvres / Procédures en conditions de travail en équipage Section 1 Préparation au vol Utilisation de la check-list avant mise en route des moteurs, procédures de démarrage, vérification 1.4 équipements radio et navigation, sélection et réglage fréquences navigation et communication. 1.6 Vérifications avant décollage Section 2 Décollage 2.5 Décollage avec panne moteur simulée Entre V1 et V2 2.6 Section 3 Décollage interrompu à vitesse raisonnable avant d'atteindre V1 Manœuvres de vol et procédures Utilisations normales et anormales des systèmes suivants : 3.4 (sélection obligatoire d'au moins 3 rubriques dans la liste de à ci-dessous) Moteur (hélice si nécessaire) Pressurisation et climatisation Système Pitot/statique Système carburant Système électrique Système hydraulique Systèmes commandes de vol et compensation Système anti-givrage et dégivrage. Réchauffage du pare-brise Pilote automatique / Directeur de vol Systèmes avertisseurs de décrochage ou prévention Page 8 sur 10

7 du décrochage et augmentation de stabilité Avertisseur de proximité de sol, radar météo, radioaltimètres, transpondeur Radios, équipements de navigation, instruments, systèmes de gestion du vol Système train et freins Système becs et volets Groupe auxiliaire (APU) Procédures anormales et d'urgence 3.6 (sélection obligatoire d'au moins 3 rubriques dans la liste de à ci-dessous) Exercices incendie tels que : incendie moteur, APU, cabine, soutes, poste de pilotage, voilure et électricité y compris évacuation de l'avion Contrôle et élimination de fumées Pannes moteur, arrêt et redémarrage à hauteur de sécurité Vidange de carburant (simulée) Cisaillement de vent au décollage / atterrissage Simulation d'une panne de pressurisation cabine / descente d'urgence(1)* Incapacité d'un membre d'équipage Autres procédures d'urgence telles que décrites dans le manuel de vol approprié -EGPWS/CFIT -UPSET RECOVREY Résolution TCAS 3.9 Procédures de vol aux instruments Strict suivi des routes de départ et d'arrivée et des instructions ATC Approches de précision jusqu'à DH mini 200 ft, manuelle sans directeur de vol manuelle avec un moteur en panne simulée ; La panne moteur doit être simulée en approche finale avant le passage de la balise extérieure (OM) jusqu'au toucher des roues ou pendant la totalité de la procédure d'approche interrompue. Approche classique jusqu'à l'altitude minimale de descente MDA Page 9 sur 10

8 3.9.5 Section Section 5 Approche indirecte dans les conditions suivantes : a) approche à l'altitude d'approche indirecte minimale autorisée en conditions de vol aux instruments, suivie par b) une approche indirecte sur une autre piste décalée au minimum de 90 de l'axe d'approche finale utilisé en a) Procédures d'approche interrompue Remise de gaz manuelle avec un moteur en panne simulée après approche aux instruments à la hauteur de décision DA, MDA ou MAPt. Atterrissages 5.5 Atterrissage avec moteur critique en panne simulée Le programme comporte tous les trois ans Exercices non répertoriés dans les sections ci-dessus Crew resource management (CRM) training (1) 2 Line oriented flight training (LOFT) (1) 3 Entrainement TRI place droite (1): 4 Adverse weather operations (3) 5 Low visibility operations (1)* 6 Emergency Evacuation (1)* 4.1 -Panne moteur au décollage 4.2 -Approche sur un seul moteur 4.3 -Remise des gaz un seul moteur 4.4 -Atterrissage un seul moteur Page 10 sur 10

9 1 2 Le programme comporte tous les ans et dans chaque contrôle : Exercices obligatoires 1 2 C 1 C 2 C 1 C 2 C 1 C 2 1 Accélération arrêt Décollage avec panne moteur entre V1 & V2 Approche de précision aux instruments jusqu aux minima, en N-1 GTR Approche classique jusqu aux minima Approche classique aux instruments interrompue à partir des minima en N-1 GTR Atterrissage avec un moteur en panne 7. DOCUMENTS ANNEXES FICHES TERRAINS UTILISES (format et validité) FICHES DE LIMITATIONS TERRAINS UTILISES PLAN DE VOL TECHNIQUE (LOFT) METEO TERRAINS (destination & dégagements) ET EN ROUTE (LOFT) NOTAM (LOFT) (1) chaque année. (3) une fois chaque 3 ans. * Compagnies certifiées IOSA uniquement. Page 11 sur 10

10 REPUBLIQUE TUNISIENNE Tunis le,. ENGEMENT DE CONFORMITE J atteste en tant que Responsable de la Formation de, avoir vérifié la conformité du programme de formation périodique pour l année concernant les avions de type.., par rapport aux exigences réglementaires en vigueurs (décision du ministre du transport N 242 du 28 juin 2004) notamment, le contenu du programme, la pertinence des exercices proposés, ainsi que la répartition du contenu de la formation, et je m engage personnellement à le faire respecter. (nom & prénom) SIGNATURE Page 12 sur 10