Contournement Ouest de Lyon. Réunion d'information des élus 12 octobre 2010

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "Contournement Ouest de Lyon. Réunion d'information des élus 12 octobre 2010"

Marie-Jeanne Pageau
il y a 7 ans
Total affichages :

1 Contournement Ouest de Lyon Réunion d'information des élus 12 octobre

2 Le Contournement Ouest de Lyon (COL) dans l avant-projet de SNIT (juillet 2010) «Le contournement de l agglomération lyonnaise est également un sujet très important, eu égard aux problématiques croisées de sécurité, de congestion et d aménagement du territoire local que le réseau actuel propose. Le débat et les réflexions politiques locales approfondies devront permettre d arrêter le projet le plus adapté dans les meilleurs délais» Schéma national des infrastructures de transport soumis à concertation juillet

3 Document de travail Version du 16/09/10 «environ 25 km», «de l ordre de 700 M, à préciser en adaptant ou combinant différentes options : Liaison entre A89 et future A45 Liaison A6 A89 au nord Liaison A45 A7 au sud» avec pour fonctions de «délester les axes autoroutiers qui traversent l agglomération afin d y améliorer les conditions de circulation et de sécurité. conforter la cohérence du système de transport de l agglomération lyonnaise renforcer les bassins de vie et économiques de Roanne et Saint-Etienne contribuer à améliorer les conditions de desserte des platesformes logistiques pour favoriser l efficacité des chaînes intermodales» 3

4 Le Contournement Ouest de Lyon (COL) dans la DTA de l aire métropolitaine lyonnaise (approuvée le 9 janvier 2007) «Le contournement autoroutier de Lyon se fera à l'ouest de l'agglomération visera en particulier à une consommation minimale d'espace ne comprendra aucun diffuseur avec le réseau de voirie locale L'articulation des calendriers des mises en service du contournement autoroutier à l'ouest (COL), du Tronçon ouest du périphérique(top) et de la requalification des autoroutes A6/A7 dans le secteur de Fourvière/Perrache est impérative.» 4

5 Les prescriptions dans le secteur de l Arbresle 1 - renforcer les pôles existants 2 - respecter les trois coupures vertes 3 - vigilance extrême vis-àvis des coteaux. et dans le secteur de Mornant concept de «village densifié» pas d'activités ou équipements très consommateurs d'espace consommation a minima de terres agricoles 5

6 1. L historique du contournement 2. Les études réalisées 3. La situation en

7 1997 Contournement Ouest de Lyon débat d opportunité (préfecture du Rhône) Décision du CIADT du 15/12/1998 : «reprendre les concertations sur ce projet en élargissant le périmètre d études» 7

8 Antenne de Belmont proposée en 1997 abandonnée (CIADT 23 juillet 1999) A89 8

9 1999 Contournement autoroutier de Lyon solutions Est et Ouest débat (préfecture de région Rhône-Alpes) Décision du CIADT du 23/07/1999 : Poursuivre les études d un contournement autoroutier par l ouest Décision du CIADT du 18/05/2000 : Validation du cahier des charges 9

10 2002 Débat public sur les contournements autoroutier et ferroviaire de l agglomération lyonnaise (commission du débat public) Le CIADT du 18 décembre 2003 : la réalité de l engorgement du nœud routier lyonnais. confirme la poursuite des études d un contournement autoroutier par l ouest. 10

11 2006 Groupe de travail partenarial Élus Associations DRE Le groupe a identifié 7 «familles de solutions» sur un périmètre très large. Il a permis de renouer le dialogue, sans qu une solution se dégage clairement. &'!#$!&!% Des points de consensus : «Le TOP seul ne suffira pas!" «Accorder la primauté aux transports collectifs» "% ()$**# 11

12 La décision ministérielle du 16 avril 2007 : entre A89 et A45 : déterminer les types de trafic à admettre sur cette infrastructure (local, transit, ) entre A6 et A89 : privilégier un raccordement au nord au sud de l A45 : étudier la faisabilité d un barreau A45-A46 sud rechercher les fuseaux de passage les moins pénalisants pour les territoires traversés préserver la faisabilité de cette infrastructure 12

13 1.L historique du contournement 2. Les études réalisées 3. La situation en

14 Tracés théoriques et coûts approximatifs. Ces tracés ont été dessinés sans concertation, pour servir de base à des échanges en vue de retenir des fuseaux possibles à comparer au niveau études préliminaires. Ces tracés ne doivent donc pas être confondus avec ceux qui ressortiront des études d APS, après choix du fuseau, et analyse fine des territoires 14

15 Echangeur avec l A89 Raccordement à l A6 au sud de l aire de service des Chères Echangeur avec l A45 Raccordement à l A7 au nord de Vienne ou avant le péage de Reventin- Vaugris 15

16 Coût global : entre 1,2 Md et 2,9 Md 16

17 section1: de A6 à la RN7 154 M Tunnel 257M Synthèse de l'évaluation environnementale des fuseaux de la section 1 A1 A2est A2ouest A3 indicateur est ouest v1 v2 v3 v1 v2 v3 est ouest acoustique qualité de l'air urbanisation eaux superficielles eaux souterraines milieux naturels agriculture patrimoine contraintes techniques Tunnel 390M 158M Evaluation paysagère des fuseaux A1 A2est A2ouest A3 est ouest v1 v2 v3 v1 v2 v3 est ouest 161 M A1 A2est A2ouest A3 indicateur est ouest v1 v2 v3 v1 v2 v3 est ouest Longueur Fluidité Grands ouvrages Raccordements Coût d'investissement Coût d'exploitation 17

18 section 2 : de la RN7 à Messimy Synthèse de l'évaluation environnementale des fuseaux de la section 2 indicateur estb1 ouestb1 acoustique qualité de l'air urbanisation eaux superficielles eaux souterraines milieux naturels agriculture patrimoine contraintes techniques v1 v2 v1 v2 estb2 ouestb 2 estb3 ouestb 3 estb2b1 ouestb2b1 v1 v2 v1 v2 Evaluation paysagère des fuseaux 255 à 320 M estb1 ouestb1 v1 v2 v1 v2 estb2 ouestb 2 estb3 ouestb 3 estb2b1 ouestb2b1 v1 v2 v1 v2 390 M 625 M indicateur estb1 ouestb1 v1 v2 v1 v2 Longueur Fluidité estb2 ouestb 2 estb3 ouestb 3 estb2b1 ouestb2b1 v1 v2 v1 v2 Grands ouvrages 530 M Raccordements Coût d'investissement Coût d'exploitation 18

19 section 3 : de Messimy à la RD42 Synthèse de l'évaluation environnementale des fuseaux de la section M acoustique v1b2 B1 v2b2 B2 B2B3 B3 B4 410 M 465 M qualité de l'air urbanisation eaux superficielles 125 M eaux souterraines milieux naturels 315 M agriculture patrimoine contraintes techn. Evaluation paysagère des fuseaux B1 B2 B2B3 B3 B4 v1b2 v2b2 B1 B2 B2B3 B3 B4 Longueur v1b2 v2b2 Fluidité Grands ouvrages Raccordements Coût d'investissement Coût d'exploitation 19

20 section 4 : de la RD42 au Rhône (sortie du Pilat) Synthèse de l'évaluation environnementale des fuseaux de la section M acoustique qualité de l'air urbanisation eaux superficielles eaux souterraines milieux naturels agriculture patrimoine contraintes tech. C1 C2 C3 C4court C4long C6C1 C6C2 C6C M 970 M Evaluation paysagère des fuseaux C1 C2 C3 C4court C4long C6C1 C6C2 C6C3 900 M 610 M 885 M Longueur Fluidité Grands ouvrages Raccordements Coût d' investiss Coût d'exploitation C1 C2 C3 C4court C4long C6C1 C6C2 C6C3 20

21 Études de trafic Les études de trafic du débat de 2001 reposaient sur des hypothèses qui ont largement évolué. Les dernières études sont celles qui ont été faites dans le cadre d A89-A6 : elles prévoient de à v/j contre à en Elles doivent être complètement reprises si le COL est réalisé partiellement. 21

22 1.L historique du contournement 2. Les études réalisées 3. La situation en

23 Raccordement A89-A6 : nouvelle enquête en 2011 Échangeur de Villefranche nord A6-A46 DUP le 15 juillet 2009 A432 mise en service fin 2011 A48 non retenue A89 Mise en service fin 2012 A45 DUP le 16 juillet 2008 Relance du TOP par le Grand Lyon 23

24 Les trafics entre 2002 et Tendance à la baisse à l intérieur du périphérique (+3% à 3% selon les sections) Légère hausse sur les grands axes (jusqu à +13%) et entre 2008 et Données extraites du bilan d'activité 2009 de Coraly (version provisoire): Trafic voiture: Stabilité globale (+4% à 5% selon les sections) Trafic poids lourds: Baisse sur l'ensemble du réseau de l'ordre de - 10% 24

25 Niveau d'encombrement Données extraites du rapport d'activité du CRICR L'autoroute A7 reste, de part son linéaire important et sa vocation de transit, l'axe comptabilisant 30% de la congestion au niveau de la région Rhône-Alpes/Auvergne Viennent ensuite les grands axes à proximité de l'agglomération (A6, A43, etc) 25

26 Carte issue du débat public de 2001 mais qui reste toujours d'actualité... 26

27 Quelques résultats de l'enquête cordon de véhicules traversent quotidiennement le cordon de l'agglomération lyonnaise ( VL, PL) Dont 14% de véhicules en transit (VL 11%, PL 14%) VL et PL ont traversé le cordon de l'agglomération et sont captables par le COL, soit 8% des flux VL et 20% des flux PL 27

28 Enquête cordon de 2005 les flux de transit 28

Documents pareils

ANNEXE R-AC 5 AUTOROUTE A831 : FONTENAY-LE-COMTE ROCHEFORT

ANNEXE R-AC 5 AUTOROUTE A831 : FONTENAY-LE-COMTE ROCHEFORT I - DESCRIPTION DU PROJET. A - Historique du projet. Un projet d'autoroute concédée entre Nantes et Niort ainsi qu une grande liaison d'aménagement