Transport en commun et mobilité douce Le 14 mars AMTU - Catalogne

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1 Transport en commun et mobilité douce Le 14 mars AMTU - Catalogne

2 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU - Catalogne Plan Le contexte global Les enjeux Le Groupe TEC Région de Wallonie Belgique Europe. Le CycloTEC, combinaison entre Transport public et le vélo pliable. 2

3 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Le contexte global Le bout de chemin que doivent faire ensemble le transport public et ses clients demande un profond changement de comportement de tous les acteurs. 3

4 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Le contexte global Une fréquentation des transports urbains en augmentation continue : +25% entre 2000 et 2010 Eléments de contexte Source : UTP L'envolée du prix des carburants ne devrait pas démentir cette tendance à l avenir 4

5 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Le contexte global Des budgets d investissement qui se tendent pour les collectivités et autorités organisatrices de transport Des recettes commerciales qui peinent à couvrir les dépenses de Eléments fonctionnement de contexte : exemple du réseau urbain de Nantes (France) 5

6 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Les enjeux Comment faire pour répondre à une demande en hausse avec moins de ressources financières? Comment donner du sens et du corps? Quelles solutions techniques pour avoir le meilleur rapport qualité / coûts / réponse aux besoins? 6

7 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Le Groupe TEC - Belgium Brabant Wallon Depuis 1991 Organisation du secteur par région (MIVG) Hainaut (STIC) (STIB) (STIL) Charleroi Nouvelles sociétés d exploitation DE LIJN : bus, tram, métro léger STIB : bus, tram, métro TEC (5 sociétés d exploitation) : bus, métro léger (Charleroi) Liège-Verviers Namur-Luxembourg 7

8 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Les Groupe TEC - Belgium GOUVERNEMENT REGIONAL SERVICE PUBLIC WALLONIE (MIVG) (MIVA) (STIL) SOCIETE REGIONALE (MIVG) WALLONNE DU TRANSPORT (SRWT) (STIB) (STIB) (STIL) TEC HAINAUT TEC CHARLEROI (STIC) TEC BRABANT WALLON TEC NAMUR- LUXEMBOURG TEC LIEGE- VERVIERS 8

9 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Le Groupe TEC - Belgium ouvriers (MIVG) (STIB) 996 employés (STIC) (STIL) 9

10 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Le Groupe TEC - Belgium Matériel roulant Régie Loueurs Total Autobus standards Autobus articulés (MIVG) Midibus et minibus (STIB) Motrices (STIL) Total (STIC)

11 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Le Groupe TEC - Belgium 67 dépôts et centres d entretien (MIVG) (STIB) (STIC) (STIL) 11

12 Millions de kilomètres parcourus Transport en en commun et et mobilité douce douce mars mars - - AMTU AMTU Le Les Groupe réponses TEC du - Belgium Groupe TEC - Belgium 140 Evolution des kilomètres parcourus (en millions) ,7 12,1 104,2 13,5 109,3 18,1 113,2 115,0 20,7 21,9 111,9 113,7 115,5 116,8 21,2 20,4 20,7 21,0 119,6 120,1 21,5 22, (MIVG) (STIB) Transport scolaire Lignes régulières ,6 90,7 91,2 92,5 93,1 90,7 93,3 94,8 95,8 98,1 97,5 (STIL) (STIC)

13 Transport en en commun et et mobilité douce douce mars mars - - AMTU AMTU Le Les Groupe réponses TEC - du Belgium Groupe TEC - Belgium ,4 Evolution du nombre de voyageurs transportés (en millions) 160,5 168,8 179,4 185,6 191,8 (MIVG) 212,5 (STIC) 225,1 (STIB) (STIL) 242, , : + 92,5% par rapport à

14 Transport en en commun et et mobilité douce douce mars mars - - AMTU AMTU Le Les Groupe réponses TEC du - Belgium Groupe TEC - Belgium 140,0 Evolution des recettes de trafic (en millions d euros) 120,0 100,0 94,7 99,0 104,8 110,6 115,3 80,0 60,0 68,7 72,3 74,4 78,8 82,0 (MIVG) 84,5 (STIB) 2010 : + 67,8 % par rapport à 2000 Recettes de trafic 40,0 20,0 (STIC) (STIL) 0,

15 Taux de couverture TEC (Wallonie Belgique) Taux de couverture : recettes dépenses En 2010 : 30,02% En 2006 : 28,48% 15

16 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Les enjeux (le retour) Comment faire pour répondre à une demande en hausse avec moins de ressources financières? Comment donner du sens et du corps? Quelles solutions techniques pour avoir le meilleur rapport qualité / coûts / réponse aux besoins? 16

17 Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Les orientations prise par le Groupe TEC Nous vivons un bouleversement au sein des politiques publiques en faveur de la mobilité durable. Du transport public traditionnel vers l intégration d une palette de solutions de mobilité durable à la portée de nos clients ou futurs clients. 17

18 Les orientations prise par le Groupe TEC Une mobilité à la carte Cette palette s appuie sur les 3 piliers : Social Socio-économique Environnemental 18

19 Les orientations prise par le Groupe TEC Une mobilité à la carte Au TEC, nous avons traduit l objectif de la mobilité durable en préparant notre entreprise à jouer progressivement le rôle de Manager de la Mobilité durable. 19

20 Les orientations prise par le Groupe TEC Mobilité à la carte Le Manager de la Mobilité durable TEC A. Développe sa palette de services B. Simplifie la tarification et l accès au titre de transport C. Intensifie ses canaux d information aux voyageurs D. Développe son infrastructure E. Modernise et étend son parc de matériel roulant 20

21 Les orientations prise par le Groupe TEC Mobilité à la carte Le Manager de la Mobilité durable TEC A. Développe sa palette de services CycloTEC B. Simplifie la tarification et l accès au titre de transport C. Intensifie ses canaux d information aux voyageurs D. Développe son infrastructure E. Modernise et étend son parc de matériel roulant 21

22 Un nouveau développement : le vélo pliable Une offre de vélos gérée par le Groupe TEC pose certains problèmes en matière d infrastructures et d utilisation de l espace urbain. Le vélo pliable constitue une solution intéressante dans le cadre d une combinaison avec d autres modes de transport. Il peut être emporté, pour peu que le choix du modèle soit judicieux, dans les bus, tramways et trains et peut ainsi étendre le rayon de déplacement et l agrément pour l usager.

23 Bus vélo pliable : un projet innovant Cette combinaison transports en commun-vélo pliable étant inhabituelle, le Groupe TEC a décidé de structurer ce projet en fixant 6 étapes : 1. Tests et essais internes du vélo pliable sélectionné 2. Etude qualitative sur le réseau (essais du vélo pliable sur le terrain avec des clients testeurs) 3. Etude marketing quantitative ( questionnaires) 4. Définition du projet commercial et ses implications financière/comptable/logistique/commerciale/informatique/ tarifaire sur le Groupe TEC 5. Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques (achat de l abonnement, stock des vélos, retrait du vélo, maintenance du vélo) 6. Création de la campagne de communication Chaque étape a fait l objet d une évaluation

24 Etapes 1 et 2 : les études qualitatives 1. Tests et essais internes du vélo pliable sélectionné 2. Etude qualitative sur le réseau (essais du vélo pliable sur le réseau) L objectif était de tester le matériel, de recueillir les réactions des testeurs sur cette nouvelle solution de mobilité, d observer la cohabitation avec les usagers n utilisant pas de vélos pliables et la réaction du personnel du TEC face à cette innovation.

25 Etapes 1 et 2 : les études qualitatives Les principaux enseignements de l étude Concept pertinent * Confort * Gains de temps * Flexibilité/invention de sa propre mobilité Modèle utilisé pas suffisamment satisfaisant sur le plan de la stabilité Implémentation du système à grande échelle si : * Prix abordable (maxi 15 / mois) * Réflexion quand les bus sont bondés * Amélioration du modèle de vélo

26 Etapes 1 et 2 : les études qualitatives Prise en compte des commentaires des participants : Equilibre général Fixation de la selle Système de pédalier plus rigide/ fiable Sécurisation courroie Lampes Freins à disques Roues renforcées Pneus anti-crevaison Travail sur nouvelle évolution en direct avec le fabricant (Ming Cycle)

27 Etapes 1 et 2 : les études qualitatives Prise en compte des commentaires des participants. Travail sur une nouvelle évolution en direct avec le fabricant (Ming Cycle). Objectif : création d un Strida TEC adapté aux spécificités du transport public. Evolution du modèle 3.3 vers un modèle exclusif TEC 4, 5, 6 et enfin 6.1.

28 Etape 3 : l étude marketing quantitative Ces résultats ont conforté le Groupe TEC dans son projet de créer un nouveau produit de multimodalité sous la forme d un abonnement annuel bus-tram/vélo pliable.

29 Le vélo retenu pour l abonnement Le vélo retenu pour l abonnement annuel est un vélo au rayon d action optimal de 3 km, complément idéal à l utilisation de la combinaison bus-tram-métro-train traditionnelle. Ses caractéristiques : légèreté, rapidité et facilité du pliage/ dépliage, courroie à la place de la chaîne, prix, invention de sa propre mobilité.

30 Etape 4 : définition du projet commercial et de ses implications Création de la filiale C-TEC Obtention des droits d exploitation bus vélo pliable STRIDA TEC pour l Europe Création d un nouveau produit : l abonnement CycloTEC

31 Etape 4 : détails de l abonnement annuel CycloTEC Location d un vélo pliable pendant 1 an Assurance accidents et vols avec effraction Garantie pièces et main d œuvre Maintenance annuelle du vélo Accès à un réseau de points relais CycloTEC agréés pour toute opération de maintenance (hors maintenance annuelle) à des tarifs préférentiels

32 Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : les points-relais CycloTEC MAISON DE LA MOBILITE TEC / Achat de l abonnement

33 Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : la maintenance annuelle Chaque année, à la date anniversaire de l abonnement, une «remise à neuf» du vélo est effectuée : les pièces présentant un signe d usure sont remplacées. Cette maintenance fait intégralement partie de l abonnement et ne coûte donc rien à l abonné. L abonné peut se rendre au point-relais de son choix. La durée de vie d un vélo est de 3 ans avec 2 remises à neuf

34 Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : la maintenance ponctuelle A tout moment, l usager peut se rendre auprès d un point-relais pour y effectuer une maintenance, à sa charge, sauf : en cas de défaut de pièce (prise en charge par la garantie pièces). en cas d accident ou vol couvert par l assurance (seule la franchise de 30 reste à la charge de l abonné).

35 Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : la restitution du vélo A la fin de son abonnement, l usager restitue son vélo à un pointrelais. Le vélo sera «remis à neuf» avant d être remis au même usager s il renouvelle son abonnement ou à un autre usager en cas de non renouvellement. La caution sera reversée à l usager par C-TEC, sauf mention contraire du point relais si le vélo est trop dégradé.

36 Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : les points-relais CycloTEC

37 Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques. Le site web CycloTEC Suivi en temps réel des vélos et des abonnés Interface de communication entre points-relais et C-TEC

38 F. La campagne de communication Le TEC crée plus de nouveaux arrêts

39 F. La campagne de communication 1. Logo, signature et slogan CycloTEC, la liberté en plus avant et après le bus

40 Le TEC crée plus de nouveaux arrêts.

41 F. La campagne de communication

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