Urbanisation et déplacements les principes et à Ste Luce?

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1 les principes et à Ste Luce? 1

2 Basés sur différents travaux, enquêtes et études nous avons cherché à savoir quelle pourrait être la distance et le temps acceptable pour se déplacer à pied pour rejoindre une station de TC ou un lieu de commerce : Enquête déplacement en L.A. Janvier 2016: 800m / 11mn Etude GES en milieu urbain Strasbourg-Lille et Lyon Novembre 2008: les distances inférieures à 1km sont effectuées à pied dans 80-85% des cas en centre ville. Mesurer l'accessibilité territoriale par les transports collectifs métropole de Lille avril 2013: 3mn45-7mn45 / m. Etc. Nous pouvons donc dire que la distance de 500m serait acceptable pour se déplacer à pied? À débattre. 2

3 L enquête déplacement en Loire Atlantique de Janvier 2016: 3

4 L enquête déplacement en Loire Atlantique de Janvier 2016: 4

5 L importance de la densité/densification : habitation à l hectare Les zones à densifier sont celles proches des transports performants Ou bien implanter des transports performants et ensuite densifier Extrait de : Des avantages comparatifs de la ville compacte à l interaction forme urbaine mobilité. (Guillaume POUYANNE-2004) 5

6 L urbanisation au Brésil à Curitiba Urbanisation et déplacements Curitiba s'était dotée d'un Plan préliminaire d'urbanisme depuis les années 1940, dont l'un des aspects était de permettre les déplacements de ses habitants et de ceux des localités voisines dans toute la ville. Ce plan avait été dirigé par le Français Alfred Agache, cofondateur de l'association française pour les études d'urbanisme. «La collectivité de CURITIBA, capitale de l'état du Paraná est une agglomération pionnière et reconnue mondialement pour son modèle social, écologique et de planification du développement urbain, avec notamment l'invention du métro de surface...» L invention du métro de surface 6

7 Curitiba au Brésil Urbanisation et déplacements Des zones piétonnes agrémentent aussi le paysage de la cité Et pour éviter de multiplier les déplacements, la municipalité a créé dès 1985 des «rues de la citoyenneté». A proximité de chaque terminal de bus, ces rues regroupent la plupart des services publics, des commerces, des salles polyvalentes pour les activités culturelles et sportives, ou encore des magasins familiaux La gestion des déchets fait aussi partie de la démarche écologique de la ville. Lancée en 1989, elle est l affaire de tous. Deux fois par semaine, des camions sillonnent la ville et réceptionnent les paquets de papier, de verre ou de plastique préparés par les habitants. En échange, les curitibains reçoivent un kilo de nourriture ou des tickets de transport. 7

8 Curitiba au Brésil Urbanisation et déplacements 8

9 Curitiba au Brésil : développement des axes structurants 9

10 Curitiba au Brésil Urbanisation et déplacements 10

11 Un autre éclairage avec des principes similaires. L aménagement basé sur les 8 principes mis en œuvre à Montréal : 1. Une plus grande densité, 100 à 150 logements à l hectare, de 250 à 500 m des TC Favoriser, une plus grande densité d occupation du sol à proximité des infrastructures de transport en commun et encourager des densités qui permettent la mise en place d infrastructures efficaces de transport en commun 2. Un milieu de vie diversifié Favoriser une meilleure intégration des commerces, services, résidences et institutions afin de permettre l émergence d une vie de quartier dynamique facilitant les déplacements à pied, à bicyclette ou en transport public. 3. Un développement continu du territoire Encourager une forme de développement continu et dense du territoire afin de minimiser l impact des nouveaux quartiers sur les terres agricoles et les terres boisés, et de faciliter la desserte de ces nouveaux quartiers par le transport en commun. 11

12 Un autre éclairage avec des principes similaires. L aménagement basé sur les 8 principes mis en œuvre à Montréal : 4. Un aménagement favorisant l accès et l utilisation des transports collectifs Instituer, dans l aménagement des quartiers, des mesures permettant de faciliter l accès aux infrastructures de transport collectif et les intégrer aux réseaux piétonniers ainsi qu aux voies cyclables. 5. Des infrastructures de TC au cœur du quartier Intégrer les infrastructures de transport collectif au coeur des quartiers afin de favoriser leur utilisation et faire de ces infrastructures des lieux publics agréables et animés. 6. Un aménagement favorisant les piétons et les cyclistes Encourager un aménagement qui favorise les déplacements à pied ou à vélo, permettant ainsi l émergence d une vie de quartier conviviale. L aménagement des espaces publics, des routes et du quartier devrait toujours favoriser en priorité la sécurité et le confort du piéton et du cycliste. 12

13 Un autre éclairage avec des principes similaires. L aménagement basé sur les 8 principes mis en œuvre à Montréal : 7. Une offre résidentielle diversifiée Favoriser la construction d une gamme variée de logements afin de mieux répondre aux besoins des différents types de ménages et de mieux intégrer les différents groupes socioéconomiques à la vie de quartier. 8. Des bâtiments orientés vers la rue (commerce et convivialité ) Favoriser la localisation des bâtiments commerciaux et leur accès à proximité des trottoirs afin de diminuer la distance de marche aux arrêts de transport public et créer un environnement convivial pour les piétons. 13

14 Basés sur les différentes études et concepts précédemment présentés de fonctionnement en France et en dehors, nous pouvons en déduire quelques règles: 1) Un axe structurant doit être en priorité intensifié Intensifier: signifie l implantation d habitations avec une densité suffisante (log/ha), favorisant une meilleure intégration des commerces, services, résidences, institutions et équipements publics afin de permettre l émergence d une vie de quartier dynamique. 2) Faciliter l accès à l axe structurant aux piétons, en conséquence, l implantation des habitations, commerces, services, résidences, institutions et équipements publics ne devrait pas excéder 500m de chaque côté de l axe structurant. 3) L aménagement des espaces publics, des routes et du quartier devrait toujours favoriser en priorité la sécurité et le confort du piéton et du cycliste, ce point doit être pris en compte et amplifier pour les axes structurant. 14

15 À sainte Luce nous avons : un axe structurant avec la route D68 Ste Luce-Thouaré un axe D723 Rte de Paris, tourné vers les activités économiques, desservant ZA de Chohonnière, Jalousie, Moulin des Landes et Maison Neuve. À sainte Luce nous pourrions : Améliorer l axe structurant avec ses transports en communs efficaces, ses déplacements doux, vélos et piétons afin de les rendre encore plus performant, plus facile d utilisation, plus sécurisés Imaginer de renforcer cet axe avec des TC encore plus performant, type bus-way ou.? 15

16 À sainte Luce nous pourrions : Installer le nouveau complexe sportif en suivant les règles précédemment annoncées, c est-à-dire à proximité de l axe structurant, à moins de 500m de celui-ci. Ne pas laisser s implanter d habitat ou autre bâtiment à une distance suffisante de l axe structurant afin de se réserver des possibilités d évolutions futures. 16

17 À sainte Luce nous pourrions : Intensifier en priorité les zones se trouvant à proximité immédiate de l axe structurant, à 500m de chaque côté, accessible à pied... Nous suivons ainsi ce qui se fait en terme de modèle d urbanisation (et qui fonctionne). Intensifier le long de l axe Ste Luce-Thouaré, avec une densification élevée, mais en préservant la qualité de vie et l accès aux commerces et services créer un autre pôle de vie nous avons déjà l école Félix Texier à développer Imaginer un autre axe favorisant l accès des futurs habitants des «Gohards» vers le cœur de Ste Luce, essentiellement piétons, vélos. imaginer un axe vers l A811 (Angers, Carquefou.) pour les voitures afin d éviter d étouffer le cœur de ville nous devons débattre de ces sujets 17

18 Cercles de 500m de rayon école Axe Ste Luce - Thouaré structurant avec le Chronobus C7 18

19 À sainte Luce le centre ville: Urbanisation et déplacements Le centre-ville est une autre réflexion, mais en suivant des principes similaires. Où se trouve le centre ville, le cœur de ville? Autour de l église? Si on analyse l implantation des commerces oui Et pourquoi pas autour de la Mairie? Aménager un espace ouvert sur l axe structurant.. Cet espace devient le cœur de ville Une halle en point central??? Avec espace pour le marché du samedi Avec accès facile aux services administratifs.des allées piétonnes et cyclables une voie pour les véhicules du marché.à nous de proposer Réouverture des écoles du centre ou nouvelle implantation? 19

20 À sainte Luce le centre ville: Avantages : déplacement du centre de gravité espace économique, administratif Marché U, déjà des magasins implantés Pinel, Doreille, agence immobilière + Il y a de l espace pour densifier l habitat et créer des commerces, La poste? les salles Renée Loscq et Marc Jaffret à réaffecter??? la place du marché à déplacer??? Parking souterrain? Le chronobus-c7 passe à environ m réflexion à poursuivre. Inconvénients : beaucoup de changements mais il faut oser nous sommes là pour cela. 20

21 Cercles de 500m de rayon Centre ville centré sur la mairie Centre ville centré sur l église 21

22 À sainte Luce les autres pôles : La Cadoire Avec l école et le collège de la Reinetière Les commerces sont déjà implantés La densification est en cours avec quelques immeubles en construction. Que peut on apporter? à creuser à débattre La Bougrière-Planchonnais? Quelques commerces sont déjà installés Centre médical est installé, il est trop excentré / au centre mais bien localisé pour les quartier Est et aussi pour les futures zones à densifier un large parking existe Que peut on apporter? à creuser à débattre. 22

23 À sainte Luce les autres pôles : Les Islettes? beaucoup d habitations individuelles? pas de commerce.y a-t-il un besoin? à débattre et analyser transport en commun à développer, ligne 87 est-elle suffisante? La Minais l axe structurant existe avec le chronobus C7 Il est préférable de continuer l intensification de cette zone en observant les règles précédemment énoncées. l école déjà installée, c est le début du pôle de vie en devenir mais une meilleure intégration des commerces, services, résidences, institutions et équipements publics afin de permettre l émergence d une vie de quartier dynamique, devrait être lancée sans tarder à débattre 23

24 Cercle de 500m de rayon Pôle de la Cadoire Arrêt bus 87 24

25 Pôle commercial de la Bougrière- Planchonnais Cercle de 500m de rayon Arrêt C7 Bougrière 25

26 Cercle de 500m de rayon les Islettes Arrêt bus 87 Beausoleil 26

27 Cercles de 500m de rayon La Minais et l est de la commune jusqu à Thouaré: Zone à intensifier 27