Moteur diesel OM 660/1. Description du moteur. Moteur diesel à turbocompresseur

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1 Moteur diesel à turbocompresseur Pour introduction sur le marché du type 451, une version avec moteur diesel à turbomoteur (OM660/1) proposée. Le moteur OM660/1 est un perfectionnement du moteur OM660 issu de la série précédente du type 450. Une importance particulière a été accordée à l'augmentation de la puissance et du régime ainsi qu'au respect des critères de pollution pour la norme Euro 4. Ces objectifs ont été réalisés entre autres par une augmentation de la pression d'injection, portée de maxi 1300 bar à maxi 1650 bar. Description du moteur Toutes les fonctions de gestion du moteur OM660/1 sont intégrées dans le calculateur CDI qui est relié via le bus de données CAN au réseau des bus de données du véhicule. Le type 451 peut être équipé en option d'un filtre à particules diesel de retraitement des gaz d'échappement. En Allemagne, en Italie et en Suisse, le filtre à particules diesel fait partie de l'équipement de série. Moteur diesel 3 cylindres à turbocompresseur P

2 Caractéristiques du moteur OM 660/1 Unité Turbodiesel Modèle de moteur M Puissance nominale kw à 1/min Couple nominal Nm à 1/min Compression e 18,0:1 Disposition/nombre de cylindres en ligne/3 Disposition des arbres à cames/nombre en tête/1 Cylindrée cm Alésage mm 65,5 Course mm 79 Angle des cylindres 45 Carburant Diesel Norme antipollution EU 4 44

3 Représentation schématique La pompe à carburant refoule le carburant du réservoir de carburant à la pompe à haute pression. La pompe à haute pression entraînée par le moteur établit dans le rail la pression d'injection souhaitée, en fonction de l'état de marche du moteur. Les injecteurs raccordés au rail par de courtes conduites haute pression injectent le carburant directement dans la chambre de combustion. Système d'injection diesel Le calculateur CDI détecte la pression de rail par le capteur de pression de rail. La régulation correspondante a lieu par la valve de régulation de pression et la vanne de régulation de débit. De plus, le calculateur CDI commande le point et la durée d'ouverture des injecteurs. Ceci permet une combustion économique, peu polluante et silencieuse. Système d'injection du moteur diesel P Conduite d'huile de fuite 2 Conduites haute pression 3 Pompe haute pression 4 Conduite haute pression 5 Rail 6 Conduite d'arrivée de carburant 7 Conduite de refoulement de carburant 8 Conduite de retour de carburant (rail) B4/6 Capteur de pression de rail B50 Capteur de température du carburant Y74 Vanne de régulation de pression Y76/1 Injecteur de carburant du cylindre 1 Y76/2 Injecteur de carburant du cylindre 2 Y76/3 Injecteur de carburant du cylindre 3 Y94 Vanne de régulation du débit 45

4 Système d'injection diesel Commande d'injection Le moteur OM660/1 est issu du moteur OM660. Le calculateur central du moteur est le calculateur CDI. Celui-ci est mis en réseau via CAN, avec les composants suivants : Combiné d'instruments Calculateur boîte semi-automatique Clavier chauffage/climatiseur Calculateur ESP Calculateur direction assistée Prise de diagnostic Le calculateur CDI place ses informations sur le CAN et les rend ainsi accessibles à tous les autres composants participant au CAN. Les signaux d'entrée directs sont fournis par les composants suivants : Débitmètre massique d'air à film chaud Capteur de pression de rail Transmetteur de pression de suralimentation Capteur de température de liquide de refroidissement Capteur de température de l'air d'admission Transmetteur d'accélérateur Capteur de température du carburant Sonde O2 avant KAT Capteur de position vilebrequin Contacteur de pression d'huile Injecteur cylindre 1 Injecteur cylindre 2 Injecteur cylindre 3 Les signaux de sortie directs sont envoyés aux composants suivants : Pompe d'alimentation avec jauge de carburant Vanne de commutation recyclage des gaz d'échappement ARF Vanne de régulateur de pression Calculateur SAM Injecteur cylindre 1 Injecteur cylindre 2 Injecteur cylindre 3 Vanne de régulation du débit Par ailleurs, le calculateur CDI possède les entrées suivantes : Borne 15 Borne 30 Borne 31 Fonctionnement Selon les signaux reçus directement ou via le CAN, la commande du moteur est assurée en fonction de la charge, par une courbe caractéristique. Les actuateurs sont pilotés par câbles directs, en fonction des valeurs calculées par le calculateur CDI. Les informations destinées aux autres composants sont placées sur le CAN. Le calculateur CDI possède une mémoire des défauts intégrée, et est en mesure d'échanger des informations avec le STAR DIAGNOSIS par l'intermédiaire du coupleur de diagnostic raccordé au CAN. 46

5 Système d'injection diesel Diagramme d'échange de données - Système d'injection du moteur diesel P A1 Combiné d'instruments B2/5 Débitmètre d'air massique à film chaud B4/6 Capteur de pression de rail B5/1 Capteur de pression de suralimentation B11/4 Capteur de température de liquide de refroidissement B17 Capteur de température d'air d'admission B37 Capteur pédale d'accélérateur B50 Capteur de température du carburant G2 Alternateur G3/2 Sonde O2 avant KAT L5 Transmetteur de position du vilebrequin M3/3 Pompe à carburant avec transmetteur de réservoir N3/9 Calculateur CDI N10/10 Calculateur SAM N14/2 Étage final de préchauffage N15/6 Calculateur boîte semi-automatique N23 Clavier chauffage/climatiseur N47-5 Calculateur ESP N68 Calculateur direction assistée R9 Bougies de préchauffage S41/1 Contacteur pression d'huile X11/4 Prise de diagnostic Y27 Valve de commutation ARF Y74 Vanne de régulation de pression Y76/1 Injecteur de carburant cylindre 1 Y76/2 Injecteur de carburant cylindre 2 Y76/3 Injecteur de carburant cylindre 3 Y94 Vanne de régulation du débit CAN LIN A Control Area Network (bus de données/bus CAN) Réseau local d'interconnexion cdi 47

6 Refroidissement du moteur Purge du circuit de liquide de refroidissement Généralités En cas de vidange de liquide de refroidissement sur le moteur diesel, le système de refroidissement doit être ensuite rempli avec l'appareil de remplissage à vide. Remplissage Dévisser le bouchon du système de refroidissement. Assembler l'appareil de remplissage à vide selon les instructions du fabricant et le raccorder au réservoir d'expansion avec l'adaptateur d'outil spécial i Remarque N'effectuer le remplissage et la purge du système de refroidissement que lorsque le moteur est froid. Vider le système de refroidissement avec l'appareil de remplissage à vide jusqu'à génération de la dépression prescrite. Puis laisser faire affluer le liquide de refroidissement dans le circuit de liquide de refroidissement, par ouverture du levier d'arrivée sur l'appareil de remplissage à vide. Déposer l'appareil de remplissage à vide, remplis le réservoir d'expansion jusqu'à la marque "MAX" et visser le couvercle de fermeture du système de refroidissement. Faire tourner le moteur pour le faire monter en température, jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre. Couper le moteur et contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir d'expansion. Purge du circuit de refroidissement P Appareil de remplissage à vide 2 Réservoir d'expansion 3 Adaptateur 48

7 Silentblocs/support de couple De nouveaux silentblocs ont été mis au point pour le moteur diesel. Ils ont été conçus de manière que les vibrations du moteur dues à la construction soient amorties. De plus, le basculement de l'organe moteur a été considérablement diminué lors des alternances de charge. Du fait de la réduction des vibrations et de la tendance au basculement, une nette amélioration a pu être réalisée en termes de sécurité et de confort de conduite. Silentbloc Support de couple P Berceau intégral 2 Silentbloc 3 Palier de boîte de vitesses 4 Support de couple 49