Vers une Base d'arrêts de Transport Ouverte? Patrick GENDRE, Laurent CHEVEREAU, Silvio ROUSIC Cerema Christophe DUQUESNE, Aurige

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1 Vers une Base d'arrêts de Transport Ouverte? Patrick GENDRE, Laurent CHEVEREAU, Silvio ROUSIC Cerema Christophe DUQUESNE, Aurige State of the Map France, Clermont-Ferrand, 20 mai 2016

2 Introduction / Sommaire intérêt d'un référentiel d'arrêts, les normes 2014, la base ATC, en attendant un projet national ; inclut l'extraction d'osm (F. Rodrigo) 2015 : BANO/BAN + ouverture des données Transport -> idée de transposer aux arrêts 2016 : analyse du modèle OSM vs normes Netex ; 1er essai de regrouper les arrêts (physiques) open data et OSM beaucoup de questions... suites à donner: Atelier BATO samedi matin! 22

3 Pourquoi un référentiel d'arrêts de TC? l'arrêt de transport public est une donnée «pivot» utilisée pour l'info sur les horaires, l'info en temps réel, la maintenance du mobilier urbain, la billettique... autant d'applications qui utilisent des identifiants différents les arrêts peuvent être partagés entre plusieurs réseaux de transport plusieurs pays européens ont créé un tel référentiel (Royaume-Uni, Suisse, Pays-Bas) ou sont en train de le faire (Allemagne) 33

4 Pourquoi un référentiel d'arrêts de TC? Les échanges peuvent intervenir: d une part entre les applicatifs des domaines différents d un même acteur (entre un système de planification et un système d exploitation, entre un système de planification et un SIM, etc.), d autre part entre applicatifs d un même domaine (p.ex. entre deux SIMs, entre deux systèmes billettiques) d un ou de plusieurs acteur(s) (p.ex. un SIM d un acteur et un système billettique d un autre). 44

5 Modèle d'arrêts partagés Agence Française de l'info Multimodale et Billettique (AFIMB) : a soutenu l'élaboration d'une spécification en vue de créer un référentiel national, s'appuyant sur Netex (norme européenne) modèle d'arrêts + profil d'échange de données 55

6 Référentiels existants REFLEX en IdF (STIF), publié en open data, s'appuie sur Netex Pass-Pass dans le NordPdC en cours de définition, inclut les «Points de Mobilité» La Région porteuse «naturelle» des référentiels? (loi NOTRE, plates-formes géographiques...) 66

7 La base Arrêts TC créée en 2014 par le Cerema objectifs : (1) répondre aux besoins d'études et d'indicateurs du ministère (CGDD/SOES) (2) avancer dans la constitution d'une BD nationale en attendant qu'émerge un projet national publiée en 2014 et 2015 (présentée à SOTM '14) sources : (1) open data + (2) conventions avec les collectivités AOT + (2) OpenStreetMap données structurées (GTFS, Neptune) et fichiers de points (CSV, SHP etc.) 77

8 de ATC à BATO... l'exemple de la BANO : créer une BD ouverte sur une donnée pivot s'appuyant sur plusieurs sources dont OSM BATO : Base Arrêts Transport Ouverte = partie open data de ATC + OSM limitée aux arrêts physiques (pour commencer?) objectifs : préfigurer un référentiel, mobiliser la communauté pour avancer en l'absence de projet national -> solliciter la communauté OSM sur cette proposition 88

9 BATO Possibilité d'intégration avec les systèmes transport 99

10 Diagnostic modèle OSM +20% environ de 2015 à 2016 (environ 120k arrêts) 2 modèles cohabitent: un modèle simple: des Node highway ou railway un modèle complexe: relation public_transport (stop_position et platform, stop_area, route) les anglais ont importé les attributs NAPTAN dans OSM ; pour le rail, il existe un identifiant de gare UIC arrêt physique, arrêt «logique» (stop area) -> se limiter à l'arrêt physique (platform / stop position) bien définir les règles d'extraction des données d'arrêt -> partir des requêtes de F Rodrigo 10 10

11 BATO v0, premières données (1) environ points (dont 58k apportés par OSM!) entre données open data : priorité aux référentiels officiels (= le STIF en IDF), suppression des arrêts de même nom confondus (en gardant l'arrêt le plus local) OSM : suppression des arrêts sans nom? entre open data et OSM : suppression des arrêts OSM à moins de 100 mètres d'un arrêt les données postgres/shp sont disponibles! 11 11

12 BATO v0, premières données (2) France métropolitaine : open data vs OSM (112k, 98k) 12 12

13 BATO v0, premières données (2B) France métropolitaine : open data + OSM (env. 170k) 13 13

14 BATO v0, premières données (3) Zoom : open data vs OSM 14 14

15 BATO v0, questions automatisation des scripts d'import et de mise à jour automatisation des règles de déduplication normaliser les noms, réutiliser ce qui a été fait pour la base adresses? quelles règles pour les identifiants? inclure les zones d'arrêts? arrêts scolaires? extension aux points de mobilité (VLS, aires de cov...)? (cf. Nord-PdC) 15 15

16 BATO v0, et après... qui est intéressé? comment s'organiser? -> ATELIER «BATO» samedi 21 matin BATO comme préfiguration d'une BAT? à présenter aux régions? à l'ign? argumentaire pour maintenir la BATO si la BAT était constituée? (infos supplémentaires, feedback du terrain...) 16 16

17 Merci de votre attention... et de vos Questions? Un Atelier BATO est prévu demain samedi 21 de 9h30 à 10h30! 17

18 Annexe : nombre d'arrêts des SIM Alsace : 6214 Auvergne : 7292 Basse-Normandie : Bourgogne : Bretagne : Centre : Champagne : (total ) Haute-Normandie : Ile de France: Limousin : Lorraine : Midi-Pyrénées : Pays-de-la-Loire : Poitou : PACA : Rhone Alpes :