LES GRANDES DONNÉES DE L'ACCIDENTALITÉ EN LOIR-ET-CHER

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1 LES GRANDES DONNÉES DE L'ACCIDENTALITÉ EN LOIR-ET-CHER 2012 Direction Départementale des Territoires de Loir-et-Cher Observatoire Départemental de Sécurité Routière 41

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3 Mot du Directeur Départemental des Territoires Ce document d'information, conçu par l'observatoire Départemental de Sécurité Routière (ODSR) de Loir-et-Cher basé à la Direction Départementale des Territoires, a pour objectif de faire la synthèse des principales données de l'accidentalité dans le département, pour l'année Les sources sont pour l'essentiel les bulletins d'analyse d'accidents corporels (BAAC) remplis par les forces de l'ordre après chaque accident corporel, puis exploités par l'odsr. En matière de politique départementale de sécurité routière, l'année 2012 a été marquée par la révision du Document Général d'orientation (DGO) arrivant à échéance au 31 décembre Ce document définit la politique de sécurité routière du département pour les 5 années à venir ( ). Sur la base des données de l'accidentalité , 4 enjeux ont été retenus sur le département : les jeunes de 14 à 24 ans, les usagers vulnérables (deux-roues motorisés, piétons et cyclistes), la vitesse et l'alcool, les stupéfiants et les autres addictions. Chaque année, le DGO est décliné en actions de prévention au travers du plan départemental d'actions de sécurité routière (PDASR) et en actions de répression au travers du plan départemental des contrôles routiers (PDCR). L'exploitation par l'odsr des données fournies par les forces de l'ordre permet d'adapter ces actions au contexte départemental dans le but de contribuer à l'objectif national de réduction de moitié du nombre de tués sur les routes entre 2010 et 2020 et passer ainsi sous la barre des 2000 tués à cette échéance. EN LOIR-ET-CHER

4 celui qui conduit, c est celui qui ne boit pas.

5 Sommaire QUELQUES DÉFINITIONS : LES 40 ANS DE LA SECURITE ROUTIERE 5 LOIR-et-CHER 9 Les chiffres clés... 9 Bilan du DGO L année RÉGION CENTRE ET FRANCE MÉTROPOLITAINE 21 CONCLUSION 22 Bilan de l'accidentalité 2012 par enjeu Présentation des objectifs et des enjeux du DGO EN LOIR-ET-CHER

6 Quelques définitions BAAC et portail accidents : Tout accident corporel de la circulation donne lieu à la rédaction, par les forces de l'ordre, d'un bulletin d'analyse d'accident corporel (BAAC). Ce bulletin recense les données les plus complètes possibles sur l'accident : caractéristiques, lieux, véhicules impliqués et usagers impliqués. Ces bulletins sont collectés par l'observatoire National Interministériel de Sécurité Routière (ONISR), puis compilés dans une base de données nationale et diffusés, pour exploitation, aux Observatoires Départementaux de Sécurité Routière (ODSR). La transmission de ces informations se fait via un serveur WEB, le portail accident. Accident corporel : Un accident corporel de la circulation routière : provoque au moins une victime (personne décédée ou nécessitant des soins médicaux), survient sur une voie ouverte à la circulation publique, implique au moins un véhicule, en excluant les actes volontaires (homicides volontaires, suicides) et les catastrophes naturelles. Sont donc exclus tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n'impliquent pas de véhicule. Un accident corporel implique un certain nombre d'usagers. Parmi les impliqués, on distingue : les victimes : personnes impliquées, décédées ou ayant fait l'objet de soins médicaux, les indemnes : personnes impliquées non victimes. Usagers : Les usagers de la route sont les piétons, les cyclistes, les cyclomotoristes (cylindrées inférieures à 50 cm3), motocyclistes ( cylindrées supérieures ou égales à 50 cm3), usagers de véhicules légers, de poids-lourds et de transports en commun. Tués : Décédés sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l'accident. Blessés légers : Victimes ayant fait l'objet de soins médicaux non hospitalisés ou admises comme patients à l'hôpital moins de 24 heures. Blessés hospitalisés : Victimes admises comme patients dans un hôpital plus de 24 heures. Taux de gravité : Il est défini par la formule suivante : Nombre detués Nombre total d ' accidents 100 EN LOIR-ET-CHER

7 : LES 40 ANS DE LA SECURITE ROUTIERE En 1972, on déplorait décès sur les routes de France. Ce nombre de morts équivaut à la population de Mazamet (Tarn) qui a marqué symboliquement son indignation en se couchant pendant quinze minutes dans les rues de la ville. La même année, l État a décidé d intervenir et a créé, par un décret signé le 5 juillet 1972, le premier Comité Interministériel de la Sécurité Routière (CISR) qui définit les grandes orientations de la politique de sécurité routière. Ce 5 juillet 1972 a marqué le début d un engagement fort de l État contre l insécurité routière. Quatre décennies de mesures plus tard (limitations de vitesse, port obligatoire de la ceinture de sécurité à l avant puis à l arrière, abaissement du taux d alcool, mise en place du permis à points, installation des radars automatiques et actions contre l abus d alcool au volant), les chiffres de la mortalité routière donnent toute la mesure du chemin parcouru. EN LOIR-ET-CHER

8 Juin 1973 : Limitations de vitesse (110 km/h sur routes à grande circulation et 100 km/h sur autoroutes), ceinture obligatoire à l avant hors agglomération et casque obligatoire 2042 Décembre 1983 : taux d alcool dans le sang limité à 0,8 g/l de sang Novembre 1974 : Limitations de vitesse généralisées (90 km/h sur routes, 110 km/h sur voies express et 130 km/h sur autoroutes) Juillet 1978 : loi sur la prévention de l alcoolémie Octobre 1979 : ceinture obligatoire en agglomération Quand on tient à quelqu un, on le retient Octobre 1990 : contrôles d alcoolémie à l initiative des forces de l ordre Décembre 1990 : 50 km/h en agglomération et ceinture obligatoire à l arrière 1000 Septembre 1995 : taux d alcool dans le sang limité à 0,5 g/l de sang 500 «Si chacun fait un peu, c'est la vie qui gagne» EN LOIR-ET-CHER

9 «Un petit clic vaut mieux qu'un grand choc» «Trop d alcool, trop de fatigue, trop de médicaments? Passe le volant! Mieux vaut s'accrocher à la vie qu'à son volant» La vitesse c'est dépassé Sam, celui qui conduit, c'est celui qui ne boit pas Juillet 2002 : annonce de la fin des indulgences et du programme radars Novembre 2003 : déploiement des radars Janvier 2005 : le nombre de personnes tuées se compte à 30 jours après l accident et plus à 6 jours CHIFFRES DU LOIR-ET-CHER BLESSÉS ACCIDENTS TUÉS EN LOIR-ET-CHER

10 Loir-et-Cher Les chiffres clés Superficie du département 6343 km² Population habitants : 21 % ont moins de 18 ans, 7% ont entre 18 et 24 ans, 45 % ont entre 25 et 59 ans, 27 % ont plus de 60 ans. Densité 51 habitants au km² (contre 115 pour la France) Longueur et type de réseau Le réseau routier est constitué : de 3 autoroutes totalisant 179 km, d une route nationale de 47 km, de 3487 km de voies départementales, de 5152 km de voies «autres» revêtues (VC + CR). Parc de voitures particulières de (0,52 voiture par habitant) moins de 15 ans (au 01/01/2010) Commentaires : Par rapport aux niveaux régional et national, le pourcentage de personnes de plus de 60 ans en Loir-et-Cher est plus important (27% des habitants en Loir-et-Cher contre 23% en région Centre et 22% en France métropolitaine). A l inverse, les tranches d âges inférieures sont légèrement en dessous des proportions régionales et nationales. Le réseau routier dessert un département important par sa superficie mais peu dense en population regroupée autour de trois pôles urbains : Blois, Vendôme et Romorantin-Lanthenay. EN LOIR-ET-CHER

11 Bilan du DGO Pour évaluer le DGO , la période a été prise en considération afin d analyser l accidentalité sur une période de 5 ans. Analyse de l'accidentalité Mise en garde : les chiffres annuels sont faibles et les variations d'une année à l'autre en poucentage sont donc à interpréter avec précaution. Accidents Tués Blessés Blessés hospitalisés Blessés non Taux de hospitalisés Gravité , , , , ,45 209tués sur la période Commentaires : Sur la période , on recense 1766 accidents corporels dont 190 mortels. En terme de victimes, la période totalise 209 tués, 2289 blessés dont 984 hospitalisés. EN LOIR-ET-CHER

12 Bilan par enjeu Les jeunes de 18 à 24 ans En Loir-et-Cher, alors que les jeunes de 18 à 24 ans ne représentent que 7% de la population, ils sont impliqués dans 23% des accidents corporels et dans 22% des accidents mortels. Les accidents en véhicules légers sont majoritaires sur cette classe d'âge (69%) suivis par les accidents en cyclomoteurs (16%). Les usagers vulnérables On entend par usagers vulnérables les conducteurs et passagers de deux-roues motorisés et de cycles ainsi que les piétons. 33% des accidents corporels impliquent au moins un usager vulnérable. les cyclomoteurs (13%)... les motos (9%)... }22% de deux roues motorisés les piétons (7%)... les vélos (4%)... La tranche d âge la plus représentée dans ces accidents est celle des ans. La vitesse Enjeu national, ce facteur d accident est difficile à évaluer précisément à 27% partir des données de l accidentalité. Il reste cependant très présent dans les constats d infractions établis par les forces de l ordre, tant dans les accidents que lors d opérations de contrôles. La vitesse est directement liée à la gravité des accidents : plus la vitesse est élevée plus la gravité des accidents est importante. L alcool Les accidents avec présence d alcool représentent 11% des accidents corporels et 23% des accidents mortels. Les accidents avec présence d alcool impliquent à 66% des personnes âgées de 25 à 59 ans mais les jeunes de 18 à 24 ans sont également très représentés dans ce type d accident (27%). de ans EN LOIR-ET-CHER

13 L année 2012 Le bilan 2012 du Loir-et-Cher s'établit ainsi : 327 accidents corporels (- 1,50 % par rapport à 2011) 30 accidents mortels (- 16,70 % par rapport à 2011) 38 tués (même nombre qu'en 2011) 453 blessés (+ 10,00 % par rapport à 2011) 180 blessés hospitalisés (+ 8,40 % par rapport à 2011) Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Commentaires : L'année 2012 est l'année enregistrant le moins d'accidents corporels depuis la mise en place du suivi de l'accidentalité en Loir-et-Cher. En revanche, le nombre de blessés est en hausse par rapport à 2011 et atteint le même niveau qu'en 2008, 2009 et Enfin, même si le nombre d'accidents mortels a diminué de façon significative (30 en 2012 contre 36 en 2011), la gravité de ces accidents est très importante (taux de gravité 2012 égal à 11.6) puisqu'on déplore 38 tués dans 30 accidents mortels (4 accidents ont tué à eux seuls 12 personnes). EN LOIR-ET-CHER

14 Les usagers les plus exposés à l accident Age des personnes impliquées... dans un accident grave mais non mortel dans un accident mortel dans un accident corporel Répartition des victimes (tuées et blessées) en fonction de l âge et du sexe 0-13 ans F H ans F H ans F H ans F H > 60 ans F H Total F H Commentaires : La proportion des hommes dans la mortalité routière est importante (74 % des tués). Le risque routier est très concentré sur les hommes (sur-risque des hommes égal à 1,5) et n'évolue pas en dépit des évolutions générales de la société française. EN LOIR-ET-CHER

15 Part des tués et des blessés par rapport à la population de la tranche d âge considérée Commentaires : Ramenés à leur poids dans la population totale du département, ce sont les ans qui sont le plus souvent victimes d'accidents de la route (tués et blessés) a été marquée par le décès sur la route de 13 personnes de plus de 60 ans, ce qui représente 34 % des tués. Ramenée à son poids dans la population, cette classe d'âge est la deuxième classe d'âge la plus exposée en terme de mortalité routière. En ce qui concerne les blessés (hospitalisés ou non), ce sont les ans qui sont le plus touchés, après les ans. EN LOIR-ET-CHER

16 Les modes de déplacements Tués Blessés Blessés hospitalisés Evolution de la mortalité routière selon les modes de déplacement : Piéton Cycle Cyclomoteur Moto VL ou VU PL % 2.6% 2.6% 5.3% 73.7% 5.3% % 0.0% 10.5% 21.1% 68.4% 0.0% EN LOIR-ET-CHER

17 Commentaires : La mortalité des automobilistes est majoritaire (73,7%), suivent celle des piétons (10,5%) et celle des motocyclistes (5,3%) et les poids-lourds (5,3%) De façon globale, en 2012, la mortalité routière n'a pas évolué par rapport à En revanche, on constate des évolutions selon les catégories d'usagers : - la mortalité des piétons connaît une hausse importante (aucun piéton tué en 2011, 4 en 2012) ; - un cycliste a été tué (aucun en 2011) ; - 2 personnes ont été tuées dans un accident mettant en cause un poids-lourds en 2012 alors qu'aucun accident de ce type n'avait eu lieu en 2011 ; - la mortalité des automobilistes a augmenté de 7,7 % par rapport à 2011 ; - la baisse de la mortalité des deux-roues motorisés (cyclomoteurs et motos) est significative (3 tués en 2012 contre 12 en 2011, autrement dit, une baisse de 75 %) ; Les transports en commun restent un moyen de transport sûr puisqu aucune personne n'a été tuée dans un véhicule de transport en commun. Malgré l'augmentation importante de la mortalité des piétons, l'ensemble des usagers vulnérables (deux-roues motorisés, piétons et cyclistes) est moins touché en 2012 qu'en 2011 (8 tués en 2012 contre 12 en 2011). EN LOIR-ET-CHER

18 Les types de trajet les plus représentés dans l accidentalité Ce renseignement était connu en 2011 pour 80 % des accidents corporels, 86 % des accidents mortels et 80 % des victimes. En 2012, il est connu pour 90 % des accidents (corporels et mortels) et pour 87 % des victimes. Trajet domicile - travail Utilisation professionnelle Année Nombre de conducteurs impliqués dans un... Accident Accident corporel mortel Nombre de victimes Tués Blessés légers Blessés hospitalisés _ 13,3% 6 _ 12,2% 5 _ 13,2% 35 _ 12,8% 16 _ 8,9% _ 14,7% 8 _ 14,0% 6 _ 15,8% 22 _ 8,9% 24 _ 14,5% _ 14,3% 7 _ 14,3% 2 _ 5,3% 15 _ 5,5% 11 _ 6,1% _ 12,0% 13 _ 22,8% 2 _ 5,3% 2 _ 5,3% 13 _ 7,8% En 2012, sur les 491 victimes d accident (tués + blessés) de la route, au moins 84 (17,1%) l ont été lors d un trajet lié au travail : - 56 personnes sur un trajet domicile travail (11,4%), - 28 personnes lors d une mission professionnelle (5,7%). 11.4% trajet domicile travail 5.7% mission professionnelle EN LOIR-ET-CHER

19 La répartition géographique des accidents Part des accidents dans le réseau départemental Part des tués dans le réseau départemental 67.4% 48.4% 43.8% 14% 9.3% 9.3% 2% 5.7% Autoroutes RN RD VC et autres routes Commentaires : Le réseau routier du Loir-et-Cher est constitué principalement de voies départementales et communales. 48,4 % des accidents corporels ont lieu sur RD et 73,7 % des tués en 2012 l'ont été sur une RD. Les accidents sur voies communales sont également nombreux (43,8 %) mais leur gravité est faible (5,3 % des tués et 26,1 % des blessés hospitalisés). 57,5 % des accidents corporels ont lieu en agglomération alors que 80% des accidents mortels ont lieu hors agglomération. EN LOIR-ET-CHER

20 La répartition des accidents dans le temps Jour (6h - 22h) Nuit (22h - 6h) Accidents corporels Accidents mortels Tués Blessés Blessés hospitalisés % 86.7% 89.5% 88.5% 85.6% % 13.3% 10.5% 11.5% 14.4% 90.2% des accidents sont de jour Commentaires : D une manière générale, la mortalité routière varie au cours de l année en fonction des volumes de circulation, lesquels sont directement influencés par les conditions météorologiques. Depuis une dizaine d années, on observe au niveau national un pic de la mortalité routière pour l ensemble des catégories d usagers au mois de juillet. L année 2012 en Loir-et-Cher n a pas suivi cette tendance (contrairement à 2011 caractérisée par une mortalité routière importante en juillet et août). En effet, aucun accident mortel n a été à déplorer en Loir-et-Cher au mois de juillet. En revanche, les mois de janvier et mars ont enregistré respectivement 5 et 7 tués. La mortalité routière évolue selon le jour de la semaine. En effet, on déplore en moyenne 3,5 tués par jour entre le lundi et le jeudi contre 8 tués par jour en moyenne entre le vendredi et le dimanche. Enfin, la répartition du nombre d accidents corporels entre le jour et la nuit est quasi-identique à celle de la mortalité routière : 90 % des accidents, y compris mortels ont lieu le jour contre 10 % la nuit. EN LOIR-ET-CHER

21 CARTOGRAPHIE DES ACCIDENTS MORTELS EN 2012 EN LOIR-ET-CHER

22 RÉGION CENTRE ET FRANCE MÉTROPOLITAINE Le bilan régional de l année 2012 enregistre une nette amélioration en nombre de vies épargnées par rapport à 2011 (16 tués en moins, soit une baisse de 7 % du nombre de tués). Les chiffres du dernier trimestre ont participé à ces bons résultats en contrebalançant les pics observés aux mois de mai et septembre. Le nombre de tués a diminué dans 3 départements de la région (Eure-et-Loir, Indre-et-Loire et Loiret). Cette baisse est particulièrement significative dans le Loiret (14 tués en moins qu en 2011). En revanche, la mortalité routière a augmenté dans les départements du Cher (5 tués de plus qu en 2011) et de l Indre (1 tué de plus qu en 2011). En France métropolitaine, le nombre d accidents corporels a également diminué en On note une baisse de près de 8 % du nombre de personnes tuées sur la route, soit plus de 300 vies préservées par rapport à décès sur la route restent à déplorer. 16 vies épargnées EN LOIR-ET-CHER

23 CONCLUSION Bilan de l accidentalité 2012 par enjeu - L alcool : En 2012 en Loir-et-Cher, 8 % des accidents corporels ont impliqué au moins un conducteur ayant un taux d alcool dépassant le taux légal (contre 10 % les deux années précédentes). En revanche, 23 % des accidents mortels ont impliqué au moins un conducteur ayant un taux d alcool dépassant le taux légal. La conduite sous l emprise de l alcool demeure la première cause infractionnelle de mortalité au volant, et le taux d implication de ce facteur n a pas évolué en La vitesse : En ce qui concerne le facteur vitesse, les données dont nous disposons actuellement ne permettent pas de chiffrer précisément sa part dans l accidentalité du département en Ceci étant, très présente dans les constats d infractions des forces de l ordre, la vitesse reste une cause majeure de l accidentalité routière ainsi qu un facteur aggravant des accidents, tant au niveau national que local. - Les jeunes : Ramenés à leur poids dans la population du Loir-et-Cher, les jeunes de 18 à 24 ans ont à nouveau été surexposés au risque d accident et de décès sur la route en Les jeunes de 14 à 17 ans, dont les pratiques de déplacement sont différentes, ont également été affectés par les accidents de la circulation de façon importante en Les usagers vulnérables : ALCOOL VITESSE La mortalité routière des usagers vulnérables a évolué favorablement en 2012 en Loir-et-Cher. En effet, même si la mortalité des piétons a augmenté, celles des deux-roues motorisés a considérablement diminué (baisse de 75%). EN LOIR-ET-CHER

24 Présentation des objectifs et des enjeux du DGO Désormais, et afin de poursuivre la lutte contre l insécurité routière en Loir-et-Cher pendant les 5 années à venir, le document de référence est le DGO Ce document décline : Deux objectifs : 1. Contribuer à l objectif national qui vise moins de 2000 tués en 2020, 2. Réduire la gravité des accidents en Loir-et-Cher (nombre de tués ramené au nombre total d accidents corporels) en améliorant la connaissance de l accidentalité, notamment mortelle. Quatre enjeux : 1. Les jeunes de 14 à 24 ans, 2. Les usagers vulnérables (piétons, cyclistes, deux-roues motorisés), 3. L alcool, les stupéfiants et autres addictions, 4. La vitesse. Trois orientations transversales aux 4 enjeux : 1. Mobiliser le monde de l éducation pour décliner les enjeux de sécurité routière auprès des jeunes, 2. Impliquer les entreprises et les administrations en tant que relais de sensibilisation aux risques routiers, 3. Réactiver les réseaux sécurité routière (intervenants départementaux de sécurité routière et élus sécurité routière). Des orientations d actions par enjeu EN LOIR-ET-CHER

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