Emmanuel De Bock Député, chef de groupe DéFI au Parlement bruxellois

Transcription

1 L organisation des trains de la SNCB privilégie systématiquement la Flandre à la Wallonie : le travailleur bruxellois et wallon défavorisés face au travailleur flamand. Emmanuel De Bock Député, chef de groupe DéFI au Parlement bruxellois Constats. Rapidité trajets sans correspondance Le train est systématiquement plus rapide que la voiture, au pire fait jeu égal (temps+5min) sur les liaisons reliant les villes flamandes à la capitale : sur les 8 villes, 7 (Gand, Leuven, Mechelen, Anvers, Ostende, Hasselt, Courtrai) sont reliées plus vites voire aussi vites en train qu en voiture et la vitesse y est de 80 km/h en moyenne (Genk +50% de temps en train qu en voiture). Par exemple pour Leuven et Gand, le train représente un gain de 30% de temps sur la voiture. Côté villes francophones, seul 3 (Mons, Liège et Tournai) des 8 villes principales sont reliées plus vite ou aussi vite que la voiture. Le gain de temps sur la voiture n est que de 0%. Les 5 autres villes accumulent des déficits négatifs de % pour Charleroi, 3% pour Namur, 4% pour Arlon, 76% pour LLN et 90% pour Wavre. La vitesse moyenne de ces 3 dernières villes est de 35 km/h. Certains diront que le relief y est pour quelque chose. Apparemment, pas tant que ça puisque Mons, Tournai et Liège sont desservis à des vitesses commerciales équivalentes à la Flandre. FLANDRE vers BXL Temps Voiture Temps SNCB Différenc e % Gand 50 min 34 min 6 min 3 % Leuven 36 min min min 3 % Mechelen 5 min 0 min 5 min 0 % Anvers 44 min 40 min 4 min 9 % Courtrai 68 min 70 min + min + 3 % Ostende 77 min 79 min + min + 3 % Hasselt 56 min 59 min + 3 min + 5 % Genk 60 min 90 min +30 min + 50 %

2 WALLONI E vers BXL Temps Voiture Temps SNCB Différenc e % Mons 57 min 5 min 6 min % Liège 60 min 54 min 6 min 0 % Tournai 7 min 65 min 6 min 8 % Charleroi 5 min 57 min + 6 min + % Namur 48 min 63 min + 5 min + 3 % Arlon 0 min 56 min + 46 min + 4 % Louvain L N 9 min 5 min + min + 76 % Wavre 9 min 55 min + 6 min + 90 %. Vitesse commerciale On remarquera que la vitesse commerciale des trains est systématiquement plus élevée en Flandre qu en Wallonie. Si la liaison Gand et Liège se font à plus de 00 km/h, Ostende, Leuven, Courtrai et Anvers sont reliés à plus de 80 km/h alors que Tournai, Mons et Arlon ont une vitesse commerciale de 74 à 79 km/h. Si Genk et Hasselt connaissent de mauvaises vitesses commerciales (6 et 57 km/h respectivement), il est étonnant que 3 villes wallonnes (Namur, Louvain la Neuve, et Wavre) se retrouvent avec des vitesses commerciales inférieures à 50 km/h. FLANDRE Km/h WALLONIE Km/h Gand 03 Liège 09 Ostende 87 Tournai 79 Mechelen 87 Mons 76

3 Hasselt 83 Arlon 74 Courtrai 8 Charleroi 63 Anvers 80 Namur 67 Leuven 7 Wavre 36 Genk 6 Louvain la Neuve Fréquence Il y a systématiquement plus de train Bien entendu certaines villes sont plus importantes que d autres, toutefois, elle ne nécessite pas forcément plus de trains, la capacité des trains et le nombre de wagons peut être un élément permettant de faire face à la demande. FLANDRE Directs WALLONIE Directs Genk 9 Wavre 0 Ostende Louvain la Neuve 5 Hasselt 38 Arlon Courtrai 55 Charleroi 38 Gand 89 Mons 40 Leuven 94 Tournai 40 Anvers 95 Namur 4 Mechelen Liège 50 Si on analyse les liaisons des trains directs et ceux comprenant correspondance, le tableau est exactement le même du côté néerlandophone, cela signifie que la desserte sans correspondance est la plus forte offre. Du côté wallon, Louvain la Neuve et Wavre passent pour être les mieux desservies via les correspondances offertes (mais on retrouve aussi ces villes dans les villes étant desservies moins rapidement que toutes les autres et moins rapidement atteignables que la voiture). Ce qui est flagrant, c est qu à part Genk, toutes les villes flamandes sont desservies par entre 50 et 90 liaisons par jour là où aucune des villes

4 wallonnes ne dépasse 50 liaison. Il y a donc deux fois plus de trains qui roulent côté flamand que côté wallon! FLANDRE Directs + Correspondanc e WALLONIE Directs + coorespondanc e Genk 37 Arlon Ostende 53 Charleroi 38 Hasselt 57 Mons 40 Courtrai 73 Tournai 40 Gand 90 Namur 4 Leuven 94 Liège 50 Anvers 95 Louvain la Neuve 50 Mechelen Wavre 6 4. Heures d accessibilité : Les travailleurs inégaux une fois encore Le nombre de liaison par jour entre la capitale et les villes flamandes et wallonnes FLANDRE er train WALLONIE er train Courtrai 4 h 7 Mons 4 h 0 Hasselt 4 h 9 Namur 4 h 0 Gand 4 h 38 Charleroi 4 h 8 Ostende 4 h 40 Arlon 4 h 3 Leuven 4 h 4 Liège 4 h 40 Genk 5 h 05 Tournai 4 h 44 Mechelen 5 h 5 Wavre 5 h 33

5 Anvers 5 h 35 Louvain la Neuve 6 h 0 De manière générale, la plupart des liaisons des villes flamandes et wallonnes se font dans le même créneau horaire soit entre 4 h 5 et 4 h 45. Toutefois, il faut noter la durée plus longue des trajets côté wallon qui ne sont pas pris en compte. Cela signifie que le travailleur wallon arrivera moins tôt que son camarade flamand. De même, il est plus que symptomatique de voir que le premier train reliant la capitale de la province de Brabant flamand est à 4 h4 et ne met que 40 minutes pour arriver à alors que le premier train depuis la capitale wallonne est à 5 h 33 et mettra plus de 56 minutes pour arriver à. Cela signifie que le travailleur du Brabant wallon arrivera à 6 h 30 à alors que le travailleur du Brabant flamand sera arrivé dans la capitale depuis 5 h 03! On peut se poser la question de la raison cachée de faire arriver certains trains si tôt pour certains villes et moins tôt pour d autres. En l occurrence, si certains emplois nécessitent d être à 6 heures du matin dans la capitale, tous les travailleurs ne sont pas forcément sur le même pied d égalité. 5. Dernier train Systématiquement les liaisons néerlandophones sont privilégiées et permettent aux usagers flamands de rentrer plus tard chez eux ou permettent de rejoindre la capitale plus tardivement que les usagers wallons. 0 h 3 Arlon h 05 Genk 3 h 07 Wavre 4 h 6 Genk 5 h 37 Arlon 6 h 54 Wavre 7 h 09 Tournai 8 h 4 Namur 9 h 0 Mons 0 h 4 Charleroi h 36 Charleroi

6 h 37 Namur 3 h 38 Tournai 4 h 44 Courtrai 5 h 5 LLN 6 h 57 Courtrai 7 h 57 Hasselt 8 3 h 00 Liège 9 3 h 00 Hasselt 0 3 h 05 Ostende 3 h 05 LLN 3 h 08 Liège 3 3 h 5 Anvers 4 3 h 43 Anvers 5 3 h 43 Mechelen 6 3 h 47 Mons 7 3 h 48 Mechelen

7 8 3 h 49 Gand 9 00 h 0 Leuven h 3 Gand 3 00 h 3 Ostende 3 00 h 5 Leuven Ainsi sur les 6 liaisons avant h, on a 4 liaisons de ou vers la Wallonie. Sur les 7 liaisons avant 3h, on a liaisons de ou vers la Wallonie. Et les trains après minuit sont tous des liaisons de ou vers la Flandre. Dans les liaisons après 3 h, trains partent de Wallonie vers pour 5 en Flandre. Et sur les liaisons au départ de après 3h, le sont vers la Wallonie contre 6 vers la Flandre. On notera la mention spéciale pour Mons dont le dernier train de part à 3h47 alors que celui de Liège est à 3h, celui de Namur et Charleroi h36 6. Premier train 4 h 7 Courtrai 4 h 0 Mons 3 4 h 0 Namur 4 4 h 8 Charleroi 5 4 h 9 Hasselt 6 4 h 3 Arlon 7 4 h 38 Gand 8 4 h 40 Ostende 9 4 h 40 Liège 0 4 h 4 Leuven

8 4 h 43 Mechelen 4 h 44 Tournai 3 5 h 05 Genk 4 5 h 05 Tournai 5 5 h 5 Mechelen 6 5 h 6 Leuven 7 5 h 6 Hasselt 8 5 h 8 Wavre 9 5 h 9 Courtrai 0 5 h 5 Gand 5 h 5 Ostende 5 h 3 Anvers 3 5 h 33 Wavre 4 5 h 35 Anvers 5 5 h 36 Charleroi 6 5 h 37 Arlon 7 5 h 37 LLN 8 5 h 37 Namur 9 5 h 43 Liège 30 5 h 47 Mons 3 5 h 49 Genk 3 6 h 0 LLN

9 S il n y a pas d énormes différences entre les premiers trains au départ des villes flamandes et wallonnes vers, on notera toutefois que les premiers trains de vers les villes flamandes sont quasi systématiquement organisés 30 minutes plus tôt que les liaisons de la capitale vers les villes wallonnes. Ainsi, sur les 9 premiers traisn au départ de entre 4h43 et 5h3, 7 le sont vers des villes flamandes! 7. Conclusions Le train est un atout considérable face à la voiture lorsque son temps de trajet est inférieur ou égal au temps de déplacement de la voiture. Avec sa rapidité, son confort, son coût, il représente un gain sociétal et environnemental indéniable à la condition qu il soit au moins aussi rapide que la voiture. Or mon étude démontre qu il est le plus rapide sur les lignes flamandes. La topographie du pays joue certainement, mais elle n explique pas cet avantage, puisqu on retrouve cette rapidité sur la ligne Liège. Il s agit avant tout d une stratégie d investissements et une stratégie d organisation qui permet ou pas d offrir des lignes rapides entre les villes importantes de notre pays. Si les trains qui partent de Charleroi s arrêtent systématiquement dans toutes les gares, il n y aura aucun gain et le train sera délaissé au profit de la voiture. Il faut donc changer de stratégie d organisation et d investissement. La question de la demande plus importante en Flandre provient de ce gain de rapidité totalement absent du côté wallon. Mais cela ne peut se traduire par le fait d avoir fois plus de trains par jour sur les liaisons vers les villes flamandes par rapport aux villes wallonnes. Il suffit de mettre plus de wagons ou de wagons à double étage. Or, la SNCB offre clairement et de manière systématique une desserte doublée sur les lignes offrant aux voyageurs de la Flandre ou vers la Flandre un confort et une flexibilité totalement absente du côté wallon. Il y a donc lieu à rééquilibrer cette offre et mettre plus de trains en service du côté wallon. Il est quasiment impossible pour un Wallon de prévoir une sortie à s il vient en train car selon la ville où il habite, excepté Mons, il n aura pas le temps de finir son dessert ou son spectacle ne sera pas terminé lorsqu il devra prendre son dernier train alors que les derniers trains vers la Flandre partent une à deux heures plus tard. Il y a là aussi des différences incompréhensibles qui traduisent une volonté organisationnelle de privilégier une partie du pays au détriment de l autre. Enfin, il faut également remarquer des différences entre villes wallonnes. On ne peut que s étonner du très bon traitement de Mons et de Liège au niveau de la desserte, au détriment d autres villes et même de la capitale de la Wallonie. Là aussi, on peut se poser la question de mettre tous les Wallons sur un pied d égalité en matière d offres de transports. Cette étude comparative basée sur les 6 plus grandes villes, 8 flamandes et 8 wallonnes, soit 3 liaisons au départ de ou vers (Gare de Central), permet d objectiver le déséquilibre de l offre entre le Nord et le

10 Sud. Il est urgent de réorganiser le réseau afin de rétablir l équilibre d un service public qui ne semble performant qu au Nord du pays.