ARRONDISSEMENT Rosemont-La Petite-Patrie PORTRAIT DE MILIEU. 4 secteurs à privilégier pour la sécurité et le confort des piétons aînés

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1 ARRONDISSEMENT Rosemont-La Petite-Patrie PORTRAIT DE MILIEU 4 secteurs à privilégier pour la sécurité et le confort des piétons aînés Automne 2013

2 TABLE DES MATIÈRES 1. «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires» Identification de l arrondissement à l étude et de la problématique L insécurité routière pour les piétons dans l arrondissement Caractérisation du territoire de Rosemont Profil de la population aînée à Rosemont Les projets ou planification en cours dans l arrondissement Parcours d entrée marqués par les viaducs (Iberville) et l axe Pie IX Secteur Complexe et Village olympique Identification de quatre secteurs d intérêt pour le projet Le secteur du Parc Beaubien Le secteur du Collège Rosemont Le secteur de l Institut de cardiologie de Montréal Le secteur de l Hôpital Santa Cabrini...13 Conclusion...15 Annexe

3 1. «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires» La Table de concertation des aînés de l île de Montréal (TCAÎM) et le Conseil régional de l environnement de Montréal (CRE-Montréal) sont fiers de vous présenter un premier portrait de milieu du quartier Rosemont, situé dans l arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie portant sur la problématique de la sécurité et du confort des piétons aînés. Cette première partie du diagnostic urbain est réalisé dans le cadre du projet «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires», démarré en avril 2013 et financé sur deux ans par le programme Québec ami des aînés. «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires» fait écho à plusieurs chantiers de la Ville de Montréal qui visent notamment à accroître la sécurité des déplacements, à améliorer la qualité de vie dans les quartiers (Plan de transport, 2008), à améliorer le climat de convivialité pour les piétons (Charte du piéton, 2008), en plus de s inscrire parmi les sept engagements du Plan d action municipal pour les aînés La problématique de la sécurité routière à Montréal est préoccupante, puisque 46% des victimes d un accident au Québec se trouvent sur le territoire montréalais. En ce qui a trait aux piétons blessés, le taux de victimes à Montréal est le double du taux moyen enregistré pour l ensemble du Québec (SPVM, 2011). Parmi les victimes grièvement blessées et qui décèdent suite à une collision, le deux tiers sont des personnes âgées de 50 ans et plus (SPVM 2011, 2012, SAAQ, 2012). Il est stupéfiant de constater que la situation demeure inchangée, année après année. C est donc portés par la volonté profonde d améliorer la qualité, le confort et la sécurité des déplacements à pied pour les personnes âgées montréalaises que nos deux organismes ont entrepris le projet «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires». En septembre 2013, un Atelier sur les enjeux d aménagement à proximité des lieux fréquentés par les aînés s est tenu dans l arrondissement Rosemont- La Petite-Patrie. Les acteurs locaux présents lors de cette première étape (aînés, représentants municipaux, organisation de la société civile, élus) ont permis d identifier les lieux les plus problématiques en termes de sécurité. Deuxième étape du projet, le portrait de milieu présente d abord, quelques données liées à la sécurité routière dans l arrondissement, en plus de données sociodémographiques sur la population aînée puisqu elles ont été déterminantes dans le choix d intervenir à Rosemont-La Petite- Patrie. Par la suite, quatre secteurs d intérêt ont été retenus en fonction des lieux où l on retrouve une forte concentration de personnes âgées et en fonction de ceux identifiés lors de l Atelier de septembre. Ces secteurs feront l objet d une caractérisation selon des critères d aménagement liés à la sécurité et au confort (ce dernier élément étant nécessaire pour accroître le sentiment de sécurité dans l espace urbain). Enfin, des échanges avec les partenaires locaux (élus, Table de concertation locale des aînés) sont prévus afin de retenir un seul secteur d intervention pour la suite du projet. 1

4 2. Identification de l arrondissement à l étude et de la problématique Source : Collectif quartier Le projet «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires» se penche sur l arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie parce qu il constitue le territoire où l on a recensé le plus grand nombre de piétons âgés de 65 ans et plus ayant nécessité une intervention ambulancière suite à une collision, entre le 1er janvier 1999 et le 31 juillet Toutefois, comme l indiquait la Direction de la santé publique de Montréal dans le cadre de la consultation publique menée par la Ville de Montréal sur la traversée de la rue, lorsque l on regarde le nombre absolu de piétons blessés pour chaque catégorie d âge, on se rend compte que certains arrondissements regroupent un nombre élevé de piétons blessés de tous les âges (DSP, 2013). En fait, plus le volume de circulation automobile est élevé dans l arrondissement, plus le nombre de piétons blessés augmente, comme l illustre la figure ci-dessous. En fait, plus le volume de circulation automobile est élevé dans l arrondissement, plus le nombre de piétons blessés augmente, comme l illustre la figure cidessous. On remarque que l arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie est exposé à un fort volume, avec plus de véhicules par kilomètre. Nombre de piétons et de cyclistes âgés de plus de 65 ans blessés pour lesquels il y a eu une intervention ambulancière entre le 1er janvier 1999 et le 31 juillet 2008 sur l Île de Montréal (Source : Direction de la santé publique de Montréal. Données Urgences-Santé ) 2 Le nombre de blessés augmente avec le volume de circulation (Source : Direction de la santé publique de Montréal, 2013)

5 2.1 L insécurité routière pour les piétons dans l arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie La Direction de la santé publique de Montréal a récemment démontré que la majorité des collisions impliquant des piétons sur le réseau routier montréalais se produisait aux intersections constituées d artères et de rues collectrices. Ces intersections comptent davantage de voies de circulation, ont des traverses piétonnes plus longues et elles sont liées à des volumes de circulation plus élevés (DSP, 2013). La carte suivante fait état des lieux où une intervention ambulancière a été nécessaire suite à un accident impliquant un piéton entre 1999 et 2008 sur le territoire de Rosemont-La Petite Patrie. Il est donc primordial de revoir les aménagements aux intersections les plus problématiques, mais il faut également envisager le problème de sécurité routière dans son ensemble. En sécurisant une intersection, il faut d ores et déjà prévoir les trajets alternatifs par les rues résidentielles que pourraient prendre, par exemple, les automobilistes pour contourner ces nouveaux aménagements. On recense un très grand nombre de piétons blessés sur le territoire de la Petite-Patrie avec une concentration accrue le long de la rue Jean-Talon, de Bélanger, de St-Zotique, de Beaubien, du boulevard Rosemont ainsi que sur la rue Papineau. Pour le territoire de Rosemont, on peut identifier des lieux plus problématiques le long du boulevard St-Michel, de la rue Bélanger, de la rue Beaubien et du boulevard Rosemont. En raison du nombre élevé de piétons accidentés, il est important de se questionner sur les aménagements actuels qui peuvent s avérer inadéquats ou insuffisants pour le confort et la sécurité des piétons, surtout pour les piétons aînés, surreprésentés parmi les victimes grièvement blessés. L arrondissement accueille une proportion d aînés supérieure à la moyenne montréalaise (17% à RPP versus 16% à Montréal) dont 32% vivent dans le quartier de la Petite-Patrie et 68% résident dans le quartier Rosemont (Convercité, 2013). Dans le cadre du projet «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires», le quartier de Rosemont a été retenu en raison de cette forte proportion de personnes âgées qui y réside et parce que d importants bassins d aînés sont concentrés dans certains secteurs. Pour continuer notre analyse, il nous apparaît donc pertinent d approfondir nos connaissances du territoire de Rosemont. Piétons blessés, Rosemont La Petite-Patrie ( ) (Source : Direction de la santé publique de Montréal, 2013) En observant la carte, on constate que les accidents surviennent un peu partout sur le territoire, non seulement aux intersections, mais également dans les rues locales. En fait, la Direction des transports de Montréal a révélé que 85 % des collisions se produisent à 30 mètres d une intersection et que 5% des intersections accidentogènes représentent 20 % de l ensemble des collisions (Ville de Montréal, 2013). 3

6 3. Caractérisation du territoire de Rosemont Limites du quartier Nord : rue Bélanger Ouest : rue Iberville Sud : rue Sherbrooke Est : boulevard Lacordaire. Nouveau-Rosemont Ouest Institut de cardiologie 15 à plus de 25% d aînés Nouveau-Rosemont Est Hôpital Santa Cabrini 15 à plus de 25% d aînés Le secteur est traversé par des axes de transport routier importants notamment la rue Sherbrooke qui lie l est et l ouest de l île de Montréal et qui rejoint le complexe d envergure métropolitaine, Espace pour la vie. Le secteur, qui est bien connecté aux infrastructures routières métropolitaines, permet de rejoindre l autoroute métropolitaine, le pont Jacques-Cartier et le tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine via la rue Notre-Dame grâce à ces nombreuses artères nord-sud soit les rues Iberville et Papineau ainsi que les boulevard St-Michel, Pie IX, l Assomption et Lacordaire. 3.1 Profil de la population aînée de Rosemont En 2012, la population de Rosemont s élève à résidents, ce qui classe le quartier au 4e rang des plus populeux de la Ville de Montréal. On y retrouve aînés (17,2%), ce qui est supérieur à la moyenne montréalaise (16%). Plus de la moitié d entre eux sont âgés de plus de 75 ans (55%) et les femmes représentent 75,6% chez les 85 ans et plus (CDC, 2012). La carte suivante représente les secteurs où l on retrouve de fortes concentrations de résidents aînés de 65 ans et plus sur le territoire. 4 Rosemont-Nord Parc Beaubien 15 à plus de 25% d aînés Rosemont-Nord Collège Rosemont 25% et plus d aînés Angus Moins de 10% à plus de 25% d aînés Cité Jardin et Village Olympique 25% et plus d aînés Concentration des personnes de 65 ans et plus dans l arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie (Source: Montréal en statistiques, 2013 modifié par TCAÎM) Des aînés résident, en forte proportion, dans le secteur du parc Maisonneuve, notamment dans le voisinage de la Cité Jardin et dans le complexe des pyramides olympiques. On retrouve dans le voisinage du Nouveau- Rosemont, près de l Hôpital Santa Cabrini et de l Institut de cardiologie de Montréal plusieurs résidences pour retraités, ainsi que des habitations pour aînés. Finalement, le voisinage Rosemont-Nord, à proximité du Collège Rosemont et du parc Beaubien regroupent également un grand bassin d aînés notamment parce que l on y retrouve plusieurs résidences et habitations pour personnes âgées.

7 3.2.1 Parcours d entrée marqués par les viaducs (Iberville) et l axe Pie IX Dans l arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie, 46,9% des aînés vivent seuls, ce qui est nettement supérieur à la moyenne montréalaise (37,2%). Ceux-ci sont davantage concentrés dans les voisinages de Rosemont-Nord, du Vieux-Rosemont et d Angus (Ville de Montréal, 2013). Ces trois voisinages sont également ceux où l on recense une plus forte proportion de personnes vivant avec un faible revenu dans les ménages privés, comme l illustre la carte suivante. 3.2 Les projets ou planification en cours dans Rosemont La planification de l aménagement d une ville permet d accorder les interventions faites sur l ensemble d un territoire à une vision commune d aménagement et de développement (Ville de Montréal, 2004). Pour la mise en place de projets d urbanisme, la Ville de Montréal mène des études, détermine des enjeux d aménagement et établit des objectifs à réaliser sur plusieurs années qu elle inscrit au Plan d urbanisme. Pour caractériser le territoire de Rosemont, il est nécessaire de se pencher sur le chapitre d arrondissement (2004) du Plan d urbanisme afin de recenser les grands projets et les grandes orientations que les urbanistes ont tenté de mettre en place dans le quartier au cours de la dernière décennie. L arrondissement compte réaménager les parcours d entrée du quartier, plus spécifiquement sur les artères qui passent sous la voie de chemin de fer du Canadian Pacific. Dans le quartier Rosemont, c est donc sur l axe Iberville que des mesures sont entreprises pour améliorer la convivialité pour tous les usagers de la route. Depuis, des aménagements ont été réalisés à l intersection Iberville/Masson pour améliorer les déplacements des cyclistes (Ville de Montréal, 2004). Planification en cours dans Rosemont (Source : Ville de Montréal, Plan d urbanisme, 2004) Les travaux envisagés de design urbain sur l axe Pie IX visent à rehausser l image du boulevard pour qu elle soit à la hauteur de la renommée du Jardin Botanique. Par contre, la venue du système rapide par bus (SRB) dans les prochaines années entraînera, bien évidemment, des changements dans l aménagement urbain, car plus de passagers transiteront par cet axe d envergure. Cette requalification est sous la responsabilité de la Ville-centre qui est soucieuse de rendre ce milieu de vie sécuritaire et convivial (Ville de Montréal, 2004) Secteur Complexe et Village olympique Ce secteur relève d une planification pan-montréalaise, puisqu il s agit d un pôle récréotouristique dont le rayonnement dépasse les frontières de la Ville. En perte de vitalité au début des années 2000, la Ville de Montréal s est donc doté de balises d aménagement afin de revitaliser ce secteur dont les transformations sont de plus en plus visibles (confirmation de sa vocation récréotouristique avec le projet Espace pour la vie). En termes de sécurité routière, l accent est mis sur le boulevard Pie IX, l avenue Pierre-de-Coubertin et le boulevard Viau, tandis que l amélioration des liens piétonniers et cyclables entre les différentes attractions est également envisagée comme priorité d aménagement pour la Ville. 5

8 4. Identification de quatre secteurs d intérêt pour le projet Le quartier Rosemont regroupe six secteurs à forte proportion de personnes âgées. Dans le cadre de ce portrait de milieu, quatre secteurs d intérêt ont été retenus pour l analyse de la sécurité et du confort des déplacements à pied: les secteurs du Parc Beaubien et du Collège Rosemont dans le voisinage Rosemont-Nord, puis le secteur de l Institut de cardiologie de Montréal et de l hôpital Santa Cabrini dans le voisinage du Nouveau-Rosemont. L autre secteur qui n a pas été retenu est celui du Village olympique dans le voisinage de la Cité-jardin. Bien qu il regroupe une proportion d aînés supérieure à 25%, la majorité des résidents habitent le complexe des pyramides olympiques où des services de proximité (pharmacie, restaurant, épicerie, coiffeur, dentiste, médecin) sont disponibles à même le bâtiment. De plus, comme le secteur précédent, peu de collisions entre piétons aînés et automobilistes ont été recensés sur ce territoire en comparaison avec les autres secteurs à forte proportion d aînés. Finalement, un seul commentaire concernant ce milieu a été émis lors des ateliers et celui-ci félicitait les nouveaux aménagements facilitant la traversée sur le boulevard l Assomption entre la rue Sherbrooke et le boulevard Rosemont. Pour chacun des quatre secteurs retenus, nous allons effectuer un état des lieux dans un rayon de 500 mètres autour des lieux de résidence, ce qui correspond à une distance moyenne de marche chez les personnes âgées (Chapon, Jean-Marie, 2013). Pour chaque secteur, les éléments observés sont liés à la sécurité et au confort dans les déplacements à pied. Le secteur du CLSC Rosemont dans le voisinage Angus a été écarté dans le cadre de ce portrait pour diverses raisons. D abord, peu de collisions entre piétons âgés et automobilistes sont survenus dans ce secteur par rapport aux autres territoires ciblés. D ailleurs, les accidents recensés l ont été principalement sur la rue Sherbrooke, qui est un axe de transit relevant de la ville-centre et dont les aménagements ne sont pas sous la juridiction de l arrondissement. Finalement, aucun commentaire n a été émis par les participants à l Atelier sur les enjeux d aménagement à proximité des lieux fréquentés par les aînés, tenu en septembre à Rosemont. 6 4 secteurs à forte concentration de personnes âgées et plus (Source: Montréal en statistiques, 2013 modifié par TCAÎM) Sécurité 1) Localisation des collisions entre piétons et automobilistes; 2) Aménagements piétons favorisant la traversée de la rue près de lieux de destination (parcs, commerces, transport en commun); 3) Lieux problématiques identifiés lors de l Atelier sur les enjeux d aménagement à proximité des lieux fréquentés par les aînés tenu le 16 septembre 2013 à Rosemont. Confort 1) Le mobilier urbain près des lieux de destination (parcs, commerces, transport en commun); 2) la largeur des trottoirs et la présence de zones tampon entre les corridors de marche et de circulation sur les axes principaux. N.B. Le secteur retenu dans le cadre du projet «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires» fera l objet d une analyse plus approfondie.

9 Brève description du secteur 4.1 Secteur du Parc Beaubien Le secteur est majoritairement résidentiel et quatre écoles se trouvent sur le territoire. Il est traversé par quelques axes de circulation de transit dont la rue Beaubien et les boulevards Rosemont et St-Michel sur lesquels circulent plusieurs lignes d autobus qui sont connectées au réseau de métro. On note la présence de résidences privées et d habitations pour aînés dans le secteur près desquelles ont été localisés des arrêts du service Navette Or de la Société de transport de Montréal. On retrouve, à distance de marche (500 mètres) des zones résidentielles, plusieurs commerces de proximité (épicerie, coiffeur, quincaillerie, etc.) sur la rue Beaubien, sur le boulevard Rosemont et de part et d autre du boulevard St-Michel. Le parc Beaubien est le principal espace vert du secteur où l on retrouve plusieurs installations sportives dont des terrains de tennis, un terrain de baseball, une pataugeoire. Le parc de l Ukraine, de plus petite taille, est pourvu d installations de jeux pour enfants et d une pataugeoire. Sécurité Plusieurs collisions ont été répertoriées sur la rue Beaubien entre le parc Beaubien et le boulevard St-Michel où la limite de vitesse est fixée à 50 km/h. Sur cette portion de la rue Beaubien, on note la présence de deux institutions scolaires au sud, un espace vert récréatif d envergure locale et une épicerie au nord ainsi que des arrêts d autobus de part et d autre. Un feu de circulation est situé à l intersection de la 6e avenue et à l intersection de la 9e avenue ce qui laisse une distance de près de 200 mètres sans traversée piétonne sécurisée. Entre ces mêmes avenues, sur la rue St-Zotique, un marquage au sol ainsi que de la signalisation sont présents entre les deux intersections pour sécuriser la traversée. Sur le boulevard Rosemont, on recense également plusieurs collisions dans le secteur entre la 6e avenue et le boulevard St-Michel. Cette artère à six voies (quatre voies de circulation, deux voies de stationnement) accueille un flux important de véhicules. Entre la 8e avenue et le boulevard St-Michel, on compte 225 mètres sans passage protégé pour effectuer la traversée bien que plusieurs écoles se trouvent dans l environnement proche. Un participant à l atelier sur les enjeux d aménagement a d ailleurs mentionné que se rendre à la Bibliothèque Rosemont, «c est du sport!». 7

10 L intersection du boulevard St-Michel et du boulevard Rosemont a été identifié comme un lieu problématique par les participants de l atelier sur les enjeux d aménagement. En fait, comme le mentionnait un participant «[le boulevard St-Michel, qui compte six voies de circulation] est très large et pénible à traverser». Des feux piétons à compteur numérique sont présents et les terre-pleins au centre du boulevard St-Michel peuvent servir de refuge pour une traversée en deux temps. Cet aménagement n est toutefois pas accessible pour tous les citoyens (par exemple pour les personnes utilisant une aide à la mobilité motorisée, un fauteuil roulant ou une poussette) car il n y a aucun bateau-pavé. Confort La Navette Or est un service de transport en commun destiné aux aînés du quartier. On compte cinq arrêts dans le secteur du Parc Beaubien dont la plupart sont dépourvus de mobilier urbain. Lorsque l arrêt est localisé au même endroit qu une ligne d autobus, on retrouve un abribus, tandis que lorsqu il est uniquement sur le trajet de la Navette Or, aucun banc ou abribus ne s y trouve. Arrêt Bibliothèque et piscine Rosemont, arrêt Habitations St-Marc, arrêt Habitations Étienne-Desmarteaux (Source : Google modifié par TCAÎM) Sur la rue Beaubien, les trottoirs sont d une largeur supérieure à 1,7 mètre (norme minimale) ce qui permet d accueillir plusieurs piétons à la fois et facilite le croisement entre les passants. On retrouve un espace tampon entre la rue et le trottoir, composé d arbres et de quelques pots de fleurs, ce qui contribue au sentiment de confort et embellit la promenade. Parmi les éléments de mobilier urbain présents, on y retrouve des supports à vélo, des poubelles mais aucun banc. Sur le boulevard Rosemont, les trottoirs sont de largeur minimale (1,7 mètres) ce qui, selon la Charte du piéton de Montréal, «assure le déplacement de deux piétons côte à côte et le déneigement en hiver» (Ville de Montréal, 2006). Toutefois, considérant la fréquentation piétonne aux heures de pointe (écoles, bibliothèque, piscine) et la vitesse maximale autorisée sur le boulevard Rosemont (50 km/h), la largeur minimale recommandée serait plutôt de l ordre de 2,5 mètres pour assurer le confort des piétons (Mobilité pour tous, 2008) et pour permettre l ajout d un espace tampon entre les corridors pour piéton et de circulation. La taille actuelle du trottoir ne permet pas la présence d un espace tampon entre la rue et le trottoir puisqu il faut maintenir un corridor libre de 1,7 mètre en tout temps (Ville de Montréal, 2006). Dans ce secteur, les trottoirs du boulevard St-Michel sont de largeur minimale (1,7 mètre). Il s agit d une portion du boulevard qui est majoritairement résidentielle et les croisements entre piétons sont occasionnels. La taille actuelle du trottoir ne permet pas la présence d un espace tampon entre la rue et le trottoir puisqu il faut maintenir un corridor libre de 1,7 mètre en tout temps (Ville de Montréal, 2006). Toutefois, considérant le flux important de véhicules et la vitesse maximale autorisée (50 km/h) sur le boulevard, l ajout d un espace tampon entre les corridors piétonnier et de circulation améliorerait le confort des marcheurs. 8

11 4.2 Secteur du Collège Rosemont Brève description du secteur Dans ce secteur, on retrouve un pôle d institutions scolaires : le Collège Jean-Eudes, une école secondaire, une école de formation technique et le Cégep de Rosemont qui attire des milliers d étudiants provenant de la grande région de Montréal. En plus de l aréna, plusieurs installations sportives sont présentes dans le secteur dont des terrains de soccer et de baseball dans le parc Étienne-Desmarteaux. Le parc Idola St-Jean, voisin de ce dernier, est situé à proximité de nombreuses résidences pour aînés. Cet espace vert possède plusieurs aires de repos ombragé, en plus d accueillir un jardin communautaire. Les résidents du secteur ont accès à plusieurs lignes d autobus dont la 197 sur le boulevard Rosemont, la 18 sur la rue Beaubien et la 139 sur le boulevard Pie-IX qui rejoignent toutes le réseau de métro. Des arrêts du service Navette Or de la Société de transport de Montréal sont localisés près des résidences pour personnes âgées. Aucun commerce de proximité ne se trouve dans le secteur. Il faut rejoindre la rue Beaubien, à l est du boulevard Pie-IX ou à l ouest de 14e avenue pour en retrouver. Sécurité Les collisions entre piétons et automobilistes sont survenues principalement le long de la rue Beaubien, notamment à l intersection du boulevard Pie-IX. Cette intersection a d ailleurs été identifiée par la Ville de Montréal comme étant la deuxième intersection montréalaise la plus accidentogène avec 17 collisions entre 2007 et 2011 (Ville de Montréal, 2013). De plus, il s agit de l intersection où l on a recensé le plus d accidents impliquant une personne de 65 ans et plus (idem). En fait, des résidences pour personnes âgées se retrouvent de part et d autre du boulevard Pie-IX, sur la rue Beaubien. Suite à la consultation publique sur la traversée de la rue, tenue au printemps 2013, la Direction des transports de la Ville de Montréal s est engagée à sécuriser les 25 intersections les plus problématiques dont l intersection Beaubien/Pie IX. Les participants à l Atelier sur les enjeux d aménagement ont énoncé les problèmes de sécurité générés par cette intersection et mentionné qu il était urgent de la sécuriser. On recense plusieurs collisions sur la rue Beaubien, aux abords du parc Étienne Desmarteaux et de l école secondaire Rosemont, où aucun passage piéton n est présent entre la 16e avenue et la 20e avenue, soit sur 350 mètres malgré le fait que des arrêts d autobus s y trouvent de part et d autre. Quelques collisions se sont produites sur la rue Bellechasse. Il n y a aucun marquage au sol entre la 16e et la 20e avenue, soit sur 350 mètres pour sécuriser la traversée vers le parc Étienne-Desmarteaux, malgré le fait que de nombreux aînés résident dans les Habitations pour aînés Rosemont qui sont situées du côté sud. 9

12 Au parc Étienne-Desmarteaux, la plupart des installations sportives et de jeux ainsi que le mobilier urbain sont présents dans la portion nord. La portion sud du parc Étienne-Desmarteaux, qui est voisine d un complexe d habitations pour aînés, comprend quelques sentiers de marche qui sont dépourvus de mobilier urbain (bancs, poubelles). Rue Bellechasse au sud du parc Étienne Desmarteaux (Source : Google) La plupart des collisions sur le boulevard Rosemont sont survenues au sud du parc Isola St-Jean. Cet axe de transit important, qui compte six voies, n a aucun passage pour piétons entre la 16e avenue et la rue Bourbonnière, soit sur une distance de 250 mètres. Au niveau de la 17e avenue on retrouve des arrêts d autobus de part et d autre du boulevard Rosemont. Boulevard Rosemont au sud du parc Isola St-Jean (Source : Google) Confort Arrêt Habitations Nouvelles Avenues Phase 1 (Source : Google) 10 On retrouve trois arrêts de la Navette Or dans le secteur du Collège Rosemont. Certains arrêts sont localisés au même endroit qu une ligne d autobus régulière et dans ce cas, on note la présence d un abribus. Par contre, les arrêts dédiés uniquement au trajet de la Navette Or sont dépourvus de mobilier urbain, notamment, de bancs qui permettraient une attente moins éreintante. Sur la rue Beaubien, les trottoirs au nord sont d une largeur supérieure à 1,7 mètre, ce qui permet d accueillir plusieurs piétons à la fois et qui facilite le croisement entre les passants en période de pointe. L école secondaire de Rosemont s y trouve ainsi que quelques commerces. On retrouve un espace tampon entre la rue et le trottoir au nord, composé d arbres, ce qui contribue au sentiment de confort et embellit la promenade. Plusieurs éléments de mobilier urbain y sont également présents tels des supports à vélo, des poubelles, des abribus et on y trouve un banc à proximité d une pâtisserie et quelques bancs près du Collège Rosemont. La portion sud du trottoir est de largeur minimale (1,7 mètre) et malgré le fait qu il n y ait pas d espace tampon pour protéger les piétons du corridor de circulation, les marcheurs longent le parc Étienne- Desmarteau ce qui leur procure un sentiment de confort. Dans ce secteur, les trottoirs du boulevard Rosemont sont de largeur minimale (1,7 mètre). Il s agit d une portion du boulevard qui est majoritairement résidentielle et les croisements entre piétons sont occasionnels. L aménagement actuel du trottoir ne permet pas la présence d un espace tampon entre la rue et le trottoir, puisqu il faut maintenir un corridor libre de 1,7 mètre en tout temps (Ville de Montréal, 2006). Toutefois, considérant la vitesse maximale sur le boulevard (50 km/h) et le flux de circulation important, un espace tampon permettrait de protéger le corridor piéton du corridor de circulation et d améliorer le sentiment de confort des marcheurs. Les trottoirs du boulevard Pie-IX sont de largeur minimale (1,7 mètre). Il s agit d une portion du boulevard qui est majoritairement résidentielle et les croisements entre piétons sont occasionnels. Toutefois, considérant la vitesse maximale autorisée sur le boulevard Pie IX (50 km/h) et la venue du projet de Système Rapide sur Bus (SRB), la largeur minimale recommandée serait plutôt de l ordre de 2,5 mètres pour ajouter une zone tampon et assurer le confort des piétons (Mobilité pour tous, 2008).

13 Brève description du secteur 4.3 Secteur de l Institut de cardiologie de Montréal On retrouve dans ce secteur plusieurs institutions de santé spécialisées telles que l Institut de cardiologie de Montréal et le centre de réadaptation Marie-Enfant de l Hôpital Ste-Justine qui attirent des patients et des employés en provenance de la grande région montréalaise. Le secteur est traversé par quelques axes de circulation de transit dont la rue Bélanger, la rue Beaubien et le boulevard Viau sur lesquels circulent plusieurs lignes d autobus qui sont connectées au réseau de métro. Le secteur est bien connecté au réseau routier rejoignant en quelques minutes l autoroute métropolitaine, le tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine vers la rive-sud ou le pont de l autoroute 25 vers le nord. Le principal espace vert du secteur est le parc Joseph-Paré qui possède de nombreux attraits dont une piscine publique, des terrains de pétanques, des jeux pour enfants, des terrains de basketball, ainsi que plusieurs sentiers de promenade. Dans cette portion de la rue Beaubien, on retrouve plusieurs commerces de proximité (épicerie, fruiterie, dépanneurs, coiffeur, nettoyeur, etc.) qui sont à distance de marche des zones résidentielles (500 mètres). Sécurité De nombreuses collisions entre automobilistes et piétons sont survenues à l intersection des rues Viau et Bélanger, à quelques pas de l Institut de cardiologie de Montréal. Lorsque l on regarde cette intersection, on remarque qu aucun feu piéton n est présent pour protéger la traversée des six voies de la rue Viau, ni des quatre voies de la rue Bélanger. Le boulevard Viau est un axe de transit majeur pour les automobilistes, puisqu il dessert des lieux d envergure métropolitaine. Cette intersection accidentogène ne figure pas parmi les 25 intersections à sécuriser à court terme par la Ville de Montréal (Ville de Montréal, 2013). Plusieurs collisions ont été répertoriées le long de la rue Bélanger de part et d autre du boulevard l Assomption. À l ouest, on observe qu aucun passage piéton sécurisé n est marqué au sol entre le feu de circulation présent au croisement de la 40e avenue et le feu de circulation situé au croisement du boulevard L Assomption, soit sur 450 mètres. On retrouve pourtant des arrêts d autobus au niveau de la 43e avenue. Une station d essence et un garage sont situés à l intersection de la 44e avenue avec deux entrées charretières sur les deux rues ce qui, en termes de cohabitation automobiliste et piétons peut s avérer problématique au niveau de la visibilité. 11

14 Confort Plusieurs collisions ont également été recensées le long de la rue Beaubien et à l intersection de la rue Viau où aucun feu piéton n est présent. Deux stations d essence sont situées à cette intersection, l une au nord-est et la deuxième au sud-ouest qui ont toutes deux des entrées charretières sur les deux rues. La station localisée au sud-ouest, qui a une très grande emprise au sol, semble plus problématique en termes de cohabitation piétons et automobilistes. Station d essence située au sud-ouest à l intersection de la rue Beaubien et du boulevard Viau (Source : Google) L accessibilité au parc Joseph Paré est facilitée depuis la rue Beaubien grâce au marquage au sol au croisement de la 43e avenue et au feu de circulation présent au croisement de la 41e avenue. L accès au parc est plus problématique depuis la rue St-Zotique, car aucun passage piéton n est sécurisé entre le feu de circulation présent au coin de la 41e avenue et le croisement du boulevard l Assomption, c est-à-dire, 350 mètres plus à l est. 12 Dans la portion commerciale de la rue Beaubien, on recense six abribus sur les huit arrêts présents permettant aux passants de s asseoir mais aucun banc municipal n est présent. Sur la rue Bélanger, on note la présence d un banc municipal près de la pharmacie Uniprix et deux abribus parmi les 8 arrêts. Les sentiers de marche qui sillonnent le parc Joseph-Paré sont dotés de plusieurs bancs et l on en retrouve également près des divers équipements. Les trottoirs de la rue Bélanger sont de largeur minimale (1,7 mètre). Il s agit d une portion de la rue qui est à vocation mixte, résidentielle, institutionnelle et commerciale. Les croisements entre piétons sont occasionnels et la vitesse maximale de circulation est de 40 kilomètres. Les voitures stationnées le long de la rue protègent le corridor pour piétons des voitures en circulation, ce qui a un impact sur le confort du piéton (Ville de Montréal, 2006). Les trottoirs du boulevard Viau sont également de largeur minimale (1,7 mètre). Il s agit d une portion du boulevard qui est résidentielle et institutionnelle et les croisements entre piétons sont occasionnels. Toutefois, considérant la vitesse maximale autorisée sur le boulevard Viau (50 km/h) et le flux important de circulation, la largeur minimale recommandée serait plutôt de l ordre de 2,5 mètres pour ajouter une zone tampon et assurer le confort des piétons (Mobilité pour tous, 2008). Sur la portion entre la rue Bélanger et la rue St-Zotique, les stationnements en rive le long de la rue protègent, somme toute, le corridor piéton. Entre la rue St-Zotique et la rue Beaubien, la voie est diminuée à quatre voies, mais le flux d automobiles demeure important et aucune zone tampon n est recensée. Plusieurs commerces se trouvent sur la rue Beaubien entre le boulevard Viau et le parc Joseph Paré et les trottoirs sont de largeur minimale (1.7 mètre). Les commerces étant situés en retrait du trottoir, l espace disponible pour les piétons est donc supérieur à 1,7 mètre ce qui est plus confortable considérant que les croisements entre passants sont fréquents. La rue Beaubien compte quatre voies dont deux de stationnements, ce qui protège les piétons de la circulation.

15 4.4 Secteur de l Hôpital Santa Cabrini Brève description du secteur Le secteur est à vocation mixte résidentielle et institutionnelle et aucun commerce de proximité ne se trouve à distance de marche des zones résidentielles. Un centre commercial situé sur la rue Bélanger dans le quartier St-Léonard regroupe une épicerie, une pharmacie, une succursale bancaire, etc. Pour s y rendre, cela nécessite de traverser le boulevard Lacordaire qui compte sept voies. On retrouve dans ce secteur plusieurs institutions de santé telles que l Hôpital Santa Cabrini, le pavillon Rosemont de l Hôpital Maisonneuve-Rosemont ainsi que la Maison St- Joseph, un centre d hébergement et de soins de longue durée, qui attirent des patients et des employés de la grande région montréalaise. Le secteur est très bien connecté au réseau routier avec la proximité du boulevard Lacordaire qui rejoint au nord l autoroute métropolitaine et au sud le tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine. De plus, ce secteur est entouré de voies de circulation importantes sur lesquelles circulent plusieurs lignes d autobus (rue Bélanger, rue Beaubien, boulevard Rosemont, boulevard Lacordaire et boulevard l Assomption) qui rejoignent toutes le réseau du métro. Le parc Joseph-Paré qui se trouve dans ce secteur possède de nombreux attraits dont une piscine publique, des terrains de pétanques, des jeux pour enfants, des terrains de basketball, ainsi que plusieurs sentiers de promenade. On retrouve également à proximité, le parc Francesca- Cabrini dans l arrondissement de St-Léonard qui nécessite la traversée du boulevard Lacordaire. Sécurité Des collisions sont survenues à l angle de la rue Beaubien et du boulevard Lacordaire qui compte six voies de circulation. On note l absence de feux pour piétons, mais la présence d un terre-plein au centre qui peut servir de refuge. Toutefois, cet espace n est pas accessible universellement puisque, entre autres, aucun bateau pavé ne permet aux personnes utilisant des fauteuils roulants d être protégé adéquatement. Sur la rue Beaubien, des feux de circulation sont présents au coin du boulevard l Assomption et au coin du boulevard Lacordaire. Une distance de 485 mètres les séparent et l on recense deux traverses piétonnes jaunes entre ces feux pour faciliter la traversée, notamment lorsqu il y a présence d arrêts d autobus. L un des participants à l Atelier sur les enjeux d aménagement a toutefois mentionné qu il était difficile de traverser et d accéder à la Cité des retraités NDF inc., malgré le passage pour piétons. Le flux important de véhicules qui circulent sur cette rue et la vitesse maximale permise (50 km/h) peuvent contribuer à l insécurité de la traversée malgré le cédez-le-passage obligatoire. 13

16 Plusieurs collisions ont été répertoriée le long de la rue Bélanger de part et d autre du boulevard l Assomption. Aucune traverse piétonne sécurisée n est présente entre le feu de circulation situé au croisement de la rue Châtelain et celui du boulevard Lacordaire, soit sur une distance de 340 mètres, malgré les arrêts d autobus situés au niveau de la rue de Pontoise. On retrouve à l intersection de la rue Bélanger et du boulevard Lacordaire, un garage qui a des entrées charretières sur les deux rues. La visibilité des usagers de la route, des piétons et des automobilistes est, à cet endroit précis, à considérer. Confort L accessibilité au parc Joseph-Paré est facilitée depuis la rue Beaubien grâce au marquage au sol au coin de la 43e avenue, mais elle est plus problématique depuis la rue St-Zotique. En fait, aucune traversée piétonne n est sécurisée sur 350 mètres entre le feu de circulation de la 41e avenue et le boulevard L Assomption. Dans la portion commerciale de la rue Bélanger, entre la rue De Pontoise et le boulevard Lacordaire, on recense trois bancs municipaux dont deux aux arrêts d autobus et trois abribus sur les 10 arrêts recensés dans le secteur. Les trottoirs de la rue Bélanger sont de largeur minimale (1,7 mètre). Il s agit d une portion de la rue qui est à vocation mixte, résidentielle, institutionnelle et commerciale. Les croisements entre piétons sont occasionnels et la vitesse maximale de circulation est de 40 km/h. Les voitures stationnées le long de la rue protègent le corridor piéton des voitures en circulation, ce qui a un impact sur le confort du piéton (Ville de Montréal, 2006). Dans la portion commerciale, entre la rue De Pontoise et le boulevard Lacordaire, les commerces sont situés en retrait du trottoir et l espace disponible pour les piétons est donc supérieur à 1,7 mètre ce qui est plus confortable considérant que les croisements entre passants sont plus fréquents à cet endroit. 14

17 Conclusion La première partie de ce portrait de milieu consistait à mettre en lumière la problématique de la sécurité routière dans l arrondissement. Une caractérisation du territoire à l étude, le quartier Rosemont a été réalisée en fonction de la localisation de sa population aînée ainsi que des projets d aménagement en cours de réalisation qui touchent les piétons. Dans la deuxième partie du portrait, à partir de critères de sécurité et de confort pour les piétons, quatre secteurs d intérêt pour le projet «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires» ont fait l objet d un état des lieux. Des échanges avec les acteurs locaux (élus et Table locale des Aînés) sont prévus pour déterminer quel secteur sera retenu pour la suite du projet. À l hiver 2014, des citoyens aînés seront rencontrés pour connaître les parcours de marche qu ils empruntent dans le secteur retenu, et identifier les forces et les faiblesses sous l angle des déplacements à pied. Au printemps suivant, une marche exploratoire sera organisée avec les aînés, les organismes responsables du programme TANDEM, les représentants d organismes d aînés locaux et les élus afin d approfondir la connaissance du secteur, de ses problématiques et d identifier des pistes de solution. Par la suite, des experts conseils en matière d aménagements sécuritaires seront chargés de développer trois scénarios en vue d améliorer la qualité, le confort et la sécurité des déplacements à pied. Un seul scénario sera retenu par les acteurs locaux et sa mise en œuvre permettra de bonifier la convivialité du milieu pour tous les piétons du quartier. Source des images : tdf.ch, Ville de Montréal Source du tableau : Centre d écologie urbaine de Montréal, modifié par TCAÎM 15

18 Bibliographie Agence métropolitaine de transport (AMT). Mobilité des personnes dans la région de Montréal. Enquête Origine-Destination Chapon, Pierre-Marie «Marchabilité» en France : enjeux, bonnes pratiques et conséquences législative», Présentation réalisée dans le cadre de la 2e Conférence internationale Villes amies des aînés tenue à Québec du 9 au 11 septembre 2013 par P-M Chapon, Université Lyon 3, Référent OMS pour la France pour le programme «villes et communautés amies des aînés». Collectif quartier Atlas des quartiers. Recensement de Convercité Portrait des aînés dans l arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie. Rapport final, 7 mai 2013 Corporation de développement communautaire de Rosemont (CDC) Rosemont : Reflets d un quartier en mouvement. Portrait du quartier Rosemont [En ligne] Direction de la santé publique de Montréal (DSP) Sécurité des piétons en milieu urbain : enquête sur les aménagements routiers aux intersections. Agence de la santé et des services sociaux de Montréal, Mobilité pour tous Un espace public pour tous : Guide pour une planification cohérente. Fiche 1. [En ligne] spip.php?rubrique15 (Consulté le 16 décembre 2013) 2013) 16 Montréal en statistiques Atlas sociodémographique-recensement de 2011-Rosemont-La Petite-Patrie. Société de l assurance automobile du Québec (SAAQ) Bilan 2011 : accidents, parc automobile et permis de conduire. Direction des études et des stratégies en sécurité routière. [En ligne] gouv.qc.ca/rdsr/sites/files/ pdf Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) «La sécurité des piétons : un enjeu et une priorité», Présentation du lieutenant LouiseBonneau dans le cadre des mercredis de l AMT, Division de la sécurité routière et de la circulation, 27 avril Ville de Montréal Plan d urbanisme, Partie II, Rosemont-La Petite-Patrie. Ville de Montréal Charte du piéton. Portrait et diagnostic. [En ligne] pdf (consulté le 16 décembre 2013) Ville de Montréal Plan de transport. Direction des transports. Ville de Montréal. (2012). Plan d action municipal pour les aînés , Direction de la diversité sociale. Ville de Montréal Traversée de la rue à Montréal : comment accroître la sécurité et le confort des piétons. Examen public, Consultation publique sur le transport et les travaux publics, Direction des transports, 10 avril [En ligne] portal/docs/page/commissions_perm_v2_fr/media/docu- MENTS/DOCCONSULT_TRAVERSES_ PDF (Consulté le 26 novembre 2013)

19 Annexe : Compte-rendu de l atelier du 16 septembre à Rosemont- La Petite-Patrie Commentaires émis lors de la période d échange Atelier d information de Rosemont-La Petite-Patrie : Les enjeux d aménagement et de sécurité à proximité des lieux fréquentés par les aînés Le 16 septembre 2013 au Centre Lapalme de 13h30 à 16h30 Question 1 : Quel secteur du quartier vous préoccupe le plus en termes de sécurité et de confort pour les piétons âgés? Question 2 : Dans ces secteurs, quels sont les principaux problèmes ou obstacles rencontrés par les personnes âgées qui se déplacent à pied? 13H30 Mot de bienvenue Mme Jo-Anne Laforge de Vivre et Vieillir à Rosemont Présentation du projet «Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires» Mme Marie-Josée Dupuis de la Table de concertation des aînés de l île de Montréal 13h45 Quels sont les problèmes de circulation routière et de mobilité rencontrés par les ainés dans le quartier? Par Dr. Patrick Morency de la Direction de la santé publique de Montréal Augmentation des déplacements dans le quartier (nombre et vitesse des autos) Carte sur les accidents impliquant des piétons et des cyclistes Lien entre la vitesse et la gravité des accidents Période de questions (10 minutes) 14h15 Quels sont les problèmes de sécurité et de criminalité rencontrés par les aînés? M. Timothée Hemmer de TANDEM Rosemont-La Petite-Patrie Savoir où l on est et où l on va Voir et être visible Être dans des lieux animés Vivre dans un lieu propre et accueillant Agir ensemble Période de questions (10 minutes) 14h45 Pause café (15 minutes) 15h00 Quelles sont les solutions pour aménager durablement un quartier? Daniel Bouchard, responsable des campagnes transport, GES et aménagement du territoire au Conseil régional de l environnement de Montréal Une ville à échelle humaine Marche exploratoire Mesures d apaisement de la circulation Plan local de déplacement etc. Période de questions (10 minutes) 15h30 Période de discussion : Et maintenant qu est-ce que l on fait pour le quartier? animée par Mme Jo-Anne Laforge et Mme Marie-Josée Dupuis Identification des secteurs problématiques dans le quartier Identification des lieux problématiques Station de métro Pie-IX «Dans le secteur du Jardin botanique près de la station de métro Pie-IX, c est un endroit dangereux pour les aînés à cause des bicyclettes qui circulent près des piétons en les frôlant. Dans ce secteur, la circulation n assure pas un sentiment de sécurité pour les personnes âgées et c est mal éclairé le soir.» Station de métro Beaubien «En face, il y a beaucoup de personnes âgées qui s y trouvent et c est mal aménagé. La sortie du métro Beaubien sur la rue Saint-Hubert, les trottoirs sont peu étroits et il y a beaucoup de circulation routière. De plus, l hiver c est couvert de neige Au moins, les marquises des fenêtres aident à protéger un peu les trottoirs.» Rue Beaubien Est/ Avenue Christophe-Colomb «À l intersection de la rue Beaubien et Papineau ainsi que Beaubien et Christophe-Colomb, il est impossible de traverser quand la neige fond ou lorsqu il y a de fortes pluies au point que la rue soit inondée. Il faut faire des détours, car dans ces artères-là il y a parfois des rivières et c est impossible de s y déplacer de manière sécuritaire pour les aînés. Un grand problème de ruissellement y a lieu et cela force les personnes âgées à s avancer dangereusement dans la rue vers les voitures pour contourner les masses d eau stagnante au milieu des passages piétonniers. De plus, la rue est large et on n a pas le temps de la traverser.» 16h20 Retour sur l atelier, prochaines étapes et mot de la fin MERCI DE VOTRE PARTICIPATION!

20 Commentaires émis lors de la période d échange (Suite) Près du conseil de l arrondissement sur la rue d Iberville dans le secteur industriel «Il y fait très noir le soir et il n y a presque pas d autobus ni de passants, ce qui est insécurisant pour les personnes âgées.» Rue L Assomption / Sherbrooke Est «Pour aller à l Hôpital, il faut traverser la rue Sherbrooke Est et c était difficile auparavant, mais maintenant ils ont mis des points ronds pour que les gens viennent se stationner et il y a un arrêt de bus de l autre côté de la rue. Suite à ces aménagements, c est plus facile de traverser. Avant, sur le boulevard de l Assomption entre la rue Sherbrooke Est et le boulevard Rosemont, il fallait remonter la rue plus loin pour traverser et aller au Village olympique, mais maintenant le secteur s est amélioré en ce sens.» Rue Beaubien Est / Rue Chambord «Il faudrait y installer des feux de circulation, car une forte circulation s y trouve et il n y a pas de panneaux d arrêt non plus d un côté de la rue. Sur l avenue Papineau et la rue Marquette, il y a un panneau d arrêt positionné plus loin, mais ce n est pas assez.» Rues Saint-Zotique Est / Rue Beaubien Est «Les cyclistes doivent rouler sur le trottoir par manque de piste cyclable. Il serait important d y aménager les pistes cyclables, car les cyclistes ne peuvent pas aller dans la rue et les piétons n ont plus. L aménagement actuel n encourage pas les piétons à circuler sur le trottoir non plus.» L autoroute 25 / Rue Beaubien Est Il y a une lumière de circulation proche des HML, ce qui est très bien. Par contre, au coin de la rue Masson et du boulevard Saint-Michel, on n a pas le temps de traverser à l intersection, car la lumière pour les piétons dure uniquement cinq secondes, ce qui n est pas assez.» Rue Saint-Zotique / Rue Louis-Émond «Dans le coin des rues de Bellechasse, Saint-Zotique et Beaubien Est, un feu de circulation a été installé proche de la rue Louis Émond et de la rue Bellechasse. Cela a bien diminué la vitesse de la circulation, car les gens qui y circulent ont le réflexe d accélérer entre les feux. Il faudrait maintenant un feu à la rue Saint-Zotique, proche de la rue Louis Émond pour faire le même effet que sur la rue Bellechasse, car en ce moment, il n y a pas de feu de circulation aux intersections sur cinq rues consécutives.» Boulevard Rosemont «Lorsqu on va à l Hôpital Maisonneuve-Rosemont, on doit traverser la rue si on veut prendre l autobus. Malheureusement, cette rue est très fréquentée et mal aménagée, ce qui est dangereux.» Rue Saint-Denis «C est difficile d y traverser proche des bouches de métro tel que Rosemont.» Parc Maisonneuve / Parc Marquette «C est dur pour les piétons d y marcher avec les vélos qui y circulent très vite. Il n y a pas non plus de traverses piétonnes sur les trois rues entourant le parc Marquette et c est donc difficile pour les aînés d y traverser en toute sécurité.» Bibliothèque de Rosemont «C est du sport se rendre là!» Rue Masson «C est plus intéressant y marcher qu avant par la rénovation des édifices. Visuellement, c est plus accueillant maintenant.» Cité des Retraités «Dans ce coin-là, c est dur de traverser pour y accéder.» Rue Jean-Talon «C est du sport de négocier le passage avec les automobilistes! C est certain que près du Centre Jean-Talon, il y a beaucoup de monde qui veule traverser la rue donc cela force les automobilistes à les laisser passer, mais les aînés qui vivent dans les résidences juste à côté trouvent cela difficile.» CLSC Rosemont «Sur la rue André-Laurendeau, il y a un feu de circulation qui est problématique. Dans le stationnement du centre commercial qui se trouve juste à côté, les gens n y suivent pas les voies de circulation pour y entrer et en sortir, ce qui est dangereux pour les gens qui y marchent» Masson/Saint-Michel ainsi que Rosemont/Saint-Michel «la rue y est très large et pénible à traverser.» Parc Montcalm proche de l avenue Papineau et de la rue Bélanger «c est difficile d y accéder par les mauvais aménagements qui s y trouvent. C est un quartier problématique où on prévoit d allonger la rue Beaubien dans les développements futurs et cela pourrait causer des problèmes.» Situation remarquée par une citoyenne «Quand il y a beaucoup de neige, c est difficile pour les aînés d embarquer et de débarquer des autobus, car le déneigement n est pas toujours effectué de manière optimale. Il faudrait donc placer les abribus plus loin des chaînes de trottoir et enlever les poubelles de la zone d embarquement et de débarquement des autobus, ce qui faciliterait le déneigement.»

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