T7 : une nouvelle ligne de tramway voit le jour en Île-de-France

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1 DOSSIER DE PRESSE Inauguration et mise en service samedi 16 novembre 2013 T7 : une nouvelle ligne de tramway voit le jour en Île-de-France Une nouvelle ligne pour une mobilité accrue et plus de services aux voyageurs 10 villes desservies en près de 30 minutes D une longueur de 11,2 km et comptant 18 stations, le tramway T7 relie la station Villejuif / Louis-Aragon, terminus de la ligne 7 du métro, et le futur pôle d échanges bus-tramway d Athis-Mons. Il s étend sur les départements du Val-de-Marne et de l Essonne et dessert ainsi dix villes : Villejuif (94), l Haÿ-les-Roses (94), Vitry-sur-Seine (94), Chevilly-Larue (94), Thiais (94), Rungis (94), Paray Vieille-Poste (91), Orly (94), Villeneuve-le-Roi (94) et Athis- Mons (91). Indispensable dans ce secteur où vivent et travaillent plus de personnes, dont habitants dans un rayon de 500 mètres autour des stations, ce nouveau tramway devrait transporter à terme près de voyageurs par jour, soit environ 8 millions de voyageurs par an. Avec une station tous les 600 mètres, cette nouvelle ligne répond à une demande croissante de mobilité et assure une desserte fine du territoire. Sur les 18 stations de la ligne, 12 sont en correspondance directe avec des lignes de bus. Le T7 synonyme de gain de temps Le tramway T7 est avant tout synonyme de gain de temps pour ses utilisateurs. Il offre un service amélioré par rapport au réseau de bus déjà en place, soumis aux aléas de la circulation et dont la capacité reste limitée. Il garantit ponctualité et régularité grâce à sa voix dédiée et à la priorité maximale à tous les carrefours. Ainsi, le T7 permet de relier Villejuif/Louis Aragon à l arrêt Porte de Thiais en 9 minutes, contre 14 minutes auparavant, et 19 minutes de Villejuif/Louis Aragon à l arrêt Robert Schuman, contre 26 minutes auparavant.

2 Le tracé De la station Villejuif/Louis-Aragon à l esplanade du cimetière de Thiais, le parcours se fait dans l axe de la RD7 et s accompagne d une requalification urbaine le long de cette route. De l esplanade du cimetière de Thiais à la Porte de Thiais, le tramway longe l avenue de la République à Chevilly-Larue. Il permet ensuite de rejoindre le Centre Commercial Belle Epine grâce à une passerelle piétonne située au dessus de la RD7. Puis il traverse la plateforme logistique SOGARIS, le parc tertiaire SILIC et Rungis au niveau du RER C La Fraternelle. Le tramway dessert ensuite les zones d'orlytech, d'orlyfret et l aérogare d Orly Sud. Enfin, après être passé sous les pistes de l aéroport, il marque le terminus au futur pôle d échanges bus-tramway d Athis- Mons. Une desserte assurée 7 jours sur 7 Le T7 circule du lundi au samedi, de 05h30 à 00h30 et le dimanche de 6h30 à 00h30. Pour les déplacements après 00h30, les lignes Noctilien N22, N31 et N71 prennent le relais Un passage toutes les 6 minutes Le tramway circule à raison d une rame toutes les 6 minutes aux heures de pointe (puis toutes les 4 minutes après le prolongement jusqu à Juvisy-sur-Orge, prévu en 2018 et dont les travaux débuteront en 2015) et toutes les 8 minutes en heures creuses. Les titres de transport Les titres d abonnement zones 3 (Villejuif jusqu à la station Saarinen) et zone 4 (Robert Schuman jusqu au terminus Portes de l Essonne), Pass Navigo et Imagine R, sont valables à bord, tout comme les tickets t+, Mobilis, tickets jeunes week-end et Paris Visite.

3 19 lignes de bus adaptées dès le dimanche 17 novembre 2013 L arrivée du tramway implique une restructuration du réseau de transports existant. Afin d éviter les redondances, les parcours de certaines lignes de bus ont été modifiés afin d harmoniser la desserte sur l ensemble du territoire. En étroite concertation avec les collectivités et partenaires concernés dans le Val-de-Marne et l Essonne, l amélioration et le renfort du réseau de bus concernent 19 lignes exploitées par 6 transporteurs (RATP, Athis- Cars, Bièvres Bus Mobilité, Garrel Navarre, STRAV et Transports Daniel Meyer). Les principales lignes de bus concernées par ces modifications et ces adaptations sont les lignes : 132, 185, 192, 216, 285, 292, 385, 396, 485S, 486, 487, 488, 492, , DM8, V2 et les lignes Noctilien N22, N31 et N71 (mises en service dès la nuit du samedi 16 au dimanche 17 novembre 2013). En dehors des heures de service du T7, les lignes N22 et N31 circulent le long de son tracé.

4 Une nouvelle gare routière Au terminus provisoire à Athis-Mons une gare routière a été créée et aménagée comme un pôle d échanges multimodal. 8 quais accolés au terminus du tramway sont dédiés aux bus et permettent des correspondances facilitées entre le tramway et plusieurs lignes de bus, dont le 285, le 486, le 292, le 486 et le 487. Des pistes cyclables sécurisées et 2 parkings pour les vélos permettent une complémentarité entre les différents modes de déplacement, les cyclistes peuvent également rejoindre ce pôle de correspondance. Un matériel silencieux et écologique Le tramway est le mode de transport le plus respectueux de l environnement : fonctionnant entièrement à l électricité, c est le mode de transport qui émet le moins de CO2 ; il se révèle par ailleurs particulièrement silencieux. Grâce à ses performances (vitesse, fréquence, confort, accessibilité), cette liaison constitue une alternative à la voiture encore très utilisée sur ce parcours. Le T7 satisfait, par ailleurs, aux objectifs du Plan de Déplacement Urbain d Île-de-France qui préconise un nouveau partage de la voirie devant conduire à une baisse de l usage de la voiture et une meilleure utilisation des autres modes de transport (transports en commun, vélo, marche à pied). De type Citadis 302, le matériel du T7 est un tramway sur rail d une longueur de 32 m et d une largeur de 2,4 m. Le T7 accueille le 1500 e exemplaire de ce tramway construit par l industriel Alstom. Confortables et contemporaines, les 19 rames de la ligne, composées de cinq modules, disposent de 54 places assises et permettent de transporter 200 passagers par rame, soit la capacité de trois bus. A terme, la ligne disposera de 31 rames pour le prolongement à Juvisy-sur-Orge. Un design élégant et soigné Les rames du tramway T7 bénéficient d un tout nouveau design, arborant une livrée «vif argent» et «vert jade» et reprenant la symbolique réseau du STIF tout comme l ensemble du matériel neuf mis en service (RER, bus, TZen, Trains) dans un objectif de cohérence et d unité de l ensemble du système de transports en commun Francilien. Chaque rame a bénéficié d un processus de design conjointement mené par le STIF, avec la RATP. L espace intérieur a été conçu de manière chaleureuse, avec des sièges ergonomiques, et de larges baies vitrées pour offrir un maximum de confort aux voyageurs. Le tramway T8 (Saint-Denis (93) à Epinay-sur-Seine (93) et Villetaneuse (93)) sera équipé avec le même matériel roulant à plancher bas.

5 Plus de liaison et plus d attractivité pour les territoires desservis Le tramway T7 propose de nombreuses correspondances : - avec la ligne 7 du métro, en correspondance directe à la station Villejuif/Louis-Aragon, - avec la ligne de bus en site propre TVM (Trans-Val-de-Marne), en correspondance directe à l arrêt Porte de Thiais, - avec le RER C (SNCF), en correspondance directe en gare de Rungis - La Fraternelle, - avec la liaison aéroportuaire rapide ORLYVAL (Liaison aéroports d Orly/gare d Antony-RER B), en correspondance directe à Orly Sud, - avec le réseau bus des villes traversées, réorganisé à l occasion de la mise en service du T7, - à l'horizon 2018, la ligne sera prolongée de 3,7 km au sud. Elle reliera en 10 minutes, Athis- Mons à la gare RER de Juvisy-sur-Orge, - enfin, le T7 sera connecté au réseau du Grand Paris Express par la future ligne 18 et par la ligne 14 prolongée à l aéroport d Orly. Le T7 favorise l accès aux grands pôles régionaux, deuxième bassin d emplois de la Région Ile-de-France : - le pôle d'orly-rungis ( emplois), - le MIN (Marché d'intérêt National) de Rungis, - la plateforme logistique SOGARIS, - le parc tertiaire SILIC (350 sociétés et emplois), - le Centre Commercial Régional Belle Epine, - la plateforme aéroportuaire de Paris-Orly. L arrivée du tramway va en outre contribuer à l attractivité des entreprises du secteur : embauche de salariés facilitée, amélioration de l accessibilité de l entreprise pour les clients, développement de l activité du secteur, implantation de nouvelles entreprises Une ligne accessible à tous et en toute sécurité Les stations du tramway bénéficient d aménagements spécifiques pour être repérées facilement. Elles sont généralement composées de deux quais en vis-à-vis, accessibles aux personnes à besoins spécifiques, grâce à des rampes d accès en pentes douces, inférieures à 5%. Au sol, des bandes texturées (podo-tactiles) facilitent la lecture du quai et des traversées piétonnes pour les malvoyants. Les quais sont larges et surélevés afin de faciliter la circulation des voyageurs. Toutes les stations de la ligne T7 sont équipées de distributeurs automatiques, permettant l achat de titres de transport sur place et le paiement en espèces. Ces distributeurs bénéficient d une interface spécialement étudiée pour les personnes mal-voyantes. Le matériel du T7 bénéficie de larges portes et d un plancher bas intégral au même niveau que celui du quai des stations, de deux emplacements pour usagers en fauteuil roulant et de six places assises prioritaires. Ce tramway assure ainsi une accessibilité complète aux personnes à mobilité réduite.

6 Avec un couloir identifié, une signalisation spécifique et la priorité sur la circulation automobile, le tramway est un moyen de déplacement sécurisé. Une sécurité que l on retrouve aussi à l intérieur du matériel et aux stations : système de vidéoprotection, dispositifs d alarme, bornes d appel... Enfin, de nombreuses installations et aménagements sécurisent les abords du tramway : les passages piétons ont été surélevés, les carrefours ont été rehaussés pour sécuriser la traversée des voies les plus empruntées. Par ailleurs, plusieurs opérations de sensibilisation ont été menées auprès de la population locale, notamment auprès des jeunes (écoles primaires, collèges, ), afin de sensibiliser à l arrivée du tramway et aux bons réflexes à adapter. Information voyageurs Le T7 est la première ligne de tramway francilienne à bénéficier d écrans d information multimédia embarqués à bord des rames. Ces écrans annonceront les prochains arrêts, le temps de trajet entre chaque station, ainsi que les correspondances avec les lignes de bus et de RER. Pour simplifier le déplacement des voyageurs, des plans des réseaux, un plan de la ligne et un plan du quartier sont installés sur les quais des stations. Une signalétique claire indique le nom de la station, la direction et les correspondances. Un Système d Information en Ligne (SIEL) informe les voyageurs de l arrivée des deux prochaines rames. Par ailleurs, dans chaque rame, le temps de parcours est annoncé jusqu au terminus. Un partage de l espace repensé Au-delà de son utilité quotidienne, le T7 s inscrit dans un projet plus vaste d aménagement urbain. L arrivée du tramway s accompagne d un partage de l espace public totalement repensé, prenant en compte les besoins de tous les usagers de la voirie. Il redistribue les usages de la voirie : trottoir, pistes cyclables, stationnements, plateforme tramway et chaussée. Avec, notamment, la requalification de la RD7 (ex RN7), entre Villejuif et Thiais, en boulevard urbain, le T7 permet un partage plus équilibré qui va pacifier la circulation automobile. Il contribue à l embellissement et à l amélioration du cadre de vie des communes qu il traverse grâce à la création de nouveaux espaces publics, de trottoirs élargis, aux nombreuses plantations et au nouveau mobilier urbain esthétique Le T7 c est aussi la création de 11 km d itinéraires cyclables, la création de zones sécurisées de traversées piétonnes et une amélioration de la visibilité pour les automobilistes.

7 Aménager les espaces publics et embellir le cadre de vie Les 18 stations du tramway T7 proposent une ligne moderne et fonctionnelle favorisant une visibilité et une reconnaissance immédiate des espaces dédiés au tramway. Le choix des matériaux assure le confort et la modernité des stations. Les voyageurs pourront également apprécier, dans chaque station, l éclairage, la transparence des parois sur chaque quai. De nouveaux éclairages publics ont par ailleurs été installés. Cette collection de mobilier urbain a été réalisée par l agence de design industriel Wilmotte. Une végétalisation exceptionnelle Pins parasols, chênes verts, peupliers blancs ou amandiers Plus de 800 arbres et arbustes ont été plantés et dessinent une ligne verte tout le long du tracé du T7 (pour un arbre coupé, deux arbres ont été replantés). Coté RD7, un alignement de pins parasols et de chênes verts a été créé. Au-delà de leur esthétique, ces plantations sont également de véritables boucliers écologiques, qui permettent de limiter les nuisances sonores et de se protéger de la pollution. La taille moyenne des arbres plantés est de six mètres de hauteur. Les stations Chaque station bénéficie d une palette végétale spécifique : graminées, plantes vivaces, feuillages fluides ou touffus. Ces essences créent, au niveau des passages piétons, des tapis de végétation denses et colorés. Chaque essence végétale est ainsi adaptée aux contraintes urbaines et est prévue pour résister aux caractéristiques climatiques franciliennes. RATP / Reichen & Robert

8 La plateforme D une largeur totale de 6 à 7 mètres, la plateforme est en grande partie recouverte de sédum (six variétés de sédums). Une première en Île-de-France pour ce revêtement plus résistant, facile d entretien, nécessitant moins d arrosage et ne nécessitant pas de tontes. La plateforme est entourée de plantations basses (chèvrefeuille, rosier rugueux, etc ). Cette végétalisation de la ligne s interrompt aux carrefours et aux stations, sur les ouvrages d art et en contexte très urbain. Trois ouvrages d art Deux ponts spécifiques au tramway permettent de franchir d'une part les voies de la RN186 et de l'a86 et d'autre part celles de l'a106 et de la RN7. Le premier pont mesure 163 mètres pour tonnes et le second 96 mètres pour tonnes. Une passerelle piétonne, au dessus de la RD7 et de l avenue de l Europe, relie la station La Belle Epine au centre commercial du même nom.

9 Un nouveau site de maintenance et de remisage éco-conçu RATP / Ferrand-Sigal Implanté à Vitry-sur-Seine (94), sur une superficie de plus de m², le site accueille les bâtiments et les infrastructures nécessaires aux fonctions d exploitation, de garage, de nettoyage et d entretien des tramways. Construit sous maîtrise d ouvrage RATP, le bâtiment de 5000 m2 répond dans sa conception à de nombreuses préoccupations environnementales et de développement durable concernant notamment la gestion de l énergie, la gestion de l eau, le confort hygrothermique ou encore le confort visuel. Six financeurs Le coût total de la réalisation de la ligne T7 est de 318,349 M (aux conditions économiques de janvier 2006) et le coût du matériel roulant s élève à 53 M (valeur 2011). Le coût de l exploitation est financé à 100% par le STIF. Les 19 rames, commandées en mars 2011, sont financées à 100% par le STIF dans le cadre d un crédit-bail, suite à l accord STIF/RATP. A terme, 31 rames seront livrées pour le prolongement jusqu à Juvisy-sur-Orge. Part du financement des infrastructures de chacun des partenaires :

10 La Région IDF Premier budget de la Région Ile-de-France avec 1,5 milliard d euros investis chaque année, les transports sont un élément fondamental de la qualité de vie des Franciliens. Priorité essentielle : le développement des transports de banlieue à banlieue. C est pourquoi la Région finance à elle seule 73,6% du coût de construction du tramway T7 (soit 234,4 M ). Le Conseil général du Val-de-Marne Par l apport de 54,2 millions d euros, le Conseil général s est fortement impliqué dans la réalisation du T7, première ligne de tramway du département. Cet effort s est accompagné de la requalification de la RD7, des portes de Paris à Thiais. Par ailleurs, un investissement de 25 millions d euros supplémentaires a été pris en charge par le département pour l amélioration des réseaux d assainissement. Le Conseil général de l Essonne L arrivée du tramway en Essonne constitue un événement historique pour lequel le Conseil général est pleinement mobilisé à travers un investissement important de 12 millions d euros. Celui-ci aura vocation à s amplifier dans le cadre de la seconde phase et du prolongement du tramway jusqu à la gare RER de Juvisy-sur-Orge à horizon Le Conseil général inaugure, en même temps que la phase 1 du tramway, un premier tronçon du contournement multimodal sud d Orly à Athis-Mons, projet porté par le Département (près de 15 millions d euros). L Etat Le Gouvernement et les collectivités territoriales portent la réalisation d un ambitieux projet de modernisation et de développement des transports en Île-de-France, le Nouveau Grand Paris. Il articule de manière cohérente les besoins de modernisation et d extension du réseau existant et la réalisation de nouvelles lignes de métro automatique. La réalisation du T7, que l'etat co-finance, fait partie des premières réalisations tangibles du Nouveau Grand Paris. La Communauté d agglomération Les Portes de l Essonne Le tramway T7, qui en 2018 desservira l agglomération jusqu à Juvisy-sur-Orge, offre une véritable alternative à l automobile à tous les habitants de l agglomération travaillant sur le pôle d activités d Orly-Rungis. Il contribue à maîtriser le transit automobile en faveur des transports en commun et des circulations douces. Sa réalisation a été l occasion d engager l aménagement urbain de l entrée nord de l agglomération. La RATP Dans le cadre du Contrat de projets Etat-Région , la RATP est actuellement impliquée dans la réalisation de plusieurs projets de prolongement ou de création de lignes de métro, de tramway et de pôles multimodaux. Les équipes d ingénierie, de maîtrise d ouvrage, de maîtrise d œuvre, et les agences de développement territorial sont ainsi mobilisées sur tout le territoire de l Île-de-France pour offrir, en collaboration avec le STIF, de nouvelles solutions de mobilité aux Franciliens.

11 Sept maîtres d ouvrage La maîtrise d ouvrage du tramway T7 a été assurée conjointement par : - la RATP, principal maître d ouvrage, coordonne l ensemble de l opération et assure la maîtrise d ouvrage du système de transport et d une partie des aménagements urbains. Elle est également en charge de l exploitation de la ligne, - le Conseil général du Val-de-Marne (CG94) assure la maîtrise d ouvrage de la requalification de la RD7 dans le Val-de-Marne, - le STIF assure la maîtrise d'ouvrage de la gare routière et des raccordements de voirie d'athis-mons, - la DiRIF (Direction des Routes d Île-de-France) assure la maîtrise d ouvrage de la reprise de l ouvrage sous l autoroute A106 ainsi que le réaménagement du carrefour Lindbergh à Rungis, - la SEMMARIS (Société gestionnaire du Marché International de Rungis), le parc tertiaire SILIC et la SOGARIS assurent la maîtrise d ouvrage des études et des travaux d aménagements de voirie et de déviations de réseaux à réaliser dans leur domaine respectif. Les villes associées Pour permettre aux travaux de se dérouler dans les meilleures conditions, les maîtres d ouvrage ont travaillé en étroite collaboration avec les communes traversées Villejuif, l Haÿles-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Paray-Vieille-Poste, Orly, Villeneuvele-Roi et Athis-Mons. L association des maires de la ligne 7, fondée en 1992 sous le nom de l Association pour le prolongement de la ligne 7, a contribué par ses nombreuses actions à l aboutissement du projet de tramway. Les différentes étapes du projet De 2009 à l été 2011 : les travaux préliminaires. Aménagements préparatoires (dévoiement des réseaux, coupe d arbres, installation de la signalisation ) et travaux d aménagements périphériques. De mi 2010 à début 2013 : les travaux d aménagement du tramway. Requalification de la RD7, aménagements urbains, travaux d infrastructures et du système de transport (ouvrage d art, site de remisage et de maintenance, plateforme et alimentation électrique). De début 2013 à fin 2013 : les essais et la mise en service de la ligne. Essais des rames, formation des conducteurs et essais de la ligne.

12 Le T7 en chiffres 11,2 km de ligne parcourus en près de 30 minutes Entre la station Villejuif / Louis-Aragon, terminus de la ligne 7 du métro, et le futur pôle d échanges bus / tramway d Athis-Mons. 2 départements reliés Le Val-de-Marne et l Essonne. 10 villes traversées Villejuif, l Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Paray Vieille-Poste, Orly, Villeneuve-le-Roi et Athis-Mons. 18 stations Villejuif / Louis-Aragon, Lamartine, Domaine Chérioux, Moulin Vert, Bretagne, Auguste Perret, Porte de Thiais, La Belle Epine, Place de la Logistique, Porte de Rungis, Saarinen, Robert Schuman, La Fraternelle, Hélène Boucher, Caroline Aigle, Coeur d'orly, Aéroport d'orly et Porte de l'essonne. 19 rames et 200 passagers par rame 4 correspondances principales - Ligne 7 du métro à Villejuif / Louis-Aragon, - TVM (bus en site propre Trans-Val-de-Marne) à Porte de Thiais, - RER C à La Fraternelle, - ORLYVAL à l Aéroport d'orly habitants desservis Dans un rayon de 500 mètres autour des stations voyageurs par jour Soit environ 8 millions de voyageurs attendus par an. CONTACTS PRESSE DES PARTENAIRES Préfecture de la région Ile-de-France et de Paris : Marie Melet, , marie.melet@paris.gouv.fr Région Ile-de-France : Florence Massenot, , florence.massenot@iledefrance.fr Conseil général du Val-de-Marne : Jean-Pierre Delahaye, , jeanpierre.delahaye@cg94.fr Conseil général de l'essonne : Renaud Chenu, , rchenu@cg91.fr Communauté d agglomération Les Portes de l Essonne : Antoine Hamon, , ahamon@portesessonne.fr STIF : Sébastien Mabille, , sebastien.mabille@stif.info RATP : Laurent Montier, , servicedepresse@ratp.fr