La situation en France

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2 La situation en France Motocyclettes et cyclomoteurs = moins de 2% du trafic 26% des morts (chiffres 2010) 1/3 des morts en milieu urbain 2/3 en milieu rural 2/3 des blessés en milieu urbain 1/3 en milieu rural Diversification du parc : motos, scooters, customs, 3 roues Utilisation : de la moto loisir à la moto fonctionnelle (ville) Le risque d'être tué est 20 fois plus élevé qu'en voiture ; en 2010, 952 conducteurs de 2RM ont été tués (- 20% par rapport à 2009)

3 1970 à 2010 : Mortalité vs Parc, par catégories (source : ONISR - France)

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5 La concertation moto En France, une concertation est engagée sur cet enjeu majeur de sécurité routière dès juin partenaires et 5 groupes de travail : - Usagers règles équipements - Infrastructure partage de la route - Formation noviciat - Connaissance de l accidentalité - Véhicule 6 assemblées plénières et près d une centaine de réunions spécifiques.

6 Les actions Lancement et réalisation de projets : ex. Le dépliant 2RM-automobilistes : apprenons à mieux nous connaître Lancement d études sur les conditions d utilisation des air-bags Refonte du guide des aménagements des infrastructures routières Diffusion régulière de messages de communication : distribution de DVD, réalisation de campagnes, etc..

7 Les décisions en Extension de 3 à 7h de la formation pour conduire une 125 cm3 ou un tricycle à moteur avec le permis B (promenade) - Création d une infraction pour conduite d un cyclomoteur débridé (Mise en place d un contrôle technique des cyclomoteurs axé sur le maintien des dispositifs de bridage) - Expérimentation des supports dits fragilisés - Proposition faite à la Commission européenne de mesures relevant de sa compétence : feux spécifiques pour améliorer la détectabilité des 2RM, généralisation de l ABS, des air-bags et bridage électronique des cyclomoteurs

8 Les décisions en 2011 Réflexion sur la refonte des épreuves du permis moto dans le cadre de l'harmonisation européenne + renforcement des conditions d'accès à la conduite des cyclomoteurs La sécurité de ces usagers passe par : nécessité de respecter les limitations de vitesse : décision d'augmenter la taille des plaques d'immatriculation pour une meilleure lecture par les radars égalité de traitement de tous les usagers - la promotion du port de vêtements efficaces de protection et l'obligation de la présence d'éléments rétro-réfléchissants sur le blouson du motard (ou brassard), pour une meilleure visibilité Une demande de ces usagers = réorganiser les flux de circulation : circulation inter-files et dans les couloirs de bus = quelles situations en Europe?

9 Tolérée La circulation inter-files des 2RM en Europe Norvège et Pays-Bas : vitesse réduite + SR non compromise Autriche : autres véhicules immobiles + espace suffisant Royaume-Uni et Luxembourg : vitesse réduite + réalisée avec prudence Interdite Italie, Allemagne, Suisse, France Suède et Espagne (mais parfois tolérée par la Police jusqu'à une certaine limite...) Autorisation depuis le 1er septembre 2011 Belgique : les conditions explicitement mentionnées dans le CR belge sont : Vitesse 2RM 50 km/h Différentiel de vitesse 2RM/4RM 20 km/h

10 Autorisée La circulation des 2RM dans les couloirs de bus en Europe Norvège : autorisation en général Autriche : décision de l'autorité locale + signalisation explicite Espagne : décision de l'autorité locale + si 2RM pas trop nombreux ; Ex. : Madrid = oui, Barcelone = non Belgique : autorisée depuis le 1er septembre 2011 dans certains couloirs de bus ou certaines portions de couloirs de bus, mais seulement en présence d'une signalisation spécifique. Expérimentée Royaume-Uni : en cours à Londres sur 28 voies de bus (rouges), avec signalisation ad hoc, depuis début 2009 pour 18 mois. Rapport intermédiaire = nombre d'accidents corporels stable (374 vs 369) dans les 6 premiers mois, interviews téléphoniques + consultation internet en cours, 72% des 2RM se sentent néanmoins plus en sécurité. Expérimentation reconduite : rapport final à venir. Suisse : dans le canton d'argovie (Nord de la Suisse) Interdite Allemagne, Luxembourg, Italie, Pays-Bas, Suède, France

11 Conclusion - Réduire le nombre de tués en 2RM = priorité - Renforcer leur sécurité : les rendre plus visibles : éléments rétro-réfléchissants, diminuer leur vitesse : augmentation de la taille des plaques pour assurer le contrôle par radar (comme pour les voitures) Renforcer la formation à la conduite des 2RM Inciter au port de vêtements de protection Partager la route/rue : - ils sont vulnérables vis-à-vis des quatre-roues motorisés - piétons, cyclistes, cyclomoteurs le sont par rapport à eux

12 Pour plus d'informations : et Merci pour votre attention

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