L information en temps réel pour des déplacements performants. Société de transport de Montréal

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1 L information en temps réel pour des déplacements performants Ville de Montréal Société de transport de Montréal Pascal Rochon Son Thu Lê Congrès STI Canada : Québec Juin 2012

2 Agglomération de Montréal 500 km2 de territoire 1,9 M d habitants (3,7 M dans la région métropolitaine) Un réseau de voirie majeur à exploiter: 141 km de chaussées d autoroute 22 km de chaussées de routes nationales et collectrices 4067km de chaussées de routes artérielles et locales 2400 feux de circulation 2,2 M de déplacements chaque matin dans la grande région métropolitaine

3 Réseau de transport collectif Un réseau de transport collectif imposant: 65 stations de métro à Montréal 25 gares de trains de banlieue à Montréal 200 circuits d autobus STM 165 km de voies MPB 382 M déplacements STM annuels Achalandage TeC: 10% Usage automobile: 6% La STM assure 80% des déplacements en transport collectif de la région montréalaise

4 Agglomération de Montréal - Diagnostic Part modale : Part modale TeC élevée à Montréal (35%) (vers le CV 66%) Augmentation de la part modale TeC de 15% en cinq ans Baisse de l utilisation auto L automobile demeure encore un mode attrayant Augmentation du nombre d automobile en circulation (2,7%) Diminution de la fluidité et problème majeur de congestion Le vieillissement du réseau routier (chantier autoroutier et municipal) Malgré les augmentations de la part modale du transport collectif, le réseau artériel et autoroutier est de plus en plus congestionné Les systèmes de transport intelligents Intégration de systèmes et de données permettant d optimiser le réseau actuel et de favoriser le TeC par rapport à l automobile.

5 Ville de Montréal Plan de transport Adopté en juin 2008 Le plan par ses 21 chantiers vise: Réduire la dépendance à l automobile en misant sur: les transports collectifs le transport actif le covoiturage, l autopartage et le taxi Modifier les comportements et améliorer la qualité de vie urbaine Réduction des polluants Chantier 9: implanter des mesures prioritaires pour autobus sur 240 km d artères Favoriser l utilisation du TeC (hausse de l achalandage et de la part modale) Donner un avantage à l autobus par rapport à l automobile Accorder la priorité aux personnes plutôt qu aux véhicules

6 STM Plan stratégique Assurer les besoins de mobilité durable Transfert modale de 5% Réduction de automobile Réduction de 780 K tonnes de GES Achalandage de 540 M année (hausse 40%) Information voyageur Mise en place de mesures préférentielles bus (MPB) Réseau MPB passera de 62 km à plus de 375 km Service jusqu à 30% plus rapide Service fiable et ponctuel Gestion en temps réel

7 STM Plan stratégique STI Innovations technologiques : STI Permet d améliorer la mobilité des montréalais par : Une gestion optimale du réseau routier Un service de transport en commun amélioré Une information accrue aux usagers en temps réel Cinq intervention retenues Information aux voyageurs Gestion dynamique des feux Système d exploitation en temps réel des autobus Gestion des véhicules d urgence Gestion des activités de construction et d entretien

8 Ville de Montréal - CGMU Équipements de terrain Station de comptage Contrôleurs de feux de circulation Caméras Voies réversibles (contrôleurs et feux de contrôle de voies) Panneaux à message variable Détection automatique des incidents Information aux usagers Site internet Radio routière Messagerie texte (SMS) 511 Ville de Montréal Propreté et déneigement Service de la police de la Ville de Montréal (SPVM) Service incendie de Montréal Société de Transport de Montréal Etc. Organismes externes MTQ santé Port de Montréal Urgences Etc. Stations météo Médias Gérer les situations d urgence et les incidents sur le réseau (détection rapide et intervention prompte) Gérer les impacts liés aux travaux routiers Diffuser de l information aux partenaires (SPVM, SIM, Ministère des transports) Diffuser de l information aux citoyens en temps réel sur l état Le CGMU permet de réduire les répercussions de la congestion routière récurrente ou incidente.

9 Ville de Montréal - CGMU

10 Ville de Montréal - Réseau télécommunication Réseau filaire Réseau cellulaire Solution Telus Solution Bell

11 511 Ville de Montréal - GÉO-Trafic

12 STM- MPB Voies réservées : Rive, central, site propre Pointe, hors-pointe, permanente 24h (coloré) Avantage Ponctualité, régularité, confort et sécurité Gain de 10% Feux prioritaires fixes aux carrefours Avantage Facilite l insertion et devancement des véhicule Gain de 5% Feux prioritaires aux carrefours avec détection bus en temps réel

13 STM MPB : feux prioritaires Présence Positionnement GPS et communication radio Zones de détection (arrêt client en amont / aval) Précision ±3 Ouverture-fermeture des portes bus équipé d un système de détection intersections avec détection bus Feux prioritaires selon l adhérence à l horaire Mesures demandées Feux chandelle Troncation du rouge Prolongement du vert Gains de temps Feux chandelle, gains d environ 10 sec Prolongement du vert, gains d environ 55 sec Troncation du rouge. gains variables Sur l axe, gains de 10% à 15%

14 STM ibus (SAEIV) 1. Localisation (GPS) des autobus 2. Adhérence à l horaire des autobus (ponctualité) et assistance informatisée à la régulation 3. Information voyageur 4. Gestion de la flotte 5. Radiocommunication voix et données

15 STM déploiement

16 STI- Diagnostic STM Optimisation du réseau TeC Gestion du parc et des parcours Priorité bus aux carrefours MPB/ ibus Ville de Montréal Optimisation du réseau routier Gestion des feux de circulation Mouvements aux carrefours CGMU Partenariat incontournable Partage des données Optimisation globale des réseaux Ajustement en temps réel Relié en réseau (Bus / STM / Carrefours / CGMU) Avantages Vision Réseaux Exploitation Pérennité du système

17 Vision réseaux Acquisition et partage de données statistique Rapport de diagnostique Planification plus efficace des besoins Performance améliorer sur l ensemble des réseaux Si ces gens avaient pris l autobus, je serais déjà arrivé à la maison Permet une optimisation et une gestion globale des réseaux en tenant compte de tous les usagers Prévilégier les modes les plus performants selon une logique déplacements-personnes au lieu de déplacements-véhicules

18 Exploitation Exploitation Partage des conditions de circulation en temps réel Identification des problématiques et mise en place de plan de feu Ex: évacuation station de métro, accidents Évènements (festival, sportif, manifestation) Gestion immédiate minimisant les impacts clients

19 Pérennité du système Pérennité du système Élaboration de processus État de fonctionnement des composantes du système assuré de façon quasiinstantané Réagir rapidement en cas de défectuosité Surveiller aussi bien un équipement qu un service (une application).ceci permet par ex. de connaître l état de santé d un serveur (processeurs,disque dur, mémoire, ) ainsi que l état des service qui fonctionnent sur ce serveur Anticiper, corriger les problèmes qui pourraient survenir afin d augmenter la productivité, de maintenir la disponibilité des services et de réduire les coûts de maintenance

20 Conclusion Gestion et l utilisation maximale des infrastructures actuelles Le partage de l information Disponibilité du système Favoriser les modes les plus perfomants Grâce aux mesures préférentielles et au CGMU, la rapidité des déplacements sera augmentée jusqu à 30%. Résultat : TeC plus régulier, plus rapide, moins de temps d attente TeC sera compétitif et attrayant par rapport à l auto Meilleur gestion de la fluidité et réduction de la congestion Diminution de GES 1 bus =50 autos de moins, 3 bus=1km d embouteillage de moins