Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique des véhicules particuliers vendus en France

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1 ÉDITION 2008 Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique des véhicules particuliers vendus en France TRANSPORT

2 SOMMAIRE L étiquette Énergie 2 Le Bonus écologique Grenelle de l Environnement 3 Les taxations relatives aux émissions de 7 L effet de serre et la nécessité de réduire les émissions de gaz carbonique ( ) 12 Comment réduire les émissions de des véhicules (conseils à l achat et à l utilisation du véhicule) 14 L enjeu de l air 22 Calculer le coût du carburant pour km par an 26 Palmarès 31 Liste des véhicules essence pour les 10 premières valeurs d émission de 32 Liste des véhicules Diesel pour les 10 premières valeurs d émission de 34 Choisir 37 Comment lire les tableaux 38 Index des véhicules par marques Véhicules essence et Diesel 41 Véhicules à carburant modulable (VCM) 120 Véhicules GNV 122 Véhicules GPL 124 Tout ce que vous voulez savoir sur le bonus écologique conseils pour chasser le gaspi en voiture 132 Brochure éditée en application du décret n du 23 décembre 2002, relatif à l information sur la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières neuves.

3 L ÉTIQUETAGE DES VÉHICULES PARTICULIERS NEUFS LE BONUS ÉCOLOGIQUE GRENELLE DE L ENVIRONNEMENT En application de l arrêté du 10 novembre 2005, une étiquette est apposée depuis le 10 mai 2006, sur tout véhicule particulier neuf, exposé dans les lieux de vente en France. VOITURE Xxx Xxx Essence Consommation mixte : X,X l/100 km Consommation urbaine : X,X l/100 km Consommation extra-urbaine : X,X l/100 km L objectif de la mise XX en place de cette A nouvelle étiquette est de proposer des améliorations à la directive européenne 1999/94, relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de des voitures particulières neuves. L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes (comme pour les appareils ménagers). Elle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone ( ), principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. Rappelons que moins on consomme de carburant, moins on émet de dioxyde de carbone ( ) et moins on contribue au changement climatique. Première mesure découlant du Grenelle de l Environnement, ce dispositif, objet des décrets n os du 25 décembre 2007 et du 26 décembre 2007, a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de.il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de émis par kilomètre pour les voitures neuves, il est composé de : Un bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant, au plus, 130 g de /km. Plus les émissions de sont faibles, plus le bonus est élevé : pour les véhicules émettant moins de 60 g de /km ; 1000 pour les véhicules émettant moins de 100 g de /km ; 700 pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et 120 g de ; 200 quand les émissions de sont comprises entre 121 et 130 g de /km. En 2006, ces véhicules représentaient 30 % des ventes. Le bonus est déduit du prix d achat TTC. Il doit être identifié comme tel sur la facture, sur laquelle doit figurer une ligne spécifique avec le montant du bonus accordé. 2 Retour Sommaire 3

4 Un super bonus pour inciter à se débarrasser des voitures les plus polluantes. Ce super bonus de 300 est attribué lorsqu il y a mise à la casse d un véhicule de plus de 15 ans, sous certaines conditions (véhicule acquis depuis au moins 6 mois, non déclaré irréparable, remis à un démolisseur agréé, assuré...), au moment de l achat d un véhicule éligible au bonus voir page 3. Un malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 160 g de /km est également institué. Le montant du malus progresse à raison de l augmentation des émissions de par km : 200 pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 161 et 165 g de /km ; 750 quand les émissions sont comprises entre 166 et 200 g de /km ; 1600 entre 201 et 250 g de /km ; au-delà de 250 g de /km. Ces véhicules représentent 25 % des ventes. Généralement, c est le concessionnaire qui procède à l immatriculation du véhicule en préfecture. Donc c est lui qui facturera le malus. Il l incluera dans la facture dans la catégorie des frais d immatriculation. Si vous procédez vous-même à l immatriculation de votre véhicule en préfecture, vous paierez le malus en même temps que votre carte grise. Nota bene Le dispositif sera progressivement durci par abaissement des seuils d éligibilité au bonus et de déclenchement du malus selon un rythme permettant aux constructeurs d adapter leur outil de production, soit 5 g de /km tous les deux ans. Le malus se cumule avec la taxe sur les véhicules de société. Ce malus est payé au moment de la première immatriculation, alors que la taxe sur les véhicules de société doit être versée tous les ans. Quand on achète un véhicule neuf, le malus remplace la taxe additionnelle, sur les certificats d immatriculation. Un particulier ayant acheté une voiture dans un autre pays de la communauté européenne n ayant pas fait l objet précédemment d une première immatriculation paiera le malus en préfecture au moment de la demande d immatriculation en France. S il peut bénéficier d un bonus, il devra en faire la demande auprès du CNASEA ( dans les trois mois suivant l acquisition. Pour les véhicules introduits en France après avoir été immatriculés dans un autre pays, aucun bonus ne pourra être obtenu et le malus éventuel sera réduit d un dixième par année écoulée depuis cette première immatriculation. Pour toute question complémentaire relative au bonus/malus se reporter à la page Retour Sommaire 5

5 Dans le cas d un véhicule n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le bonus ne sera accordé que dans le cas où la puissance administrative de celui-ci n excède pas quatre chevaux vapeur. Pour les particuliers achetant des véhicules fonctionnant exclusivement ou non au moyen de gaz de pétrole liquéfié ou de gaz naturel véhicules ou combinant l énergie électrique et une motorisation à l essence ou au gazole, et n émettant pas plus de 140 g de /km, le bonus sera de Pour les acheteurs autres que les particuliers, c est le barème général qui s applique : pour les véhicules émettant moins de 60 g de /km ; pour les véhicules émettant moins de 100 g de /km ; pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et 120 g de ; quand les émissions de sont comprises entre 121 et 130 g de /km. Les particuliers ayant fait effectuer des travaux de transformation par des professionnels habilités, destinés à permettre le fonctionnement au moyen du gaz de pétrole liquéfié d un véhicule essence bénéficient d un bonus de : - si le taux d émission de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru du véhicule avant transformation n exède pas 160 g de /km ; - si les travaux de transformation sont effectués dans un délai de 3 ans à compter de la date de sa première mise en circulation. LES TAXATIONS RELATIVES AUX ÉMISSIONS DE Pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, la consommation nationale et la dépendance énergétique de la France, deux taxes ont été mises en œuvre : la taxe additionnelle sur les cartes grises et la taxe annuelle sur les véhicules de société. La taxe additionnelle sur la carte grise Le barème de la taxe additionnelle sur la carte grise est fonction du niveau d émission de dioxyde de carbone ( ) du véhicule. Le montant de celle-ci s ajoute au prix de base de la carte grise. Elle s applique lors de toutes les immatriculations ou transactions portant sur les véhicules d occasion dont la première mise en circulation est postérieure au 1 er juin 2004 (les émissions de sont mentionnées sur la carte grise depuis cette date). Quand on achète un véhicule neuf, le malus remplace la taxe additionnelle, sur les certificats d immatriculation. En revanche, la taxe est maintenue pour toute immatriculation d un véhicule d occasion dont la première mise en circulation est postérieure au 1 er juin Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe s effectue selon les modalités suivantes : 6 Retour Sommaire 7

6 pas de surtaxe pour les véhicules dont les émissions de sont inférieures ou égales à 200 grammes par kilomètre ; pour les véhicules spécialement équipés pour fonctionner au moyen du superéthanol E85, le montant de la taxe est réduit de 50 % ; 2 par gramme pour les véhicules dont les émissions de se situent entre 201 et 250 grammes. Exemple : pour un véhicule dont l émission est de 230 grammes de par km, soit 30 g de émis en plus des 200 g non surtaxés, la taxe additionnelle est de 2 x 30 = par gramme pour les véhicules dont les émissions de sont supérieures à 250 grammes. Exemple : pour un véhicule dont l émission est de 320 grammes de par km, on calcule donc 2 /g de 201 à 250 g de /km, soit 2 x 50 = 100 puis 4 /g de 251 à 320 g de /km, soit 4 x 70 = 280, la taxe additionnelle est de = 380. Pour les autres véhicules, n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe additionnelle s effectue en fonction de la puissance fiscale. PUISSANCE FISCALE Tarif Inférieur à 10 0 Supérieure ou égale à 10 et inférieure à Supérieure ou égale à NB : certains Conseils Régionaux peuvent exonérer partiellement ou totalement du coût de la carte grise les propriétaires de véhicules électriques, hybrides ou fonctionnant au gaz (gaz naturel véhicules ou gaz de pétrole liquéfié) ou au superéthanol E85. La taxe annuelle sur les véhicules de société (TVS) Les sociétés sont soumises à une taxe annuelle sur les véhicules qu elles utilisent en France, lorsque ces véhicules sont immatriculés dans la catégorie des voitures particulières au sens de la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février La loi de finances 2006 a précisé, par ailleurs, que les véhicules possédés ou pris en location par les salariés ou par ses dirigeants et pour lesquels la société procède au remboursement des frais kilométriques sont considérés comme des véhicules utilisés par les sociétés. Les véhicules fonctionnant exclusivement ou non au moyen de l énergie électrique, du gaz naturel véhicules, du gaz de pétrole liquéfié ou du superéthanol E85 sont exonérés de la taxe sur les véhicules de société. Les véhicules fonctionnant alternativement au moyen de supercarburants et au gaz de pétrole liquéfié sont exonérés de la moitié de la taxe. Ces exonérations partielles ou totales s appliquent pendant une période de huit trimestres, décomptée à partir du premier jour du trimestre en cours à la date de première mise en circulation du véhicule. Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire au sens de la même directive, le montant de cette taxe dépend du niveau d émission de des véhicules. Pour ces véhicules dont la première mise en circulation est intervenue à compter du 1 er juin 2004, et qui n étaient pas possédés ou utilisés par la société avant le 1 er janvier 2006, le tarif applicable est le suivant : 8 Retour Sommaire 9

7 TAUX D ÉMISSION DE DIOXYDE DE CARBONE (en gramme par kilomètre) Tarif applicable par gramme de dioxyde de carbone Inférieur ou égal à Supérieur à 100 et inférieur ou égal à Supérieur à 120 et inférieur ou égal à Supérieur à 140 et inférieur ou égal à Supérieur à 160 et inférieur ou égal à Supérieur à 200 et inférieur ou égal à Supérieur à Exemple 1 : pour un véhicule ayant fait l objet d une réception communautaire et dont l émission de est de 128 g par km, la TVS est de 640 (128 x 5 ). Exemple 2 : pour un véhicule ayant fait l objet d une réception communautaire et dont l émission de est de 180 g par km, la TVS est de 2700 (180 x 15 ). Pour les autres véhicules, n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le tarif dépend toujours de la puissance fiscale du véhicule. Il est le suivant : PUISSANCE FISCALE Tarif applicable Inférieur ou égal à De 5 à De 8 à boursement d une indemnité kilométrique, sont imposés à la TVS au nom de la société. Le montant de la taxe sur les véhicules de sociétés est fonction d un coefficient, dépendant du nombre de kilomètres pris en compte pour le remboursement au propriétaire ou à l utilisateur des frais kilométriques desdits véhicules, durant la période d imposition. Taux d assujettissement à la TVS Barème 0 % 0 à km 25 % à km 50 % à km 75 % à km 100 % supérieur à km Après application du coefficient pondérateur, un abattement de est appliqué sur le montant total de la TVS due par la société pour l ensemble des véhicules possédés ou loués par les salariés ou les dirigeants. Le malus se cumule avec la taxe sur les véhicules de société. Ce malus est payé au moment de la première immatriculation, alors que la taxe sur les véhicules de société doit être versée tous les ans. De 12 à Supérieur à Exemple : pour un véhicule n ayant pas fait l objet d une homologation communautaire et dont la puissance fiscale est de 7, la TVS est de Depuis le 1 er janvier 2006 (article A du Code général des impôts), les véhicules, possédés ou pris en location par les salariés contre rem- 10 Retour Sommaire 11

8 La combustion des carburants dans les moteurs produit des gaz dont le plus important est le gaz carbonique (CO2). Ce gaz intervient avec d autres gaz dans le phénomène, dit d effet de serre, qui permet à une partie du rayonnement solaire d être absorbée, puis réémise, ce qui provoque le réchauffement de la surface de la terre et de l atmosphère. Trop de gaz à effet de serre liés aux L EFFET DE SERRE et la nécessité de réduire les émissions de gaz carbonique CO2 activités humaines changent le climat et menacent la planète. La communauté internationale a décidé d agir, au nom du principe de précaution, pour prévoir, prévenir ou atténuer les causes de changement climatique et en limiter les effets néfastes (article 3 de la convention cadre des Nations Unies, signée à Rio de Janeiro en juin 1992 par la France et 153 pays). La convention crée des engagements et fournit un cadre de coordination. Les pays signataires s engagent à mettre en œuvre des moyens pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Le protocole de Kyoto a défini les quantités d émissions ( 8 % pour les pays européens) à l horizon et les six gaz concernés, dont le CO2 est le principal. La France, pour sa part, s est engagée à ne pas émettre, en 2010, plus de gaz à effet de serre qu elle n en émettait en 1990, soit 144 millions de tonnes équivalent carbone. Pour tenir ces objectifs, des actions sont entreprises dans le domaine des transports, qui contribuent à environ un quart de la production des gaz à effet de serre : Le programme véhicules propres et économes lancé en 2004 sur une durée de cinq ans par le gouvernement, dont l objectif est de concevoir, de réaliser et de faciliter le lancement commercial des véhicules à meilleur rendement énergétique, qui émettent moins de gaz à effet de serre et moins de polluants atmosphériques. Dans le cadre du Grenelle de l Environnement, un groupe de travail ad hoc a été mis en place pour accélérer le développement industriel de véhicules performants. L accord volontaire de réduction des émissions de CO2 des véhicules, conclu par la Commission européenne avec les constructeurs automobiles présents sur le marché européen vise la diminution de 25 % en 2008 du niveau constaté en 1995, soit 140 contre 186. La commission européenne a proposé dans sa communication du 19 décembre 2007 (COM 2007(817) Final) un cadre législatif afin de réaliser l objectif de 120 g de CO2 en 2012 selon les modalités suivantes : 130 g de CO2/km pour la moyenne du parc des voitures neuves par le biais d améliorations technologiques sur les moteurs, et une réduction supplémentaire de 10 g par le biais d autres améliorations technologiques (manufacturiers, équipementiers, etc.) et par un usage accru des biocarburants. Retour Sommaire

9 CONSOMMATIONS DE CARBURANT ET ÉMISSIONS DE Les carburants sont des mélanges d hydrocarbures, dont la composition dépend du produit : essence, gazole, gaz de pétrole liquéfié (GPL), gaz naturel véhicules (GNV) ou superéthanol (E85). Ce dernier est un biocarburant, utilisé dans les véhicules à carburant modulable (VCM) qui peuvent rouler avec des taux d éthanol variant entre 0 et 85 %. Un carburant, ou une quantité d hydrocarbures, qui brûle dans un moteur, produira une quantité de gaz carbonique proportionnelle à la masse de carbone que contient le carburant. La quantité de dégagée par un moteur est donc proportionnelle à la consommation du carburant qu il utilise. Dans le cas d utilisation de biocarburant, on peut défalquer la part carbone d énergie renouvelable introduite dans le réservoir, liée à l absorption du lors de la croissance des plantes. COMMENT RÉDUIRE LES ÉMISSIONS DE DES VÉHICULES Bien choisir son véhicule à l achat Puisque les véhicules émettent du gaz carbonique proportionnellement à leur consommation, il faut tenir compte, lors de l acquisition d un véhicule, de sa consommation spécifique, qui déterminera ses rejets de gaz carbonique. La performance énergétique La consommation conventionnelle est une valeur théorique a priori plus faible que la consommation réelle établie en fonction d une procédure de mesures normalisée à l échelon européen, commune à l ensemble des modèles présentés dans nos tableaux. Elle permet de comparer les véhicules, les uns par rapport aux autres, en fonction de leurs performances énergétiques. Au cours des dernières années, l amélioration du rendement énergétique des moteurs, l évolution de l aérodynamique et l utilisation de matériaux plus légers, ont permis de gagner de 15 à 20 % en consommation. Parallèlement, l intégration de systèmes de sécurité complexes et d équipements de confort a alourdi les véhicules. Pour compenser ces suppléments de poids, des motorisations plus puissantes, donc plus gourmandes en carburant, ont été adoptées. C est ainsi que le bénéfice des progrès réalisés peut, dans certains cas, être minoré. La mesure des émissions de Pour permettre d apprécier objectivement la consommation conventionnelle d un véhicule et les émissions de, une procédure de mesure au banc à rouleaux, effectuée sur un cycle de roulage, dit mixte, représentatif de la circulation urbaine et périurbaine, a été définie au niveau européen. Les valeurs de consommations, exprimées en litres aux 100 km, sont mesurées par des laboratoires agréés. En France, c est l Union Technique de l Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC) qui est chargée de la mise en œuvre de cette procédure. Les tableaux des consommations et des rejets de permettront donc de choisir un véhicule en toute connaissance de ses performances. Les listes des véhicules essence et Diesel les plus performants pourront servir de références (voir chapitre Palmarès ). 14 Retour Sommaire 15

10 Écart entre consommations réelles et consommations conventionnelles Dans la réalité, des différences apparaissent entre les valeurs conventionnelles indiquées dans les tableaux et les valeurs réelles de consommation. Ces écarts sont liés à de nombreux facteurs (style de conduite, entretien du véhicule, conditions de circulation...) augmentant la consommation et le volume de et de polluants rejetés. Bien utiliser son véhicule Utiliser sa voiture, c est bien sûr la conduire..., mais c est aussi l entretenir, afin de préserver durablement ses qualités d origine. Ainsi le capital sécurité sera conservé, les consommations maîtrisées et les nuisances diminuées. De même, conduire en souplesse, rouler à vitesse modérée, anticiper le freinage, etc. représentent une source d économies substantielles en termes d usure et de consommation énergétique du véhicule. Il est donc utile d être vigilant afin d optimiser le budget global automobile et de valoriser le potentiel de revente de la voiture... Cette démarche aura, parallèlement, des effets positifs dans les domaines de l énergie et de l environnement. À titre d exemple, les calculs de coûts de surconsommations sont fournis à la fin de ce chapitre. Bien entretenir son véhicule Ne pas faire entretenir son moteur par un professionnel de l automobile, c est prendre le risque d affronter, à terme, des pannes coûteuses... et d entraîner une importante surconsommation de carburant (pouvant aller jusqu à 25 %, soit environ 2 litres supplémentaires aux 100 km). On constate également une nette augmentation des émissions d hydrocarbures imbrûlés (HC), de monoxyde de carbone (CO) et, pour les moteurs Diesel, de particules. Bien gonfler les pneus Le gonflage des pneus, toujours réalisé à froid, doit respecter le niveau de pression indiqué par le constructeur, cette information étant inscrite à l intérieur de la portière avant gauche ou indiquée dans le carnet de bord. Cette pression doit être majorée de 15 % si l on envisage d effectuer un parcours autoroutier... Ne pas oublier que des pneumatiques sous-gonflés entraînent une surconsommation d environ 1 % pour un déficit de seulement 0,3 bar. Pas de charges inutiles Rouler avec une galerie (ou des barres de toit) entraîne naturellement une surconsommation. Vide, une galerie oppose une résistance aérodynamique qui augmente la consommation de 10 %. Chargée, la forme des objets embarqués, ainsi que leur poids, font passer la surconsommation à 15 %. Et, à 120 km/h, ces 15 % coûtent un litre de carburant supplémentaire aux 100 km... Le départ à froid Une vitesse trop rapide, réalisée avec un moteur froid, fait croître la consommation de 50 % sur le premier kilomètre et use considérablement le moteur. En outre, cela augmente la quantité de polluants rejetés dans l atmosphère. Une solution s impose : démarrer, rouler immédiatement, en douceur, et ne pas trop solliciter le moteur sur les premiers kilomètres. 16 Retour Sommaire 17

11 Les embouteillages En termes de consommation d énergie et de pollution, les embouteillages constituent la situation la plus pénalisante : la consommation d un véhicule peut quasiment doubler et atteindre près de 16 litres aux 100 km, pour un véhicule de gamme moyenne. Le volume de polluants rejetés atteint alors des seuils préoccupants, particulièrement en zone urbaine. Un accroissement aussi sensible du niveau de pollution constitue un risque réel pour la santé et pour l environnement. Il convient donc dans la mesure du possible, en particulier en ville, de choisir un autre mode de déplacement. La climatisation La climatisation, en voiture, c est plus de confort et plus de sécurité : la vigilance du conducteur est meilleure quand il a moins chaud et le système fournit un air sec qui désembue très rapidement le pare-brise et les vitres latérales, mais... On consomme plus et on pollue plus Quand elle fonctionne, la climatisation augmente notablement la consommation de carburant d un véhicule. À titre d exemple, à 25 C par temps clair, pour un réglage de la climatisation à 20 C : en ville, c est en moyenne 20 % de carburant consommés en plus ; sur route-autoroute, la surconsommation est d environ 6 %. Par ailleurs, il est important de noter qu à confort égal, plus la température extérieure est élevée et plus la surconsommation est importante. De même, plus la température de l habitacle est réglée en niveau bas et plus la consommation de carburant augmente ; à 30 C régler sa climatisation à 25 C au lieu de 20 C permet de réduire sa consommation de l ordre de 8 % en ville et 5 % sur route-autoroute. Sur l année, en France, l utilisation de la climatisation entraîne une surconsommation comprise entre 1 et 7 % suivant les climats, les véhicules et les usages. L impact énergétique de la climatisation limite l effet des progrès importants réalisés par les constructeurs pour réduire les consommations des véhicules. Dans les prochaines années, l évolution prévisible du parc automobile laisse envisager une augmentation de la proportion des voitures climatisées, confortant la tendance à l augmentation des consommations, ce qui va à l encontre des politiques menées pour limiter les consommations d énergies fossiles. L utilisation de la climatisation entraîne aussi une augmentation : de la pollution, plus particulièrement en ville (CO, HC et NO X pour les moteurs à essence, NO X et particules pour les Diesel) ; des émissions de. On réchauffe la planète L effet de serre est un phénomène naturel, qui maintient sur Terre des températures permettant d y vivre. Il est dû à la présence, dans l atmosphère, de certains gaz, dits à effet de serre, dont les quantités sont augmentées de façon considérable par les activités humaines, ce qui l accroît et perturbe très gravement le climat de la planète. La climatisation intervient à double titre dans les émissions de gaz à effet de serre : quand elle fonctionne, elle provoque une surconsommation de carburant et donc des émissions de accrues (1 à 7 % de émis en plus par an) ; 18 Retour Sommaire 19

12 qu elle fonctionne ou pas, elle rejette une partie du fluide frigorigène (R134a) présent dans le circuit de climatisation (fuites, opérations de maintenance, entretien, accident, non-récupération en fin de vie du véhicule...). Ce fluide est un gaz à fort potentiel d effet de serre, 1430 fois plus puissant que le. Pour un véhicule de gamme moyenne, la climatisation, à elle seule (usage, fuites, fin de vie...), est responsable d une augmentation de 7 à 13 %, voire plus, de ses émissions annuelles de gaz à effet de serre. Conseils d entretien Faites changer les filtres à air habitacle, et le cas échéant à pollen, tous les ans, mais méfiez-vous des interventions intempestives de certains professionnels. Tant que votre climatisation fait du froid, inutile de la faire réviser, ni de la faire recharger en fluide frigorigène. En cas de fuite importante de fluide frigorigène, la climatisation ne produira plus assez de froid, un contrôle du système est alors nécessaire, pour notamment repérer la fuite et la réparer, avant de le recharger en fluide frigorigène. Souciez-vous du devenir de votre système de climatisation automobile en fin de vie : les fluides frigorigènes doivent être récupérés et non pas s échapper dans l atmosphère, ce sont des gaz à fort impact sur l effet de serre! Conseils d utilisation Stationnez à l ombre quand c est possible. Ouvrez les fenêtres pour évacuer la chaleur dans l habitacle avant d enclencher la climatisation, mais roulez fenêtres fermées quand elle fonctionne! Limitez la température de consigne à 4 ou 5 C de moins que la température extérieure. N orientez pas les diffuseurs d air sur votre visage, vous éviterez les maux de gorge! Éteignez votre climatisation automatique tant qu il ne fait pas trop chaud, sinon elle fonctionnera en continu dès que la température intérieure dépassera la consigne. Utilisez par temps très chaud la commande recyclage pour récupérer l air frais de l habitacle et réduire ainsi l énergie consommée par le système. Faites fonctionner régulièrement la climatisation (10 mn par semaine, de préférence lorsque la circulation est fluide), même en hiver, pour limiter les fuites de réfrigérant. ÉCO-CONDUITE La conduite agressive Rouler trop vite, accélérer plus que nécessaire, puis freiner brutalement, changer de rapport de vitesses sans cesse... ce comportement va accroître la consommation de 20 % sur route... et de 40 % en ville! En zone urbaine, ce sont, en moyenne, 3,5 litres de carburant qui seront consommés en plus aux 100 km, augmentant les émissions de gaz à effet de serre et de polluants. La conduite mal adaptée Lors d une accélération trop longue sans passer la vitesse supérieure, le moteur va tourner trop vite... et donc consommer plus. Il existe, pour 20 Retour Sommaire 21

13 chaque rapport de boîte, un régime moteur maximum. Ce régime, exprimé en tours/minute, est souvent inscrit sur le compteur de vitesse de la voiture ou précisé dans son carnet de bord. Pousser constamment le moteur à cette limite, c est augmenter la consommation du véhicule d environ 30 % (ce qui représente 2,5 litres de carburant aux 100 km)... ainsi que le volume de et de polluants rejetés! POUR EN SAVOIR PLUS L ENJEU DE L AIR La pollution atmosphérique constitue l une des préoccupations majeures de ce début de siècle. Elle n a cependant pas les mêmes effets sur l homme et l environnement, selon qu elle est locale, régionale ou mondiale. La pollution régionale est due à la dispersion des polluants à plusieurs centaines de kilomètres des sources d émission. Leur action dépend des conditions météorologiques (pluies, vents, ensoleillement). La pollution mondiale, globale, est à l origine de problèmes planétaires, tels que la destruction de la couche d ozone à haute altitude ou l accroissement de l effet de serre, susceptible d occasionner un réchauffement de la Terre accompagné d effets climatiques indésirables. L échelle locale caractérise les problèmes de pollution que l on rencontre au voisinage des sources de rejets : sites industriels, axes de circulations... Les sources sont à l origine de nuisances olfactives, voire de pollutions primaires présentant des risques pour la santé humaine. Parmi ces polluants primaires, on peut citer : le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés, les oxydes d azote, les particules en suspension, le dioxyde de soufre... La pollution automobile En France, bien que les émissions polluantes régressent dans les différents secteurs d activité, la part de la pollution liée aux transports est en hausse constante. La situation est particulièrement préoccupante en zone urbaine, où les transports motorisés représentent la deuxième source d émissions d oxydes d azote (NO X ) et de particules. Ils sont également à l origine d une part prépondérante des émissions de monoxyde de carbone (CO) et d hydrocarbures imbrûlés (HC). Normes européennes d émissions des voitures particulières Les tableaux suivants présentent les polluants réglementés par l Union européenne. Depuis le 1 er janvier 2005, c est la norme Euro 4 qui est en vigueur. Tous les 4 à 5 ans, les seuils d émissions sont révisés à la baisse. VÉHICULES ESSENCE Norme Euro 4 Norme Euro 5 (en application à partir de 2005) (à partir de septembre 2009) Émissions maximum en Monoxyde de carbone (CO) 1,00 1,000 Hydrocarbures (HC) 0,10 0,100 Oxydes d azote (NO X) 0,08 0,060 HC + NO X Particules 0,005* Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) 0,068 * moteur à injection directe d essence mélange pauvre seulement 22 Retour Sommaire 23

14 VÉHICULES DIESEL Norme Euro 4 Norme Euro 5 (en application à partir de 2005) (à partir de septembre 2009) Émissions maximum en Monoxyde de carbone (CO) 0,50 0,500 Hydrocarbures (HC) Oxydes d azote (NO X) 0,25 0,180 HC + NO X 0,30 0,230 Particules 0,025 0,005 Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) Les progrès L évolution de la réglementation ainsi que les progrès réalisés par les constructeurs automobiles, les équipementiers et les pétroliers, ont permis de minimiser certaines nuisances. Voici quelques-unes des avancées techniques les plus récentes : Gazole à basse teneur en soufre : la diminution de la teneur en soufre dans le carburant suit l évolution de la réglementation européenne. L amélioration de ce carburant a trois avantages : elle engendre une diminution des émissions des SO 2 rejetés dans l atmosphère, contribue à la réduction de la masse de particules émises et permet le maintien des performances des catalyseurs. Pot catalytique : le catalyseur est un corps chimique actif à base de métaux précieux, destiné à transformer les rejets polluants en composés non toxiques. Il a été conçu à l origine pour traiter simultanément l oxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC) et les oxydes d azote (NO X ) émis par les véhicules essence. Une version spécifique équipe, depuis 1997, les véhicules Diesel. Elle n agit que sur le CO et les HC. Filtre à particules : réservé aux motorisations Diesel, ce filtre supprime quasi-totalement le rejet de composés polluants solides (fumées noires). Les constructeurs commencent à équiper les véhicules Diesel et son utilisation va se généraliser avec l entrée en vigueur de Euro 5. Contrôle technique Des évolutions du contrôle technique sont entrées en vigueur au 1 er janvier Elles visent à améliorer la sécurité des véhicules vérifiés, afin de prévenir les accidents de la route liés à un défaut d entretien. Ces évolutions devraient entraîner un allongement du temps de contrôle de quelques minutes. 1. Les nouveaux points de contrôle et contrevisites en vigueur au 1 er janvier 2008 Ces nouvelles réglementations résultent de l arrêté du 13 octobre 2006, publié au journal officiel du 29 décembre Elles concernent : Deux points de contrôle nouveaux découlant des avancées technologiques sur les véhicules les plus récents : contrôle des informations fournies par le système de diagnostic embarqué OBD, On Board Diagnostics et contrôle du cache des airbags. En outre, la détérioration de la pédale de frein (absence de caoutchouc) et une anomalie du feu de croisement (phares au xénon) liée au système de nettoyage feront désormais l objet d un contrôle. Deux altérations déjà contrôlées qui donnent dorénavant lieu à contre-visite : défaut d étanchéité de l amortisseur et niveau insuffisant du liquide de frein dans son réservoir. 2. La simplification de la nomenclature des points de contrôle Les points de contrôle passent de 125 en 2007 à 116 en Les altérations passent de 511 à 398. Ce regroupement traduit un souci de simplification du contrôle pour n en garder que les points essentiels et rendre plus rigoureux le contrôle sur les points susceptibles de contre-visites. 24 Retour Sommaire 25

15 Coût du carburant pour un kilomé trage annuel de kilomètres PRIX DU LITRE DE CARBURANT 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 CONSOMMATION 6,5 7,0 7,5 8,0 EN LITRES/100 KM 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 0,46 0,48 0,50 0,52 0,54 0,56 0,58 0,60 0,62 0,64 0,66 0,68 0,70 0,72 0,74 0,76 0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 1,00 1,02 1,04 1,06 1,08 1,10 1,12 1,14 1,16 1,18 1,20 1,22 1,24 1,26 1,28 1,30 1,32 1,34 1,36 1,38 1,40 1,42 1, a Voiture fonctionnant au supercarburant 95 et consommant 7,5 l aux 100 km 2 Voiture fonctionnant au supercarburant 98 et consommant 7,5 l aux 100 km 3 Voiture fonctionnant au gazole et consommant 6 l aux 100 km 4 Voiture fonctionnant au GPL et consommant 9,5 l aux 100 km a a a 2a 3a 4a } a Coût pour une surconsommation de 20 % Retour Sommaire 27

16 EXEMPLE DE CALCUL DE COÛT ANNUEL DU CARBURANT POUR KILOMÈTRES ET COÛT POUR UNE SURCONSOMMATION DE 20 % Pour une voiture qui consomme en moyenne en version essence utilisant du supercarburant 95 7,5 litres de carburant aux 100 km, le prix au litre du super 95 étant de 1,32, le coût annuel de carburant est de 1485 Pour une surconsommation d environ 20 % cette voiture consommera 9 litres de supercarburant 95 aux 100 km - le coût annuel deviendra 1782 soit 297 de plus. en version essence utilisant du supercarburant 98 7,5 litres de carburant aux 100 km, le prix au litre du super 98 étant de 1,36, le coût annuel de carburant est de litres de supercarburant 98 aux 100 km - le coût annuel deviendra 1836 soit 306 de plus. en version Diesel 6 litres de carburant aux 100 km, le prix au litre du gazole étant de 1,20, le coût annuel de carburant est de litres de gazole aux 100 km - le coût annuel deviendra 1260 soit 180 de plus. en version GPL 9,5 litres de carburant aux 100 km, le prix au litre du GPL étant de 0,74, le coût annuel de carburant est de ,5 litres de GPL aux 100 km - le coût annuel deviendra 1277 soit 222 de plus. Cette voiture avec une consommation de : 7,5 litres aux 100 km en essence 6 litres aux 100 km en gazole 9,5 litres aux 100 km en GPL rejettera, pour km parcourus, kilogrammes de avec de l essence, kilogrammes de avec du gazole, kilogrammes de avec du GPL. 28 Retour Sommaire 29

17 PALMARÈS En application de la directive européenne n 1999/94/CE du 13 décembre 1999 et du décret n du 23 décembre 2002 (voir chapitre Choisir ), le présent guide doit faire figurer la liste des modèles de voitures particulières neuves les plus performantes en termes de rendement énergétique, classés par ordre progressif d émissions de pour chaque type de carburant (essence et gazole). L ADEME a donc établi, pour les dix premières valeurs d émissions de, un palmarès figurant en pages suivantes. Deux classements sont présentés : - le premier pour les modèles essence, - le second pour les véhicules Diesel. Ce palmarès a été élaboré sur la base des données fournies par l UTAC en décembre (Voir Comment lire les tableaux page 38.) Retour Sommaire

18 Liste des pour les dix premières P A L M A R È S A D E M E MARQUES (modèles, versions / ) DAIHATSU CUORE II M5 : MJD1102JU185 TOYOTA PRIUS (75ch) VVT-i : MJT9162TM872 /MJT9172TT515 CITROËN C1 1.0i : MCT1001T6937 /MCT1002TA939/MCT1011TS085 /MCT1012TW087 CITROËN C1 1.0i SensoDrive : MCT3001TD938 /MCT3002TH940/MCT3011TZ086 /MCT3012T3088 HONDA CIVIC HYBRID : MJH9202E4550 PEUGEOT 107 3P/5P 1.0e 12V : MPE1011SG160 /MPE1011SH355/MPE1012SK162 /MPE1012SL357 PEUGEOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic : MPE3011SN161 /MPE3011SP356/MPE3012SR163 /MPE3012SS358 TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i : MJT1061V0266 /MJT1061V1267/MJT1061V5587 /MJT1061V6588/MJT1061V7104 / MJT1061V8105/MJT1071V8492 /MJT1071V9493/MJT1071VK116 /MJT1071VL117/ TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i MultiMode : MJT3061V5265 /MJT3061VA586/MJT3061VC103 /MJT3071VD491/MJT3071VP115/ MJT3062VG274 /MJT3062VL595/MJT3062VN112 /MJT3072V0124/MJT3072VP500 SMART FORTWO 1.0L M5 : MST1001D5338 /MST1001DY331 SMART FORTWO 1.0L M5 : MST1101D9332 /MST1101DG339 SMART FORTWO CABRIOLET (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1005D2327 SMART FORTWO COUPE (37) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DM319 SMART FORTWO COUPE (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DP322 DAIHATSU CUORE 3P/5P : MJD1001JL152/MJD1002JP154 DAIHATSU TREVIS : MJD1002NC173 SMART FORTWO 1.0L M5 : MST1105DJ334 /MST1105DS343 SMART FORTWO 1.0L M5 : MST1201DK333 /MST1201DR340/MST1205D3344 /MST1205DU335 SMART ROADSTER (45) : MST1005BP193 DAIHATSU SIRION II 1.0L : MJD1102HS149 RENAULT TWINGO 1.2L 16v (60ch) e QUICKSHIFT 4 : MRE3011FT758 SMART FORTWO CABRIOLET (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1005D3328 SMART FORTWO COUPE (37) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DN320 SMART FORTWO COUPE (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DQ323 SUBARU JUSTY 1.0S M5 : MJB1112BS774 FIAT v : MFT11211J184 /MFT11211K185 HYUNDAI i PACK / PACK Clim : MHY1022ZK502 SMART ROADSTER (45) : MST1005B0194 OPEL AGILA 1.0 M5 : MPL10F4N4373 SMART FORTWO CABRIOLET (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1005D4329 SMART FORTWO COUPE (37) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DP321 SMART FORTWO COUPE (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DR324 SMART ROADSTER (60) : MST3105BH195 SMART ROADSTER COUPE (60) : MST3105B0189 véhicules essence valeurs d émission de Retour Sommaire Consommation (l/100 km) Extraurbain Urbain Bonus ( ) en M B 700 V B 700 M B 700 A B 700 V B 700 M B 700 A B 700 M B 700 A B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 A B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 A C 200 A C 200 Données fournies en décembre 2007 (source UTAC). 33

19 Liste des pour les dix premières P A L M A R È S A D E M E MARQUES (modèles, versions / ) SMART FORTWO 0.8L M5 : MST5001DF336 /MST5001DG337/MST5005DS341 /MST5005DT342 SEAT IBIZA 3P/5P1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE : MSE5141GS286/MSE5142GV287 VOLKSWAGEN POLO BLUEMOTION TDI (80ch) : MVW51J2CGB54 SMART FORTWO CABRIOLET CDI (30) SOFTIP/SOFTOUCH : MST5005DD326 SMART FORTWO COUPE CDI (30) SOFTIP/SOFTOUCH : MST5001DX318 MINI COOPER D : MMN5301AL200 CITROËN C1 1.4HDi : MCT5001TF995 /MCT5002TJ996/MCT5011T3084 MINI COOPER D clubman : MMN5304AN232 PEUGEOT 107 3P/5P 1.4HDi : MPE5011SK213 /MPE5011SS354/MPE5012SN214 TOYOTA AYGO 3P/5P 1.4 D : MJT5061VT283 /MJT5061VY604/MJT5071V1509 /MJT5071VD133/MJT5062V3607 / MJT5062VY286/MJT5072V6512 /MJT5072VJ136 CITROËN C2 1.4HDi SensoDrive : MCT7001R2978 /MCT7001RB987/MCT7001RG931 /MCT7001RU848 FIAT Multijet 16v : MFT51211X186 RENAULT CLIO 3P/5P 1.5DCI (85ch) : MRE5221ET768/MRE5222ET766 PEUGEOT 206 3P/5P 1.4HDi (70ch) : MPE5011KH387/MPE5012KJ386 CITROËN C2 1.4HDi : MCT5001R4986 /MCT5001R9797/MCT5001R9930 /MCT5001RV977 CITROËN C3 1.4HDi SensoDrive : MCT7002P5981 /MCT7002P8984/MCT7002PC927 FIAT PANDA 1.3L Multijet 16V : MFT5112EC927 /MFT5112ED928 RENAULT CLIO 3P/5P 1.5DCI (85ch) Roues 16 : MRE5221EU769/MRE5222EU767 RENAULT Twingo 1.5DCI (65ch) Eco2 : MRE5021UQ697 FIAT PANDA 1.3 JTD : MFT5112EN550 /MFT5112EP551 FORD FOCUS 3P/5P 1600 TDCi (90ch) : MFD52G1S6034/MFD52G2SA036 FORD FOCUS SW 1600 TDCi (90ch) : MFD52G4SG038 HYUNDAI i CRDi PACK Clim : MHY5122Z4500 LANCIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) DFS : MLC5201A4472 /MLC5201A5473 LANCIA YPSILON 1.3L 16V Multijet DFS : MLC5101A2480 /MLC5101A3481 MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD : MJZ5012NQ734 CITROËN C3 1.4HDi : MCT5002P1983 /MCT5002P5926/MCT5002PY980 FORD FOCUS 3P/5P 1600 TDCi (110ch) FAP : MFD53G1SV022/MFD53G2SZ024 FORD FOCUS SW 1600 TDCi (110ch) FAP MFD53G4S5026 RENAULT CLIO 3P/5P 1.5DCI (65ch) : MRE5021EP748/MRE5022EP746 RENAULT CLIO 3P/5P 1.5DCI (70ch) : MRE5021EU135/MRE5022EU133 véhicules Diesel valeurs d émission de Consommation (l/100 km) Extraurbain Urbain Bonus ( ) en M A 1000 M A 1000 M A 1000 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 A B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 A B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 M B 700 Données fournies en décembre 2007 (source UTAC). 34 Retour Sommaire 35

20 Retour Sommaire CHOISIR Afin de favoriser la réduction des émissions de, le Parlement européen et le Conseil de l Union européenne ont arrêté la directive n 1999/94/CE du 13 décembre Transposée en droit français par le décret numéro du 23 décembre 2002, elle a pour objet de garantir que des informations relatives à la consommation de carburants et aux émissions de des voitures particulières neuves, proposées à la vente ou en crédit-bail dans la Communauté, soient mises à la disposition des consommateurs, afin de permettre à ceux-ci d opérer un choix éclairé. Le décret du 23 décembre 2002 énonce : dans chaque point de vente, une étiquette indiquant la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone est apposée sur chaque voiture particulière neuve ou affichée près de celle-ci, d une manière visible (article 2) ; une liste des données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières neuves proposées à la vente ou en crédit-bail dans un point de vente, dressée par marque, par type de carburant et par émissions de croissantes est affichée de manière visible dans le point de vente (article 3) ; l Agence de l environnement et de la maîtrise de l énergie élabore, à partir des informations transmises par les constructeurs, un guide de la consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières neuves mises en vente sur le territoire national, qui doit, dans chaque point de vente, être tenu à la disposition de tout consommateur qui demande à le consulter (article 4-1). Le présent document constitue ce guide.