Modification des trajectoires au décollage d Orly vers l EST.

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1 Modification des trajectoires au décollage d Orly vers l EST. Rappel des faits : Publication du Républicain du 4 juillet 2016 (AC) : «La Commission Consultative de l Environnement d Orly du 16 juin 2016 propose un changement de trajectoire des avions décollant d Orly vers l OUEST par vent dominant de secteur EST.» Cette commission n a pas consulté l ensemble des communes impactées par ces trajectoires, en particulier les communes de la nouvelle intercommunalité Grand Paris Sud Seine Sénart. Les communes d Etiolles, Soisy- sur- Seine, Saintry, Combs- La- Ville, Tigery, Ris- Orangis et Saint Germain les Corbeil, ont immédiatement envoyés des courriers vers le préfet de région Ile de France, Ségolène Royal, le Directeur de l Aéroport d Orly, le Président de Grand Paris Sud Seine Essonne Sénart, la DGAC, l ACNA, NATURA. Un rendez- vous a été obtenu très rapidement à la DGAC (Direction Générale de l Aviation Civile) par notre Maire, appuyé par Romain Colas député adjoint de la 9 e circonscription de l Essonne. Réunion du 8 juillet 2016 à Soisy- Sur- Seine. Une première réunion avec les représentants des communes concernées a permis de faire le point sur cette situation, d en mesurer les risques et de concerter nos actions. Le rapport de l ACNUSA 2015 a été discuté à cette occasion : cb462ceb.pdf Association Soisy Etiolles Environnement pierre.php?wp=0 Il a été rappelé également qu un arrêté du 15 décembre 1995 classait la Forêt de Sénart en forêt de protection.

2 Réunion à la DGAC du 12 Juillet 2016 Les représentants des communes citées ci- dessus ont été reçus par les responsables de la DGAC à Paris, dont Philippe Jumelle, maire d Etiolles et son adjoint pour l environnement. Monsieur GEORGES, Directeur des services de la navigation aérienne, DGAC. Monsieur BOURGIN, Chef de la mission Environnement, DGAC. Ainsi que les chefs de bureaux et conseillers de la DGAC. Qu elle est la raison de cette modification? La trajectoire actuelle des avions décollant d ORLY vers l OUEST par vent d EST est compliquée car ils doivent décoller face au vent, donc vers l EST, puis faire demi- tour à partir de Lésigny (situé à l EST d ORLY) pour rejoindre les balises situées sur la route OUEST. C est le cas des avions qui se rendent en Guyane, aux Antilles, vers les Etats- Unis etc. La trajectoire imposée aujourd hui: On voit bien que les trajectoires relevées en bleu ne correspondent pas à la procédure officielle en noir : - Certains avions, comme les Boeing 747 ou A340 ne peuvent pas suivre cette courbe serrée - Les gros porteurs ne peuvent pas continuer à prendre de l altitude pendant le virage

3 - Les avions les plus maniables tournent plus serré que la procédure et ne respectent pas les distances de sécurité en face à face par rapport à ceux qui décollent. La plus grande partie du flux passe au nord de la forêt de Sénart actuellement, puis au- dessus de Savigny, alors que le point de regroupement théorique est situé au milieu des lacs de Grigny. Par conséquent, la procédure n est pas suivie car elle ne prend pas en compte tous les impératifs des avions et les particularités de leurs voyages. Les avions sont donc souvent guidés par radar afin d assurer la sécurité et d optimiser les trajectoires, ce qui étale les trajectoires sur tout le nord de la forêt de Sénart. Nous ne pouvons que confirmer cet état de fait à Etiolles où parfois de gros porteurs se retrouvent à basse altitude au- dessus de notre village, mais en restant en nombre modéré. Quel est le nouveau projet? Depuis 2011, des projets de modification de trajectoires ont été proposés soit par la DGAC, soit par des associations de défense des riverains. En 2015, un projet officialisant les trajectoires actuelles a été déposé et finalement présenté en juin 2016 par la DGAC : Cette nouvelle procédure, matérialisée par l enveloppe en rouge, permet de réduire les nuisances au sol d une manière générale puisque, le virage étant plus large, les avions peuvent atteindre une altitude plus élevée rapidement. Mais le point de sortie qui est la nouvelle balise GPS PO181, n est pas sur la position moyenne relevée actuellement, et se trouve 4 km plus au sud, ce qui n est pas acceptable. Cette nouvelle PO181 se trouve au sud des lacs de Grigny alors que la moyenne des trajectoires passe, comme nous l avons vu, au niveau d un axe Yerres, Draveil, Savigny.

4 Par ailleurs, le fait d imposer un couloir d environ 10km, réaliste par rapport aux qualités des avions, risque de concentrer davantage ceux- ci dans ce nouveau couloir. Ce qui reviendrait à un transfert de nuisances non acceptable. Quelles sont les conséquences? Malgré tout, la courbe des nuisances sonores (65 db) générées par un A340 et projetée au sol, prévoit de passer sous le seuil critique, avant d arriver à la forêt de Sénart : L altitude prévue des avions est en moyenne de 2900 m au passage de Combs- La- Ville, entrée de la forêt de Sénart. En reprenant les courbes de bruit du site : durable.gouv.fr/animation- Le- bruit- des- avions- a on se rend compte que le bruit émis par un gros porteur comme l A340 est de 65 db à cette altitude de 2900 mètres, soit la limite de gêne d une conversation.

5 Bruit en db Altitude en mètres Bilan de cette réunion au siège de la DGAC : 1. la DGAC reconnaît avoir raté la phase de concertation jusqu à présent, mais avance qu elle tient à ce qu elle ait véritablement lieu. Les documents nous ont été remis et sont présentés ci- dessus. 2. la proposition nous a été expliquée : il s agit en réalité d officialiser une trajectoire qui est celle empruntée actuellement par les avions. La trajectoire théorique figurant sur les cartes ne peut pas être suivie par les pilotes compte tenu des performances de la plupart des avions 3. Nous avons fait observer que la trajectoire proposée ne représentait toutefois pas la «moyenne» des trajectoires actuelles, et que le point (PO181) ajouté devrait être placé plus au Nord (afin de mieux éviter Soisy et Etiolles en passant par le chemin en vert) 4. La DGAC va étudier la faisabilité de ce changement et reviendra vers nous à la fin de l été sur ce thème, rendez- vous étant pris pour le 15 septembre. 5. Par ailleurs, la DGAC va préparer une plaquette explicative. 6. La DGAC nous garantit qu il n y aura pas d augmentation de trafic sur ORLY et n ont pas vu de projet d exploitation de l aérodrome de Melun- Villaroche. Conclusion Sans que la situation soit alarmante puisque la DGAC souhaite entériner la procédure de passage des avions actuels en décollage vers l EST, une négociation sur le point de convergence des avions lors de la traversée de la Seine est en cours pour éviter le passage au- dessus de Soisy et d Etiolles. Il faut donc rester vigilant sur l issue de cette négociation devant se poursuivre le 15 septembre et faire valoir l engagement de la DGAC sur l altitude minimale en entrée de la forêt de Sénart.

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