LE BRUIT ROUTIER : GENERALITES, MOYENS D ACTION. Forum des acteurs Bruitparif Cité régionale de l environnement Jeudi 27 novembre 2014

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1 LE BRUIT ROUTIER : GENERALITES, MOYENS D ACTION Forum des acteurs Bruitparif Cité régionale de l environnement Jeudi 27 novembre 2014

2 TRAFIC : - Quantité - Composition - Vitesse ENVIRONNEMENT : - Règles d urbanisme - Bâti -r VOIRIE - Nature du revêtement - Obstacles et aménagements

3 AGIR A LA SOURCE Bruit et intensité du trafic Bruit et vitesse Bruit et composition du trafic Revêtements routiers LIMITER LA PROPAGATION Protections acoustiques Règles urbanistiques Isolation des façades

4 Bruit des véhicules Bruit «moteur» (échappement, transmissions, freins ) Bruit «de roulement» : contact pneumatique/chaussée

5 Relation entre bruit et vitesse Le bruit de roulement devient prépondérant autour de 40/50 km/h (passage 3éme rapport de vitesse) Le niveau de bruit émis par un véhicule dépend donc : - De sa vitesse - De l allure de circulation (fluide/saccadée) - Du revêtement de chaussée - De la pente, des conditions météorologiques.

6 Bruit et vitesse Réduire la vitesse en centre-ville ou sur les axes à fort trafic proches de zones habitées est efficace en termes de réduction du bruit, et ce rapidement. Réduction de vitesse Revêtement peu bruyant Revêtement standard Revêtement bruyant 50 -> 30 km/h 2,5 db 3,4 db 3,9 db 70 -> 50 km/h 2,3 db 2,6 db 2,8 db 90 -> 70 km/h 1,9 db 2,1 db 2,2 db 110 -> 90 km/h 1,6 db 1,7 db 1,8 db 130 -> 110 km/h 1,4 db 1,4 db 1,5 db L efficacité de ces mesures dépend toutefois des dispositifs de contrôle / sanction. Elle a également un impact positif sur la dangerosité.

7 Exemples d actions sur la vitesse de circulation Orientations Réduction réglementaire de la vitesse Mise en place de zone de partage de la voirie Transformation d intersections Actions concrètes Axe limité à 30 ou 50 km/h Création d une zone 30, d une zone piétonne Mise en place d un carrefour giratoire Aménagement ponctuel de voirie Implantation de ralentisseurs, rétrécissement de chaussée

8 Relation entre bruit et intensité du trafic : les grandes règles Toutes choses égales par ailleurs, plus les véhicules sont nombreux, plus il y a de bruit Les décibels ne s ajoutent pas Particularités des deux-roues.

9 Bruit et composition du trafic Les restrictions de circulation des poids lourds La restriction des circulations poids lourds présente une très bonne pertinence acoustique qui peut conduire à des effets importants et très rapides dans le temps Vitesse initiale (km/h) Nouvelle limitation de vitesse (km/h) Réduction du bruit en db(a) VL PL VL PL si 10% de PL si 20% de PL ,9 1, ,6 2, ,8 3, ,5 0,8 Favoriser le transfert technologique vers les véhicules les moins bruyants : véhicules électriques et hybrides

10 Exemples d actions sur le volume et la composition du trafic Orientations Restriction d accès à certains types de véhicules Développement des transports en commun Renouvellement de la flotte des véhicules appartenant aux services municipaux Octroi d aides financières Développement des mobilités douces Actions concrètes Route interdite aux poids lourds, aux 2R motorisés Mise en place de navettes / bus en site propre Acquisition de véhicules électriques Aides à l achat d un 2R électrique Création de pistes cyclables

11 Anticiper les effets des mesures prises Exemple de péage urbain : Londres «Le bilan acoustique du dispositif ne fait apparaître aucune variation notoire. A cela deux raisons : d'une part la décongestion des véhicules à l'intérieur de la zone réglementée a conduit à une augmentation des vitesses qui a compensé acoustiquement la baisse du trafic; d'autre part s'il y a moins de voitures, il y a plus de bus et les fameux autobus à impériale londoniens sont particulièrement bruyants. Le remplacement de ces anciens bus par des véhicules récents constitue indépendamment du péage un facteur de progrès attendu.»

12 Agir sur les comportements bruyants Lutter contre les «incivilités» : sensibilisation / verbalisation Promouvoir l éco-conduite Action conjointe sur la dangerosité / la pollution

13 Bruit et revêtement routier Assurer une maintenance régulière des voies permet de lutter contre l orniérage Recouvrir une chaussée pavée par un revêtement bitumeux Remplacer un revêtement bitumeux traditionnel par un revêtement acoustique

14 Limiter la propagation : des solutions adaptées aux différents contextes urbains Spécificités du contexte urbain : Centre urbain : espace contraint, bâti dense et élevé, vitesses plutôt faible et allures variées Domaine péri-urbain : plus d espace disponible, bâti moins resserré, vitesses plus élevées et constantes

15 Exemples de protections contre le bruit routier Orientations Aménagement paysager Mise en place d un système antibruit Actions concrètes Création d un talus de terre, d un merlon Implantation d un écran antibruit, couverture ou semi-couverture

16 Principe de la protection par écrans bâtiment DIFFRACTION Étages non protégés Étages protégés écran Zone d ombre bâtiment écran REFLEXION

17 Les écrans acoustiques : avantages et limites AVANTAGES Protection des espaces extérieurs Atténuations importantes Dispositifs complémentaires (couronnements, végétalisation) INCONVENIENTS Espace nécessaire en bordure des infrastructures Atténuation variable selon le type de protection, l implantation, les récepteurs Efficacité dégradée si pas d entretien ni maintenance (selon type d écran) Traitements complémentaires pour les bâtiments de grande hauteur Buttes Écrans Couvertures 5 à 12 db(a) 5 à 12 db(a) Jusqu à 15 db(a) Un usage très limité en urbain dense, une solution largement utilisée en péri-urbain

18 Coût des écrans Ordres de grandeur (matériaux et pose, hauteur courante 2 à 5 m) : Modèle industriel (bois, béton, béton-bois) Matériau transparent, avec contraintes de site ou modèle particulier 300 à 450 /m² 450 à 800 /m² CERTU / Nathalie Furst / 2005 Autres coûts : insertion paysagère / acquisition du terrain / maintenance et entretien

19 Bruit et aménagement le long des infrastructures routières: principes généraux PROTEGER : créer une continuité du bâti / implantation de bâtiments-écrans / de bâtiments de hauteur progressive ELOIGNER : imposer un retrait par rapport aux voies ORIENTER ET ISOLER LES CONSTRUCTIONS

20 Principes d aménagement : protéger par un bâti continu Un bâti continu le long d une voie permet de limiter la propagation du bruit dans l environnement et de le confiner aux environs immédiats des voies. Cette solution favorise la création d espaces calmes en arrière des bâtiments. Par contre une façade subi les nuisances sonores et doit bénéficier d une isolation phonique adaptée.

21 Principes d aménagement : protéger par un bâtiment écran Pôle Bruit de l Isère / M. ESMENAJUD / V. POIROT / 2005 Exemple situé en zone urbaine en bordure d une route à grande circulation, un immeuble de bureaux dont la façade est traitée acoustiquement protège des immeubles d habitation situés parallèlement à la voie, derrière le bâtiment écran.

22 Principes d aménagement : jouer sur la hauteur des bâtiments Epannetage Anti-épannetage

23 Principes d aménagement : éloigner

24 Principes d aménagement : orienter et isoler - Conception des logements : pièces à vivre en façade calme, création d une pièce-tampon - Prévoir des prescriptions d isolation L isolation acoustique de façade est une solution technique, de mise en œuvre presque toujours possible, complémentaire lorsque les protections à la source sont inenvisageables ou insuffisantes, et permettent de protéger les espaces intérieurs du bruit de plusieurs sources. Limites : ne protège que l intérieur et fenêtres fermées, nécessite une mise en œuvre soignée pouvant être délicate sur du bâti ancien.

25 Coût des isolements de façades Ordres de grandeur des matériaux (vitrages, menuiseries, ouvertures) et pose : Valeur d isolement Coût 35 db(a) 300 /m2 36 à 38 db(a) 340 /m2 38 à 40 db(a) 400 /m2 CERTU / Nathalie Furst / 2005 Logement collectif moyen (5 ouvertures) : 2000 à 4000 Logement individuel moyen (5 ouvertures) : 4500 à 7500

26 Bruit et outils d aménagement Les Plans de Déplacement Urbain : principes généraux de l organisation des transports, de la circulation et du stationnement dans le périmètre de transports Le PDU contribue à limiter les émissions sonores, à l échelle régionale et départementale : en agissant sur volume, nature, vitesse, fluidité en privilégiant les modes de déplacements doux en organisant l intermodalité Les règlements d urbanisme Le Plan Local d Urbanisme sert définit les règles d urbanisme au niveau communal permettant la lutte contre le bruit : Quels aménagements (architecturaux et urbain) le long des infrastructures «bruyantes»? Comment favoriser la mixité et éviter les conflits et les incompatibilités entre habitat et activités «bruyantes»? Le Schéma de CohérenceTerritoriale est un outil prospectif pour 10 ans permettant de mettre en cohérence les politiques sectorielles et favorisant donc une stratégie de protection contre le bruit sur le territoire intercommunal. Les PLU de chaque collectivité participant à l intercommunalité devront être modifié en fonction des orientations du SCoT La délivrance des permis de construire Les orientations d aménagement doivent trouver leur traduction dans le règlement du PLU et dans les documents graphiques. Les autres démarches possibles pour apporter une solution à un conflit entre bruit et demande de calme relèvent plutôt du permis de construire que du PLU. Elles concernent l isolation du bâtiment et l orientation des pièces à vivre en fonction des sources de bruit.

27 Mettre en place une politique de lutte contre le bruit routier EVALUER LA SITUATION INITIALE DEFINIR DES OBJECTIFS DE REDUCTION PRENDRE EN COMPTE LES ELEMENTS NON ACOUSTIQUES RECENSER LES ACTIONS TECHNIQUEMENT ENVISAGEABLES PRISE DE DECISION FAIRE LE BILAN DES MOYENS FINANCIERS DISPONIBLES ET DES ACTEURS A MOBILISER EVALUATION