LOCOMOTIVE DIESEL HYDROSTATIQUE NH 300 B 2 essieux 40 tonnes 350 CV

Transcription

1 LOCOMOTIVE DIESEL HYDROSTATIQUE NH 300 B 2 essieux 40 tonnes 350 CV

2 LOCOMOTIVE DE MANŒUVRE CMI DIESEL HYDROSTATIQUE NH 300 B 1. TYPE Agencement des essieux : type B (2 essieux moteurs) Poids en ordre de marche : 40 Tonnes Poids par essieu : 20 Tonnes Tolérance : +/- 5 % 2. PERFORMANCES Performances : Courbe TH Vitesse maximum : Approx. 30 km/h Vitesse minimale continue à charge maximale : 0 km/h Rayon minimum d'inscription en courbe : 25 m Effort de traction au démarrage : 120 KN 3. MOTEUR Moteur Diesel CATERPILLAR C10 ATAAC développant 350 CV à 2100 tr/min. Moteur conforme aux normes 2002 STAGE II TIER II concernant les émissions des gaz d échappement. Régulateur électronique Suralimenté Refroidisseur de l air de suralimentation 4 temps 6 cylindres en ligne

3 4. TRANSMISSION Transmission hydrostatique, composée principalement de 1 pompe à débit variable entraînée par le moteur Diesel et de 2 moteurs hydrauliques à débit variable montés sur les réducteurs d'essieux. Cet ensemble est contrôlé électroniquement. Le ventilateur de refroidissement du moteur Diesel et de la transmission sont également entraînés de manière hydrostatique. 5. REDUCTEURS Réducteurs CMI : Réducteur monté sur essieu. Trains parallèles à 3 étages de réduction. Rapport de réduction arbre d entrée pour moteurs de traction. 6. TRAIN DE ROUES ET SUSPENSION Essieux-axes en acier A4T suivant UIC Roues monobloc en acier R9T selon UIC Boîtes d essieux à roulements à rouleaux. Suspension réalisée sur chaque boîte d essieu par ressort à lames. 7. DIMENSIONS PRINCIPALES Écartement de voie Longueur hors traverses Longueur hors tout Largeur totale Hauteur au-dessus du rail Empattement Gabarit Diamètre roues neuves : 1435 mm : 5845 mm : 7085 mm : 2800 mm : 3800 mm : 1900 mm : Conforme au gabarit UIC : 920 mm

4 8. SYSTEME D'ACCOUPLEMENT Classique UIC avec crochets de traction, tendeur d attelage et butoirs. 9. SYSTEME DE FREINAGE Frein direct à air pour la locomotive. Frein d'immobilisation à ressort. Frein automatique pour la rame 4 cylindres de frein (1 sur chaque roue) équipés de rattrapage de jeu automatique et de semelles composites. Cylindres de frein combinés service/parking sur 2 roues d'un essieu Frein dynamique via la transmission hydrostatique La production d'air comprimé est assurée par un compresseur à vis entraîné par un moteur hydraulique. Le choix du compresseur à vis est basé sur son niveau de bruit très bas. Le compresseur délivre environ 2000 NL/min à sa vitesse nominale. Sa pression de service maximale est de 10 bars La capacité totale du réservoir principal est de 300 l. 10. CHASSIS Châssis principal en toles fortes. Les traverses d'extrémité font office de barres de déraillement. Les capots seront équipés de bacs de récoltage.

5 11. CABINE Cabine d extrémité comprenant : 1 Armoire électrique Chauffage cabine par radiateur 2 postes de commande 2 strapontins 2 pare-soleil 2 essuie-glaces électriques Commande de traction et de freinage par Joystick. Isolation thermique et acoustique réalisée par des doubles parois et des matériaux d isolation d une épaisseur de 40 mm. 12. EQUIPEMENT ELECTRIQUE Batteries 24 V AH au plomb. Ces batteries servent au démarrage du moteur Diesel et fournissent le courant aux auxiliaires basse tension (phares, etc.) La batterie est chargée par un alternateur 24 V - 70 A entraîné par le moteur Diesel. Double trompe. 2 phares blancs et 2 feux rouges de chaque côté de la machine. 13. CONDUITE ET REGULATION L ensemble de la conduite et des régulations est contrôlé par un automate programmable. Celui-ci assure les différentes fonctions de sécurité de la locomotive. D une part, en déclenchant les actions minimums nécessaires à la protection de la locomotive lors de détection d anomalies éventuelles, et d autre

6 part, en vérifiant que les commandes de sécurité exécutées par le conducteur ont été réalisées. En plus de la conduite normale, la locomotive est équipée des différentes régulations suivantes: Système d antipatinage permettant d optimiser les conditions de traction et de réduire les usures rails et roues. Système d antiblocage protégeant les roues contre d éventuels plats. Frein moteur. Système by-pass agissant comme fonction de sécurité et permettant de courtcircuiter hydrauliquement la transmission lorsqu aucune demande de traction n a été effectuée par le conducteur. Limitation de l effort maximum, permettant d ajuster au moyen de soupapes de surpression l effort maximum réalisable par la locomotive et donc d optimiser celui-ci en fonction des conditions rencontrées sur chaque site. Système de veille automatique. Les temporisations de cette veille peuvent être ajustées sur demande. La vitesse d entraînement du ventilateur est également régulée afin d optimiser les consommations d énergie et de réduire le niveau de bruit émis par la locomotive, la vitesse de rotation du ventilateur est fonction de la température des fluides à refroidir. 14. SECURITES SUR LOCOMOTIVE, MOTEUR ET TRANSMISSION Elles opèrent en cas de : Survitesse de la locomotive Survitesse du moteur diesel. Pression d'huile de lubrification du moteur Diesel trop basse Température d'huile de lubrification du moteur Diesel trop haute Niveau d'eau de refroidissement du moteur Diesel trop bas

7 Température d'eau de refroidissement du moteur Diesel trop haute Température de l'huile de la transmission hydrostatique trop haute Pression d'huile dans le circuit de gavage de la transmission hydrostatique trop basse Niveau d huile transmission trop bas. 15. SABLIERES Quatre sablières à air comprimé, situées aux extrémités de la locomotive. La commande du sablage est soit manuelle soit automatique en fonction de la détection de blocage des essieux. 16. RESERVOIR A GASOIL Capacité : +/- 400 l Remplissage possible par les deux côtés de la locomotive. 17. PEINTURE Peinture suivant spécifications CMI. 18. RADIOCOMMANDE Radiocommande THEIMEG EC/LO.( En option)