Mobilité électrique : les expérimentations de véhicules électriques et des infrastructures de charge en cours

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1 Direction des Transports et Véhicules Électriques Mobilité électrique : les expérimentations de véhicules électriques et des infrastructures de charge en cours Printemps de la Recherche Clamart, 18 juin 2010 Patrick Gagnol

2 Sommaire Le projet Kléber Le projet S.A.V.E. Le projet V.E.R.T. 2 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

3 La problématique actuelle Face aux préoccupations et aux enjeux environnementaux actuels, de nouveaux modes de mobilité émergent De nouvelles technologies apparaissent : Véhicules rechargeables Batteries au lithium Infrastructures de charge La normalisation est un enjeu majeur qui impose une concertation européenne et internationale Il y a un réel besoin d éclairer les différentes parties prenantes et d orienter les prises de décision Les expérimentations sont un outil nécessaire pour mieux appréhender ces enjeux stratégiques 3 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

4 Des expérimentations pour démontrer Des projets nécessaires pour valider les choix techniques et comprendre les habitudes des utilisateurs Phase d expérimentation / Démonstrateur Perception et comportements des utilisateurs Données mesurées, Retour d expérience technique, économique et sociologique pour préparer les solutions de demain et orienter la normalisation 4 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

5 La normalisation Les enjeux des projets de démonstration Une urgence : définir des normes et des réglementations spécifiques aux véhicules rechargeables et à l infrastructure Exemples : - Prise dédiée côté «mur» - Les modes de sécurité complémentaires (mode 3) - Communication VE/Borne - La monétique - Différentes démarches ont été engagées : - Groupe de travail sur l infrastructure de charge en France piloté par J.L. Legrand (2009) - Groupe franco-allemand : position paper validé par les conseils des ministres allemand et français (04/02/2010) Un dossier traité aujourd hui au niveau européen : CEN / CENNELEC - En lien avec les organes normatifs internationaux CEI et ISO - Mandat finalisé pour fin juin Orientations normatives attendues pour septembre Conclusions prévues pour le deuxième semestre Mobilité électrique - 18 juin 2010

6 Le projet Kléber à Strasbourg Expérimentation de véhicules hybrides rechargeables et leur infrastructure 6 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

7 Le projet Kléber La plus importante expérimentation de Véhicules Hybrides Rechargeables (VHR) au monde Une triple première mondiale : Première expérimentation de VHR TOYOTA de cette ampleur en exploitation réelle Première expérimentation de VHR avec des batteries Li-Ion Première combinaison véhicule-infrastructure de charge 200 aux États-Unis 200 en Europe (dont 100 en France) 200 au Japon Mobilité électrique - 18 juin 2010

8 Le projet Kléber Il s agit d un projet d apprentissage à échelle maîtrisée Le cadre L échelle choisie : L agglomération de Strasbourg Nombre de véhicules : 80 TOYOTA Prius hybride rechargeables Les partenaires : EDF TOYOTA Communauté urbaine de Strasbourg (CUS) La durée : 3 ans (début 2010 début 2013) Les utilisateurs : Flottes d entreprises : Véhicules de services & Véhicules de fonction (inclus l usage à titre privé) Les attentes Démontrer l intérêt du véhicule hybride rechargeable Comprendre la perception et le comportement des utilisateurs Identifier et lever les verrous techno-économiques : autonomie, recharge intelligente, Tester un système pertinent de mobilité intégrant : véhicules / réseau / utilisateurs 8 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

9 Le projet Kléber Les partenaires Les promoteurs du projet : Avec le soutien d EnBW et d Électricité de Strasbourg Dimension franco-allemande L extension en Allemagne avec EnBW est une composante du projet : - 10 véhicules gérés par EnBW à Karlsruhe - Interopérabilité des infrastructures en France et en Allemagne : Une prise commune Un carte sans contact d accès aux infrastructures, Financement de l ADEME : fonds «Démonstrateurs» Un programme ouvert : - Les infrastructures de charge seront utilisées pour les futures démonstrations - Infrastructures compatibles avec les véhicules électriques et hybrides rechargeables 9 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

10 Le projet Kléber Les infrastructures de charge Objectif à terme : 300 points de charge Environ 150 points de charge (Parkings publics, voirie, domiciles et lieux de travail) déjà installés La borne Prise IEC Accès par badge sans contact (RFID) Gestion par un automate Communication borne-supervision en 3G sécurisée Parkings publics Bornes en voirie La technologie d EDF des Courants Porteurs en Ligne (CPL) (système Plug&Play ) Permet une communication entre la borne et le véhicule Participe à la sécurité électrique de la charge Assure une identification automatique 20 véhicules équipés CPL 10 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

11 Le projet Kléber Une supervision de l ensemble de l infrastructure de charge Suivi quantitatif des points de charge (domicile, entreprise, parkings publics, voirie) La supervision assure trois grandes fonctions : 1. Exploitation des infrastructures (disponibilité, état de fonctionnement, alarmes, ) 2. Retour d expérience : utilisation des bornes (quand, où, combien de temps?) 3. Services à l utilisateur : disponibilité des bornes, réservations, Les places de stationnement intègrent un système intelligent permettant de : Contrôler pour chaque place le stationnement licite ou illicite d un véhicule D envoyer une alarme en cas de défauts de fonctionnement de la borne 11 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

12 Quelques exemples de points de charge Borne de voirie Borne de parking d entreprise Coffrets «domestiques» ou «entreprise» 12 - Mobilité Direction électrique des Transports - 18 juin et Véhicules 2010 électriques - April 2010

13 Le projet Kléber Un retour d expérience à différents niveaux Étude sociologique : interviews des utilisateurs (avant, pendant et à la fin de l expérimentation) REX organisationnel et réglementaire REX quantitatif : appréhender les perceptions et comportements des utilisateurs - Utilisation des différents types de bornes (lieux de travail, voirie, parking concédés, domicile) - Impact sur la courbe de charge - Impact CO 2 des véhicules - Données véhicules Un retour d expérience déjà instructif ( exemple : installation des bornes, passage des marchés publics ) Ces enseignements qualitatifs et quantitatifs éclairent les choix techniques, économiques et organisationnels Mobilité électrique - 18 juin 2010

14 Le projet Kléber Vers un projet d expérimentation transfrontalière à grande échelle Groupe de travail franco-allemand pour étendre l expérimentation aux zones voisines (exemple : Baden- Württemberg, Bas-Rhin, Moselle) Démontrer l interopérabilité entre pays de l infrastructure de charge («commuters» transfrontaliers) - Objectif : 100 VE ou VHR supplémentaires - Échéances : projet finalisé fin juillet 2010 pour une durée de 2 ans et demi - Partenariat avec de nombreux constructeurs ( Renault, PSA, Daimler, Porsche,. ) - Prise en compte des évolutions normatives : - Prise dédiée «européenne» - Mode complémentaire de sécurité - Travaux sur la monétique ( carte sans contact, téléphone portable,..) Project Klébér Strasbourg Eurodistrict Strasbourg- Ortenau Freiburg Mannhei m Karlsru he Baden- Baden Future Fleet MeRegioMobil Stuttgar t Baden- Württemberg Model region Stuttgart 14 - Mobilité électrique - 18 juin 2010 Basel

15 Le projet S.A.V.E. Seine Aval Véhicules Électriques 15 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

16 Le projet SAVE Expérimentation d environ 100 Véhicules Electriques en Seine Aval (Yvelines) Promoteurs du projet : EDF, Renault, Schneider Electric et l EPAMSA Avec la participation de : Better place, Total Expérimentation des véhicules : Janvier 2011 à mi 2012 Avec le financement du fonds «Démonstrateurs» de l ADEME Avec le soutien du CG 78 et de la Région IdF Mobilité électrique - 18 juin 2010

17 Le projet SAVE Les objectifs SAVE est un projet d expérimentation de mobilité électrique SAVE doit éclairer : La perception et le comportement des utilisateurs Les choix techniques (infrastructure / VE / Système d Information) Le bilan C0 2 du VE SAVE doit permettre d expérimenter différents modèles d affaire liés à l infrastructure de charge et aux VE: Approche «prix cible» et «services» Clients : flottes d entreprises et les particuliers SAVE doit permettre la capitalisation d informations sur le déploiement d une infrastructure de charge En logement individuel (y compris copropriétés) En voirie En stations services et centres commerciaux En Entreprises 17 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

18 Le projet SAVE Les objectifs Plusieurs types de charge - Normale (220V, 16A, AC, monophasé) - Intermédiaire (400V, 32A, AC, triphasé) - Rapide (400V, 32A, DC&AC) en stations services - Quick-drop (1 à 2 stations) Une supervision intelligente au service du projet qui assure, quelque soit le type de borne, les fonctions suivantes : - Exploitation - Services à l utilisateur - Retour d expérience Plusieurs villes déjà engagées à ce jour: Mantes-la-Jolie, Poissy, Les Mureaux, Conflans-Sainte Honorine 18 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

19 Le Projet VERT Véhicule Électrique pour une Réunion Technologique 19 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

20 Le projet VERT (en cours de montage) Expérimentation de 50 VE à la Réunion avec le déploiement d une infrastructure de charge à base d énergie photovoltaïque fortement déconnectée du réseau. Promoteurs du projet : Renault, EDF, GBH, General Electric, Total, G.E.R.R.I. (lettre d intention signée le 19 janvier 2010) Le mix énergétique de la Réunion est très fortement carbonné : ~800g/kWh => Démontrer un impact «carbone» des VE inférieur à celui des véhicules thermiques Utilisateurs : flottes et particuliers Infrastructure de charge : points de charge à domicile, en entreprises et stations services Alimentation par systèmes PV avec batteries déconnectés du réseau (cible : autoconsommation) Charge : normale ( 220V, 16A, monophasée), charge rapide en stations services (à l étude) Planning Prévisionnel : oct oct (phase opérationnelle) 20 - Mobilité électrique - 18 juin 2010

21 Les expérimentations de mobilité électrique Conclusion Les expérimentations sont aujourd hui une étape indispensable pour : Tester la mobilité électrique Éclairer les acteurs sur les orientations réglementaires, normatives, et économiques à venir Des décisions normatives sont nécessaires d ici fin 2010 EDF poursuit son implication dans les expérimentations : Projet en cours de montage avec BMW (Mini E à Paris) Projet en cours de montage Greencar e à Grenoble 21 - Mobilité électrique - 18 juin 2010