2166A. Clio RENAULT. Laguna. NOTE TECHNIQUE Edition Française. Moteur : Boîte de vitesses : Service 0422 Type. S/Chapitre X57 C H K M U

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1 NOTE TECHNIQUE Edition Française RENAULT Clio 19 Laguna A Service 0422 Type S/Chapitre X57 C H K M U A D E 10 X53 V Y A B C D F H 10 X56 A C H N 10 Cette note annule et remplace la Note Technique PARTICULARITES DES MOTEURS F3P, F3R, F7R Moteur : Boîte de vitesses : F3P, F3R, F7R XXX Document de base : Mot. F (E) Cette note traite des particularités de la base moteur du F3P, F3R, F7R. "Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d établissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque". Tous les droits d auteur sont réservés à la Régie Nationale des Usines Renault S.A. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l autorisation écrite et préalable de la Régie Nationale des Usines Renault. C Régie Nationale des Usines Renault S.A.1994 E

2 Identification 10 MOTEUR INDICE TYPE VEHICULE TAUX ALESAGE (mm) COURSE (mm) CYLINDREE (cm 3 ) X53 Y 053 A X57 C X57 U B56 A X57 H - K 057 E 053 B - F X53 V 9,7 82,7 83, F3P / C - D - H X53 8 X57 9 X D - A 9,8 82,7 83, F3R 722/ /725 B56 C - H - N B56 N 9,8 82, F7R 700 C57 M 10 82, Définition des repères X et 0 X53 Y = B53 Y, C53 Y, L53 Y Type mine commençant par une lettre 057 E = 557 E, 357 E Type mine commençant par un chiffre Voir Note Technique n

3 CULASSE Le réglage des culbuteurs et le serrage de la culasse s effectuent à froid. Méthode de serrage culasse (Moteur F3P) Graisser les vis neuves à l huile moteur sur les filets et sous les têtes. 1. Prétassement du joint : Serrage de toutes les vis à 3 dan.m puis à 7 dan.m dans l ordre précisé ci-dessous. Attendre 3 mn minimum, temps de stabilisation. 2. Serrage culasse : Méthode de serrage culasse (Moteur F3R) Graisser les vis neuves à l huile moteur sur les filets et sous les têtes. 1. Prétassement du joint : Serrage de toutes les vis à 3 dan.m puis appliquer un serrage angulaire de 50 ± 4. Attendre 3 mn minimum, temps de stabilisation. 2. Serrage culasse : Desserrer toutes les vis de 180, puis effectuer un serrage de 2,5 dan.m puis appliquer un serrage angulaire de 123 ± 7. Desserrer toutes les vis jusqu à les libérer totalement puis effectuer un serrage de toutes les vis à 2 dan.m puis resserrer à 123 ±

4 CULASSE Méthode de serrage culasse (Moteur F7R) Graisser les vis neuves à l huile moteur sur les filets et sous les têtes. 1. Prétassement du joint : Serrage de toutes les vis à 3 dan.m puis effectuer un serrage angulaire de 50 dans l ordre précisé ci-dessous. Attendre 3 mn minimum, temps de stabilisation. 2. Serrage culasse : Desserrer toutes les vis jusqu à les libérer totalement puis effectuer un serrage de toutes les vis à 2,5 dan.m, puis effectuer un serrage angulaire de Faire fonctionner le moteur jusqu à la mise en marche du motoventilateur. Desserrer les vis inférieures des fixations de béquilles (A et B) du répartiteur. 4. Resserrage culasse : Cette opération se fait moteur froid. Desserrer les vis 1-2 jusqu à les libérer totalement. Serrage des vis 1-2 à 2,5 dan.m puis effectuer un serrage angulaire de 107. Effectuer la même opération pour les vis 3-4, 5-6, 7-8, Mise en place d un joint de cache culbuteur neuf. 6. Resserrer les vis A et B R1 10-3

5 REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES A FROID (mm) RESSORT DE SOUPAPES Moteur Jeu aux soupapes Moteurs F3P - F3R F3P F3R F7R HAUTEUR CULASSE Admission 0,20 Echappement 0,40 Pas de réglage du jeu des soupapes Caractéristique Ressort Types Moteurs F3P F3P F3R Moteurs F3P - F3R H = 169,5 ± 0,2 La rectification de la culasse n est pas autorisée. Longueur libre (mm) Longueur (mm) sous une charge de : 31 dan 70 dan 76 dan 48,78 40,30 30,40-47,66 40,25-29,95 Spires jointives (mm) 28,76 28,1 Diamètre du fil (mm) 4,20±0,03 4,20±0,03 Diamètre intérieur (mm) 21,50±0,01 21,60±0,02 Moteur F7R 700 Ressort R Moteur F7R H = 169,45 ± 0,10 Caractéristique Ressort Ressort extérieur Ressort intérieur La rectification de la culasse n est pas autorisée. Longueur libre (mm) 38,2 37,4 Longueur (mm) sous une charge de : 10 dan 19 dan 20,8 dan 48,6 dan ,10 27,10-17,20 - Spires jointives (mm) 19,6 15,7 Diamètre du fil (mm) 3,70±0,03 2,40±0,03 Diamètre intérieur (mm) 22,55±0,02 16,35±0, R 10-4

6 SOUPAPES Diamètre de la queue (mm) Moteurs F3P - F3R 8 Moteur F7R 7 Angle de portée (en ) Moteur F3P - F3R Admission 90 Echappement 90 Moteur F7R Admission 90 Echappement 90 Diamètre de la tête (en mm) Moteurs F3P - F3R Admission 40 Echappement 32,5 Moteur F7R Admission 32,2 Echappement 28,5 NOTA : Neutralisation du sodium dans les soupapes d échappement du moteur F7R. Avant de placer les soupapes d échappement au rebut, il est nécessaire de neutraliser le sodium présent dans celles-ci. Procédure : - Le sciage des soupapes doit s effectuer dans un local sec, à l abri de tout contact avec l eau (ne pas utiliser de meule à eau). - Protéger les yeux à l aide d une paire de lunettes. - Scier les queues de soupapes au niveau de la tulipe. - Préparer un récipient rempli d eau et le placer à l extérieur (environ 10 l d eau pour quatre soupapes). - Jeter immédiatement après sciage les soupapes coupées dans le récipient en évitant les projections. - Le sodium réagit au contact de l eau avec formation de soude et dégagement d hydrogène. La destruction du sodium est complète lorsque cesse le dégagement d hydrogène (arrêt de bulles dans l eau). - Pendant toute la réaction, conserver le récipient à l écart de toute source d ignition (ne pas fumer). - Les soupapes ainsi traitées peuvent aller au rebut. Pour leur récupération dans le récipient, il est nécessaire de porter des gants imperméables. - Rincer abondamment le récipient à l eau. - En cas de contact cutané ou oculaire, rincer immédiatement avec de l eau pendant 15 minutes et contacter un médecin. SIEGES DE SOUPAPES Angle de sièges ( ) (en ) Moteurs F3P - F3R Admission 90 Echappement 90 Moteur F7P Admission 90 Echappement

7 Largeur des portées (X) (en mm) Moteurs F3P - F3R : 1,7 ± 0,2 Moteur F7R : Admission 1,4 Echappement 1,7 Diamètre extérieur (D) (mm) Moteurs F3P - F3R : Admission 41 Echappement 33,6 Moteur F7R : Admission 32,5 Echappement 29, S Moteur F7R : Diamètre intérieur (mm) 7 Diamètre extérieur (mm) : Normal 12 Réparation 12,3 Moteurs F3R - F3P : Position du guide par rapport au plan de joint de la culasse (mm) A = 43 ± 0, R Les guides d admission et d échappement sont équipés de joints d étanchéité de queues de soupapes. GUIDE DE SOUPAPES Moteurs F3P - F3R : Diamètre intérieur (mm) 8 Diamètre extérieur (mm) : Normal 13 Réparation (2 gorges) 13, R 10-6

8 Moteur F7R Position du guide d admission et d échappement Cote B : Admission 13,9 ± 0,2 Echappement 14,3 ± 0,2 Position angulaire : Admission Echappement Moteur F7R : Le moteur est équipé de deux arbres à cames en tête entraînés par une courroie crantée. Les arbres à cames attaquent les soupapes par l intermédiaire d un poussoir hydraulique. Il n y a pas de réglage de jeu des soupapes. DIAGRAMME DE DISTRIBUTION Moteur * AOA * RFA * AOE * RFE F3P F3P F3P F3P F3P F3R R F7R ARBRE A CAMES Moteurs F3P - F3R : Le moteur est équipé d un arbre à cames en tête, entraîné par courroie crantée. Les cames de l arbre à cames attaquent les soupapes par l intermédiaire d un poussoir. Le réglage du jeu des soupapes s effectue par remplacement de pastilles logées dans la tête du poussoir. Nombre de paliers 5 Jeu diamétral (mm) 0,04 à 0,082 * Non vérifiable Avec un jeu théorique (en mm) : Admission 0,40 Echappement 0,50 La valeur de jeu théorique n est valable que lors d un contrôle de diagramme de distribution et n a aucun rapport avec les valeurs de jeu de fonctionnement. Jeu longitudinal (mm), (vérifié au palier central) 0,048 à 0,

9 ARBRE INTERMEDIAIRE TOUS TYPES Jeu diamétral (mm) 0,04 à 0,110 Jeu longitudinal (mm) 0,07 à 0,15 L arbre intermédiaire est monté sur deux bagues : - Bague intérieure intérieur (mm) 39,5 - Bague extérieure intérieur (mm) 40, R1 Poussoirs F7R F3P - F3R Diamètre extérieur (mm) - 0,02-0, ,04-0,04 Ces zones sont définies sur les sections (A) et (B) prises comme exemple. VILEBREQUIN TOUS TYPES Nombre de paliers 5 Jeu diamétral (mm) 0,036 à 0,071 Jeu longitudinal (mm) 0,07 à 0,23 Epaisseur des flasques de butée (mm) 2,30-2,35-2,40-2,45-2,50 Tourillons galetés Diamètre nominal (mm) 54,795 Diamètre réparation (mm) 54,545 Tolérance de rectification (mm) ± 0,01 Manetons galetés Diamètre nominal (mm) 48 Diamètre répartition (mm) 47,75 Tolérance de rectification (mm) + 0, R BIELLES TOUS TYPES Jeu latéral de la bielle (mm) 0,22 à 0,40 PISTONS Emmanchement de l axe : Moteur F3P sauf Serré dans la bielle, libre dans le piston. En cas de rectification, le galetage doit subsister intact sur 140 dans les zones indiquées par les flèches. Moteurs F3P F3R F7R 700 Libre dans la bielle et le piston. 10-8

10 Sens de montage : Segmentation de F3R Flèche orientée côté volant moteur. Cas particulier du piston vendu à l unité : Le MPR livre en rechange des pistons à l unité. Il est nécessaire de vérifier sur le carter-cylindres la classe du piston pour obtenir un appariement correct. Segmentation Epaisseur (en mm) F3P - F3R F7R Segment coup de feu Segment étanchéité Segment racleur 1,5 1,75 3 1,2 1,5 2, S Segmentation de F3P Segmentation de F7R 96478S S 10-9

11 PISTON Moteur F7R Moteurs F3P - F3R β Repérage de la classe du piston β Repérage de la classe du piston ψ Sens de montage piston ψ Sens de montage piston Φ Repérage fournisseur Φ Repérage fournisseur (*) Σ Repérage fournisseur (*) 96483R 97932S * Non utilisé par l Après-Vente

12 MESURE DU PISTON La mesure du diamètre du piston doit s effectuer à la cote (A). MONTAGE DES AXES DE PISTONS AVEC LE Mot Moteur Axe Centreur Bague d appui F3P sauf F3P F3R A9 C6 B15 + V15 Montage à la main F7R R Moteur F3P Cote A : 50,8 mm (Piston SMP). Moteur F3P Cote A : 49 mm (Piston SMP). Moteur F3R Cote A : 51 mm (Piston SMP). Moteur F7R Cote A : 43 mm (Piston AE France). IMPORTANT : il est interdit de monter sur un même moteur deux marques différentes de pistons, du fait d une trop grande différence de poids. Dans tous les cas prendre garde de commander le (ou les) piston(s) qui correspond(ent) au(x) diamètre(s) de(s) fût(s) du carter-cylindres

13 CLASSES DES FUTS DES CARTERS-CYLINDRES ATTENTION : il est impératif de respecter les appariements de diamètres entre pistons et fûts de cartercylindres, pour cela : 1. Le diamètre des trous "T" percés sur le côté du carter-cylindres permet d identifier la cote nominale d origine du fût : T = 5 cote nominale 81 mm ou 82 mm ou 82,7 mm (origine 1). T = 7 cote nominale 81,25 mm ou 82,25 mm ou 82,95 mm (origine 2). 2. Sur un même moteur, il ne peut y avoir qu un ensemble de pistons origine 1 ou origine 2 (pas de panachage origine 1 - origine 2). 3. La position des trous (T), par rapport au plan de joint du carter-cylindres, permet d identifier, dans le diamètre nominal, la classe de tolérance des fûts et, par conséquent, les diamètres de pistons correspondants (voir tableau d appariements ci-après). POSITION DU TROU (T) R 4. Sur un même moteur, il peut y avoir : en origine 1 des pistons A ou 1, B ou 2, C ou 3 en origine 2 des pistons U ou 4, V ou 5, W ou 6 Exemple : pour (T) = 5 mm voir dessins un piston repère A ou 1 dans les fûts I et III un piston repère B ou 2 dans le fût II un piston repère C ou 3 dans le fût IV 10-12

14 TABLEAU D APPARIEMENT Moteur F3P Repère Position du trou T Classe des de pistons Emplacement (repère β sur schéma) Diamètre du fût (mm) Piston SMP diamètre en mm du piston mesuré à 49 mm du sommet du piston (cote A) T = 5 (origine 1) A = 6 mm B = 12 mm C = 18 mm A ou 1 B ou 2 C ou 3 82,70 à 82,71 82,71 à 82,72 82,72 à 82,73 82,665 à 82,675 82,675 à 82,685 82,685 à 82,695 Jeu piston - fût 0,035 à 0,065 Moteur F3P Repère Position du trou T Classe des de pistons Emplacement (repère β sur schéma) Diamètre du fût (mm) Piston SMP diamètre en mm du piston mesuré à 50,8 mm du sommet du piston (cote A) T = 5 (origine 1) A = 6 mm B = 12 mm C = 18 mm A ou 1 B ou 2 C ou 3 82,70 à 82,71 82,71 à 82,72 82,72 à 82,73 82,665 à 82,675 82,675 à 82,685 82,685 à 82,695 T = 7 (origine 2) A = 6 mm B = 12 mm C = 18 mm U ou 4 V ou 5 W ou 6 82,95 à 82,96 82,96 à 82,97 82,97 à 82,98 82,915 à 82,925 82,925 à 82,935 82,935 à 82,945 Jeu piston - fût 0,035 à 0,

15 Moteur F3R Repère Position du trou T Classe des de pistons Emplacement (repère β sur schéma) Diamètre du fût (mm) Piston SMP diamètre en mm du piston mesuré à 51 mm du sommet du piston (cote A) T = 5 (origine 1) A = 18 mm B = 24 mm C = 30 mm A ou 1 B ou 2 C ou 3 82,70 à 82,71 82,71 à 82,72 82,72 à 82,73 82,665 à 82,675 82,675 à 82,685 82,685 à 82,695 Jeu piston - fût 0,035 à 0,065 Moteur F7R Repère Position du trou T Classe des de pistons Emplacement (repère β sur schéma) Diamètre du fût (mm) Piston AE FRANCE diamètre en mm du piston mesuré à 43 mm du sommet du piston (cote A) T = 5 (origine 1) A = 18 mm B = 24 mm C = 30 mm V ou 1 B ou 2 R ou 3 82,70 à 82,71 82,71 à 82,72 82,72 à 82,73 82,655 à 82,665 82,665 à 82,675 82,675 à 82,685 Jeu piston - fût 0,035 à 0,