RENCONTRES TOURISME FLUVIAL

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1 19 JUIN Arles RENCONTRES TOURISME FLUVIAL Provence-Alpes-Côte d'azur & Languedoc-Roussillon 1

2 SOMMAIRE INTRODUCTION présentation du schéma et des partenaires PREMIERE PARTIE évolution des produits DEUXIEME PARTIE - Présentation par voie d eau (état des lieux, forces et faiblesses, orientations, projets, préconisations) - Synthèse par région 2

3 INTRODUCTION LA DEMARCHE Révision du premier schéma réalisé par VNF en 2000 Étude labellisée Plan Rhône et cofinancée par l État et 4 Régions Calendrier : décembre juin 2010 Équipe d étude : SCE, Grelet Conseil, R.Bosquillon, Kanopée, Créocéan Comité de pilotage : VNF, 5 DIRECCTE, 5 Régions, CNR 3

4 INTRODUCTION LES OBJECTIFS Être un document de référence fédérant autour d objectifs partagés les différents acteurs de la voie d eau Constituer un outil d aide à la décision en s appuyant notamment sur l évaluation de l impact économique des différents produits et projets Insérer le fluvial dans les stratégies politiques régionales et mobiliser les co-financeurs sur les projets stratégiques 4

5 INTRODUCTION LE PERIMETRE D ETUDE 9 voies d eau 1500 km canal du Rhône au Rhin, canal de Bourgogne, canal du Centre, Petite Saône, Saône, Seille, Haut Rhône, Rhône, Petit Rhône, canal du Rhône à Sète, Lez 2 lacs : Annecy et le Bourget 5 Régions : Franche-Comté, Bourgogne, Rhône-Alpes, PACA, Languedoc-Roussillon 5

6 INTRODUCTION LE DEROULEMENT DE L ETUDE État des lieux et bilan du schéma Enjeux stratégiques et préconisations Dynamique de projets et orientations Évaluation des retombées économiques et des coûts d équipement Outils de suivi, d animation et de mise à jour du schéma 6

7 INTRODUCTION LA CONCERTATION 140 entretiens et 600 questionnaires envoyés : recueil des éléments d état des lieux et de projets 3 séminaires régionaux : échanges autour de 3 ateliers thématiques 1 séminaire de restitution en juin

8 INTRODUCTION LE DOCUMENT D ORIENTATIONS La diffusion en Version papier ou sur clé envoyés aux partenaires de l étude -Mise en ligne sur le site internet de VNF 8

9 INTRODUCTION L ANIMATION : les séminaires régionaux - Présentation de l actualité et des données mises à jour - Présentation de réalisations ou de projets liés au tourisme fluvial (équipement, produit, gouvernance) par les opérateurs - Débats Échanges entre les participants 9

10 PREMIERE PARTIE : EVOLUTION DES PRODUITS FLUVIAUX Les paquebots fluviaux Les péniches hôtels Les bateaux promenade (avec ou sans restauration) La location de bateaux habitables sans permis La plaisance privée Les activités nautiques (voile, canoë, motonautisme ) 10

11 Évolution des produits LES PAQUEBOTS FLUVIAUX 11

12 Évolution des produits Définition LES PAQUEBOTS FLUVIAUX - unités de 80 à 125 m de long, prochainement 135m - capacité d'accueil de 50 à 170 passagers - prestation de 3 à 4* - taux de remplissage d'environ 90% - 33 à 34 semaines d'activité - croisières en général de 7 jours entre Chalon et Arles associant navigation et visite des territoires - fortes retombées économiques directes (de l'armement) et indirectes (des passagers) voies d eau empruntées - grand gabarit => axes Seine-Oise, Rhin-Moselle et Saône-Rhône Parcours sur l axe Rhône Saône - Principales escales sur l axe Rhône-Saône entre Saint-Jean-de-Losne et Port- Saint-Louis-du-Rhône : Chalon, Mâcon, Lyon, Tain-Tournon, Viviers, Avignon, Arles 12

13 Évolution des produits Évolution du nombre d unités LES PAQUEBOTS FLUVIAUX : 8 unités sur l axe Seine-Oise, 12 sur Saône-Rhône : 7 unités sur l axe Seine-Oise, 17 sur Saône-Rhône - 8 sociétés en 2008, 9 en 2011 sur notre bassin - +3 unités attendues en 2013, dont 1 unité de 135 m Evolution du nombre de paquebots fluviaux sur l'axe Saône Rhône

14 Évolution des produits LES PAQUEBOTS FLUVIAUX La fréquentation estimée sur le bassin 1998 : passagers transportés 2008 : passagers transportés 2011 : passagers transportés Perspectives d évolution Marge de progression du produit encore importante, produit à soutenir : - l organisation de la rotation des amarrages - la création de nouvelles escales pour remédier à la saturation de certains sites (Tournus, Lyon, Arles, Port-Saint-Louis à court terme) 14

15 Évolution des produits LES RETOMBEES ECONOMIQUES DES PAQUEBOTS FLUVIAUX ESTIMATION DES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES DES PAQUEBOTS FLUVIAUX SUR L'ENSEMBLE DU BASSIN SRM Années de référence Flotte présente sur le bassin Nombre de passagers transportés Chiffre d'affaires global ( ) Dont part affectée sur le bassin Saône Rhône Méditerranée ( ) Retombées indirectes (excursions + dépenses des passagers) ( ) Total des retombées sur le bassin ( ) Evolution ,7 % Répartition des retombées économiques des paquebots fluviaux par voie d'eau (2011) 28% Répartition des retombées économiques des paquebots fluviaux par région (2011) 2% 16% Bourgogne Saône 34% Rhône Alpes Rhône PACA 72% 48% Languedoc Roussillon L activité des paquebots fluviaux est le produit qui génère le plus de retombées économiques à l échelle du bassin. 15

16 Évolution des produits LES PENICHES HOTELS 16

17 Évolution des produits Définition LES PENICHES HOTELS - unités de 38,50m de long, anciennes péniches de commerce réhabilitées - capacité d accueil de 6 à 25 passagers - prestations 4 à 5* - circuits en général de 7 jours alliant navigation et découverte de sites (souvent renommés) et savoir-faire terrestres, gastronomie et vins - produit de niche fonctionnant avec des clientèles haut de gamme, principalement d Amérique du Nord, de Suisse voies d eau empruntées - principalement sur les canaux et dans des régions offrant des sites prestigieux et de renommée mondiale - concentration de l offre en Bourgogne, en particulier sur le canal de Bourgogne 17

18 Évolution des produits LES PENICHES HOTELS Évolution du nombre d unités sur le bassin Saône-Rhône-Méditerranée - 21 péniches hôtels en en 2008 et 2011 : 9 nouveaux bateaux, 9 bateaux partis, 2 changements de propriétaires. Perspectives d évolution Le nombre de péniches hôtels devrait se maintenir entre 25 et 30 sur le bassin dans les années à venir, pas d augmentation significative attendue de l offre. La fréquentation estimée sur le bassin : passagers : passagers 18

19 Évolution des produits LES RETOMBEES ECONOMIQUES DES PENICHES HOTELS ESTIMATION DES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES DES PENICHES HÔTELS SUR L'ENSEMBLE DU BASSIN SRM Années de référence Flotte présente sur le bassin Nombre de passagers transportés Chiffre d'affaires global ( ) Dont part affectée sur le bassin Saône Rhône Méditerranée ( ) Dépenses des touristes fluviaux au cours de la croisière ( ) Total des retombées sur le bassin ( ) Evolution ,5 % Répartition des retombées économiques des péniches hôtels par voie d'eau (2011) Répartition des retombées économiques des péniches hôtels par région (2011) 9% 16% 5% 11% 4% Canal du Rhône au Rhin Saône Petite Saône Canal de Bourgogne 7% 1% 15% 6% Franche Comté Bourgogne Rhône Alpes 12% Canal du Centre Rhône Canal du Rhône à Sète PACA Languedoc Roussillon 43% 71% Le produit péniche hôtel génère les retombées économiques par passager les plus importantes tous produits confondus. 19

20 Évolution des produits LES BATEAUX PROMENADE 20

21 Évolution des produits LES BATEAUX PROMENADE Définition - capacité allant de 5 à 1000 passagers (5 à 300 sur le périmètre Saône Rhône Méditerranée) - circuits d 1 heure à 1 journée, avec ou sans restauration à bord, avec ou sans escales pour des visites à terre - clientèles traditionnellement de groupe, 3ème âge et scolaire ; diversification vers la clientèle d entreprise, l évènementiel Sites d activité - les bateaux promenade se développent sur des sites touristiques attractifs (départ, destination ou circuit) 21

22 Évolution des produits LES BATEAUX PROMENADE Évolution du nombre d unités sur le bassin Saône Rhône Méditerranée 34 unités en 1998, 54 en 2008, 57 en 2011 (-4 ; +7) Perspectives d évolution : maintien - la plupart des sites touristiquement attractifs du bassin sont déjà pourvus d une offre en bateau promenade - freins au développement du produit : - coûts de construction élevés (forte augmentation ces 15 dernières années) - législation pour se présenter au certificat de capacité plus complexe La fréquentation estimée sur le bassin : environ passagers transportés : environ passagers transportés 22

23 Évolution des produits LES RETOMBEES ECONOMIQUES DES BATEAUX PROMENADE Années de référence ESTIMATION DES RETOMBEES ECONOMIQUES DES BATEAUX PROMENADE SUR L'ENSEMBLE DU BASSIN SRM Flotte présente sur le bassin Nombre de passagers transportés CA des bateaux avec restauration ( ) CA des bateaux sans restauration ( ) Dépenses des passagers au cours de la croisière ( ) Retombées totales sur le bassin ( ) Evolution ,8 % 4% 7% 8% 13% 4% Répartition des retombées économiques des bateaux à passagers par voie d'eau (2011) 4% 23% 8% 9% 2% 14% 1% 3% Canal du Rhône au Rhin Petite Saône Saône Canal de Bourgogne Canal du Centre Seille Rhône Haut Rhône Lac d'annecy Lac du Bourget Canal de Savières Canal du Rhône à Sète Petit Rhône 9% Répartition des retombées économiques des bateaux à passagers par région (2011) 15% 48% 11% 17% Franche Comté Bourgogne Rhône Alpes PACA Languedoc Roussillon 23

24 Évolution des produits LA LOCATION DE BATEAUX HABITABLES 24

25 Évolution des produits Définition - sociétés proposant à la location aux particuliers des bateaux de 2 à 12 passagers que l on peut piloter sans permis - produit principal : 7 jours en aller-retour ou en aller simple - possibilité de louer le bateau au week-end ou à la mini-semaine - différents types d itinéraires possibles: aller-retour, boucle, aller simple - 4 grands groupes: Le Boat, Locaboat, Nicols, réseau France Passion Plaisance - des loueurs régionaux LA LOCATION DE BATEAUX HABITABLES Voies d eau concernées - toutes excepté le Rhône car la navigation sans permis y est interdite - préférence pour le petit gabarit (Petite Saône, canal du Rhône à Sète ) 25

26 Évolution des produits Évolution de l offre LA LOCATION DE BATEAUX HABITABLES 1998 : 560 bateaux, 2008 : 460 bateaux pour 24 bases, 2011 : 380 bateaux pour 24 bases Fréquentation estimée sur le bassin Saône Rhône Méditerranée 2008 : passagers transportés, 2011 : passagers transportés Perspectives d évolution : plusieurs freins au développement du produit - produit arrivé à maturité - TVA de 19,6% (exception sur le marché du tourisme) => peu de marge de manœuvre des loueurs dans l établissement de leurs tarifs de location - marché de la construction de bateaux habitables = marché confidentiel et artisanal => coûts de construction élevés - concurrence de nouveaux bassins de navigation européens, élargissement de l offre de loisirs - concurrence de nouveaux bassins de navigation français (mise en navigabilité de certaines rivières, le Lot par exemple) 26

27 Évolution des produits LA LOCATION DE BATEAUX HABITABLES ESTIMATION DES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES DES BATEAUX DE LOCATION SUR L'ENSEMBLE DU BASSIN SRM Années de référence Flotte présente sur le bassin Nombre de nuitées Chiffre d'affaires des bases situées sur le périmètre affecté au périmètre ( ) Dépenses des plaisanciers sur le bassin au cours de la croisière ( ) Total des retombées sur le bassin ( ) Evolution ,2 % Répartition des retombées économiques des bateaux habitables par voie d'eau (2011) Répartition des retombées économiques des bateaux habitables par région (2011) 4% 30% 26% Canal du Rhône au Rhin Petite Saône Saône Canal de Bourgogne 31% 21% Franche Comté Bourgogne Canal du Centre Rhône Alpes 3% 12% Seille Canal du Rhône à Sète 0% Languedoc Roussillon 19% 6% 48% 27

28 Évolution des produits LA PLAISANCE PRIVEE 28

29 Évolution des produits Définitions LA PLAISANCE PRIVEE - Plaisance de transit : bateaux habitables étrangers ou français utilisant le réseau navigable comme un moyen de transit - Plaisance résidente : bateaux habitables ou non utilisant les ports et équipements localisés sur la zone d étude Fréquentation - Plaisance résidente sur le bassin estimée à 9300 bateaux environ - Plaisance de transit estimée à 750 bateaux par an Perspectives d évolution Plusieurs projets de création ou extension de ports sur le bassin qui devraient favoriser le développement de la plaisance privée 29

30 Évolution des produits LA PLAISANCE PRIVEE Années de référence ESTIMATION DES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES DE LA PLAISANCE PRIVÉE SUR L'ENSEMBLE DU BASSIN SRM Flotte présente sur le bassin Nombre de passagers transportés Retombées directes ( ) Retombées indirectes ( ) Total des retombées sur le bassin ( ) Evolution ,8 % Répartition des retombées économiques de la plaisance privée par voie d'eau (2011) Répartition des retombées économiques de la plaisance privée par région (2011) 9% 1% 5% 10% 6% 13% 22% 7% 19% 21% 1% 2% Canal du Rhône au Rhin Petite Saône Saône Canal de Bourgogne Canal du Centre Rhône Haut Rhône Lac du Bourget Lac d'annecy Canal du Rhône à Sète 9% 59% 16% Franche-Comté Bourgogne Rhône-Alpes PACA Languedoc-Roussillon 30

31 Évolution des produits LE NAUTISME LEGER 30 juin

32 Évolution des produits LE NAUTISME LEGER Définition: - voile légère, planche à voile, canoë, kayak, aviron, jet ski, ski nautique - pratique annuelle (sportive et/ou de loisir) notamment à proximité des grandes aires urbaines - fonction touristique, dans les espaces attractifs, fréquentés par des clientèles de passage ou de séjour Les sites d activités - principales offres et pratiques à proximité des foyers de population - dispersion des activités sur l ensemble du réseau, notamment du fait de petits clubs associatifs (offre locale en milieu rural) 32

33 Évolution des produits LE NAUTISME LEGER L organisation - pratique majoritairement dans un cadre organisé, à partir d une structure prestataire - des pratiques autonomes (kayak, jet ski, fun-board) limitées La demande : évolution des 10 dernières années - demande générale de loisir accentuée suite à l accroissement des temps libres - diversification des pratiques de loisir, tendance au zapping - volonté de rééquilibrer la fréquentation hiver / été dans les secteurs de moyenne et haute montagne 33

34 Évolution des produits LE NAUTISME LEGER Pas de mise à jour des données ESTIMATION DES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES DU NAUTISME SUR L'ENSEMBLE DU BASSIN SRM EN 2008 Nombre de structure Chiffre d'affaires global ( ) Retombées indirectes ( ) Total des retombées sur le bassin ( ) non estimées Répartition des retombées économiques du nautisme par voie d'eau (2008) Répartition des retombées économiques du nautisme par région (2008) 18% 16% 17% 5% 8% 4% 2% 13% 3% 1% 11% 2% Canal du Rhône au Rhin Petite Saône Saône Canal de Bourgogne Canal de Jonage Haut Rhône Saône Lac d Annecy Lac du Bourget Rhône Rhône Canal du Rhône à Sète 68% 1% 3% 17% 11% Bourgogne Franche-Comté Rhône-Alpes Languedoc-Roussillon PACA 34

35 Évolution des produits SYNTHESE DES RETOMBEES ECONOMIQUES RETOMBÉES ECONOMIQUES DU TOURISME FLUVIAL SUR LE BASSIN en 2011 Flotte présente sur le bassin Nombre de passagers transportés Retombées directes Retombées indirectes TOTAL evolution 2008/2011 Paquebots fluviaux ,7 % Péniches hôtels ,5 % Bateaux promenade ,8 % Location de bateaux habitables ,2 % Plaisance privée ,8 % Nautisme léger TOTAL ,2% 35

36 DEUXIEME PARTIE Présentation par voie d eau - état des lieux - forces et faiblesses - orientations - projets - préconisations Synthèse par région 36

37 Présentation par voie d eau - Rhône - Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône 37

38 Rhône État des lieux km 13 écluses Gestion : CNR et VNF 6 ports pour 1250 anneaux, 16 haltes 17 paquebots 16 bateaux-promenade (+3 par rapport à 2008) 1300 à 1500 passages plaisance annuels 57 M de retombées économiques (1ère voie d eau du bassin), dont 80% dus aux paquebots 38

39 Rhône Forces Patrimoine historique et culturel des villes traversées (Lyon, Vienne, Avignon, Arles ) Vignobles renommés Notoriété touristique forte de certaines régions traversées (Provence, Camargue) Possibilités d excursions par autocar des sites remarquables (gorges de l Ardèche, Pont du Gard, château de Grignan ) Nombreuses places de port Possibilités d activités nautiques Faiblesses Image internationale de croisière à conforter (comme le Rhin ou le Danube) Image parfois négative (fleuve industriel, pollué, sujet aux crues) Haltes peu nombreuses et peu équipées Manque d équipements permettant le développement de la randonnée nautique 39

40 Rhône Les orientations de développement Créer des anneaux de stationnement de longue durée y compris pour les grands bateaux (>20m) pour satisfaire la demande et attirer de nouveaux usagers Compléter le maillage d équipements Mettre en place une démarche globale de qualité (accueil, services, environnement) Obtention de labels et certifications Favoriser le développement des bateaux de croisière Mise en place de nouveaux aménagements Insérer dans les projets d aménagement urbain comportant une façade fluviale, une réflexion globale sur la prise en compte des usages fluviaux Maintenir les usages existants et améliorer les conditions de desserte Offrir de nouvelles interfaces entre les usagers du fleuve et la ville 40

41 Rhône Les orientations de développement (suite) Inciter à la mise en réseau des acteurs Assurer la continuité de l itinéraire ViaRhôna sur les 3 régions et organiser sa mise en tourisme (création de produits bateau-vélo, signalétique, promotion, animation ) Développer les sports nautiques dans les zones dédiées, notamment par la mise en place ou la remise en état de rampes de mise à l eau 41

42 Rhône Les projets en Provence-Alpes- Côte d Azur et Languedoc- Roussillon 14 projets recensés en 2009 Pas de nouveaux projets recensés en

43 Rhône Projets (recensement 2009) Porteur du projet Avancement 2012 Extension du Port de l'ardoise-laudun Port Privé - SARL Port 2? Création d'un port fluvial Châteauneuf-du-Pape CC des Pays du Rhône et de l'ouvèze Ajourné/abandonné Création d un débarcadère pour une navette Châteauneuf-du-Pape Avignon CC des Pays du Rhône et de l'ouvèze Achevé Construction d'un bateau à passagers électrique de 200 places Les Grands Bateaux de Provence d'avignon Ajourné Création d une halte fluviale (40 anneaux, 12 à 18 m) avec un ponton péniches hôtels à Aramon CC du Pont du Gard Etudes en cours Agrandissement de la halte de Vallabrègues CC Beaucaire Terre d'argence En attente Création d un réseau de voies vertes et boucles cyclables au départ de la ViaRhôna CG du Gard? Création d un appontement pour paquebots/péniches hôtels/bateaux passagers à Tarascon Commune de Tarascon (partie terrestre) + CNR (partie mouillée) Travaux en cours Création d un port de plaisance de 360 anneaux à Arles avec projet urbain Non défini ; projet soutenu par la Ville d Arles Etudes en cours Création d'un nouvel appontement pour paquebots fluviaux à Arles VNF Etudes en cours Création d'un nouvel appontement pour péniches hôtels à Arles VNF En projet Création de visites + activités autour du fleuve à Port-Saint-Louis-du-Rhône Commune de Port Saint Louis du Rhône Achevé Extension et amélioration de l appontement pour paquebots fluviaux à Port-Saint-Louisdu-Rhône VNF Etudes en cours Assurer la continuité de l itinéraire ViaRhôna Régions PACA et LR En cours Projet stratégique Projet prioritaire Projet d accompagnement 43

44 Rhône Synthèse des projets Dynamique concernant les ports et haltes plaisance avec la création de nouveaux équipements et l extension d équipements existants Ces projets viendront pallier le manque actuel de haltes sur le Rhône et répondre à la demande importante en places de stationnement de longue durée. Projet de port à Arles tout à fait opportun Ces projets permettront de renforcer la qualité des équipements du Rhône Actions à poursuivre Plaisance : Compléter le maillage d équipements par des haltes simples en priorité sur le Rhône Moyen Disposer d un équipement d accueil plaisance suffisant à Avignon, en rapport avec son attractivité touristique 44

45 Rhône Actions à poursuivre (suite) Appontements de bateaux de croisières : maillage satisfaisant mais nécessaire augmentation de la capacité d accueil des sites (Arles et Port-Saint-Louis en priorité) concertation armements / collectivités ViaRhôna en cours de réalisation sur la partie Nord, devra être prolongée sur la partie Sud gouvernance interrégionale à mettre en place opportunité de création de produits combinés et équipements mixtes La création de nouvelles rampes de mise à l eau (accès organisés au fleuve avec petits parkings) permettrait le développement du nautisme léger dans les secteurs où il n y a pas de port équipé à proximité 45

46 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône 30 juin

47 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône État des lieux Canal du Rhône à Sète et Lez: 71 km de l écluse de Saint-Gilles à Sète Branche secondaire régionale de Saint-Gilles à Beaucaire en cul-de-sac Lez : navigable sur 5 km jusqu à Lattes - géré par la Région Languedoc-Roussillon 6 ports pour 600 anneaux, 6 haltes sur le canal ; 1 port à Lattes (110 places) 8 péniches hôtels (-1 par rapport à 2009) 8 bateaux promenade (+1 par rapport à 2009) 6 bases de location (133 bateaux (152 en 2009)), dont une à Lattes 1500 (Saint-Gilles) à 4500 (Frontignan) passages plaisance annuels 10 M de retombées économiques, dont 40% dus à la location Petit Rhône: 58 km navigation possible avec un faible tirant d eau 4 bateaux promenade plaisance privée de transit de retombées économiques (bateaux promenade) 47

48 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône Canal du Rhône à Sète Forces Espace naturel remarquable et préservé Région très touristique et ensoleillée Image de la Camargue Nombreux ports bien équipés créant ainsi un réservoir de plaisanciers Location bien développée avec la possibilité d allers simples vers le canal du Midi Absence d écluses : temps de parcours allégé Faiblesses Embranchement de Beaucaire en impasse Entretien considéré comme insuffisant par les usagers sur l'embranchement de Beaucaire Haltes peu nombreuses et peu équipées sur l itinéraire principal Absence de véloroute sur les berges du canal dans le secteur des étangs Nécessité de concilier les usages transport de marchandises et tourisme Ouverture restreinte du pont de Frontignan (deux fois par jour) Plaisance fluviale cannibalisée par la plaisance maritime 48

49 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône Petit Rhône Forces Image touristique de la Camargue Espace naturel remarquable et préservé Absence d écluses Faiblesses Peu d équipements et d animation Des caractéristiques en tirant d air et tirant d eau contraignantes 49

50 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône Les orientations de développement Augmenter la capacité d accueil des ports pour : répondre à la demande remédier à la saturation actuelle des équipements Développer l'image d'un tourisme «doux» en opposition au tourisme de masse du littoral, avec découverte de l'environnement (faune / flore) à rattacher aux produits de découverte de la Camargue côté Petit Rhône Développer des haltes sécurisées par rapport au trafic de marchandises sur le linéaire concerné pour le maintien de l'activité location de bateaux Favoriser le développement des péniches hôtels et éventuellement des paquebots fluviaux, tous deux compatibles avec une circulation de bateaux de commerce (pilotes expérimentés) 50

51 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône Les orientations de développement (suite) Améliorer la liaison entre l'étang de Thau et le canal du Rhône à Sète pour faciliter les échanges avec le canal du Midi Maintenir le Petit Rhône en l'état, en améliorant l'équipement général en haltes nautiques Mettre en place des liaisons pour permettre le développement de produits alliant activités fluviales et activités terrestres, notamment lorsque la véloroute ne peut pas longer le canal pour des raisons techniques 51

52 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône Les projets - 8 projets recensés en nouveaux projets en

53 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône Projets (recensement 2009) Porteur du projet Avancement 2012 Agrandissement du port de Beaucaire et déplacement du chantier naval avec projet urbain global Communauté de Communes Beaucaire Terre d'argence Etudes réalisées Requalification du port de Gallician à Vauvert Communauté de Communes de Petite Camargue En cours Aménagement d une halte fluviale à Frontignan (avec services) Commune de Frontignan / VNF Travaux en cours Création d un port à Montpellier (Port Marianne) avec projet de liaison avec Port Ariane à Lattes. Nécessité de rendre navigable le Lez de Lattes à Montpellier Région Languedoc-Roussillon En projet Création d'itinéraires de découverte : les Chemins de l'histoire Comité Départemental du Tourisme de l'hérault? Mise en place d'une signalétique touristique (plan départemental Gard) Création d'appontements paquebots après la mise à moyen gabarit du canal du Rhône à Sète Association Gardoise de promotion du tourisme fluvial et EPCI VNF et collectivités? En projet Assurer la continuité de l'eurovélo 8 Conseils Généraux du Gard et de l'hérault En cours - Aucun projet sur le Petit Rhône - 1 projet sur le Lez Projet stratégique Projet prioritaire Projet d accompagnement 53

54 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône Projets (recensement 2012) Porteur du projet Avancement Extension (+37 anneaux) et aménagement du port de Bellegarde dans le cadre du projet Ports en réseau Réaménagement du port de Saint Gilles (+ 205 anneaux) dans le cadre du projet Ports en réseau Création d'un port à sec de 900 anneaux à Fourques dans le cadre du projet Ports en réseau Création d'une plateforme dédiée aux activités fluviales (+250 places dont 200 à sec) à Saint Laurent d'aigouze Réaménagement du port d'aigues mortes (+ 44 anneaux) dans le cadre du projet Ports en réseau Création d'un port à sec au Grau du roi dans le cadre du projet Ports en réseau Aménagement du site fluvio-portuaire du triangle de Carnon / Avranche Aménagement d'une halte fluviale aux Cabanes du Roc Aménagement d'une halte fluviale à Villeneuve les Maguelone Communauté de Communes Beaucaire Terre d'argence Commune de Saint Gilles Communauté de Communes Beaucaire Terre d'argence Communauté de Communes Terre de Camargue Communauté de Communes Terre de Camargue Communauté de Communes Terre de Camargue VNF en association avec les collectivités CA Montpellier- CA Etang de l'or - Commune de Pérols Commune de Mauguio-Carnon Région Languedoc-Roussillon Commune de la Grande Motte Commune de Villeneuve les Maguelone Etude réalisée Etude en cours Etude en cours Etude en cours Etude en cours Etude en cours Etude en cours Au stade d'idée Au stade d'idée 54

55 Canal du Rhône à Sète, Lez et Petit Rhône Synthèse des projets De nombreux projets tournés vers la plaisance privée et la location qui visent à pallier le manque de places de ports en stationnement longue durée et en escale Une mise en réseau des projets gardois garante d une cohérence d aménagement territorial Le démarrage des travaux de mise à moyen gabarit sur l itinéraire principal Saint- Gilles Sète Actions à poursuivre Créer un maillage de haltes sur l itinéraire principal du canal du Rhône à Sète et le Petit Rhône (implantations à étudier en fonction du trafic fret, l interaction avec l Eurovélo 8, le futur développement du trafic depuis Montpellier ) Créer des sites d accueil pour les bateaux de croisière et les bateaux promenade pour leur permettre d exercer leur activité Favoriser la concertation entre les différents acteurs de la voie d eau: professionnels du tourisme fluvial, gestionnaire des réseaux fluviaux/des véloroutes/des équipements, usagers 55

56 Synthèse par région - Provence Alpes Côte-d Azur - Languedoc - Roussillon 56

57 Synthèse régionale PROVENCE-ALPES-CÔTE-D AZUR 57

58 Synthèse régionale PROVENCE-ALPES-CÔTE-D AZUR Retombées économiques du tourisme fluvial en Provence-Alpes-Côte-d'Azur Produits Paquebots Péniches hôtels Bateaux promenade Plaisance privée Nautisme léger TOTAL Poids important des retombées économiques des paquebots fluviaux naviguant sur le Rhône Marge de développement de la plaisance privée grâce à des projets d équipements sur le Rhône Actuellement, pas de projet sur le Petit Rhône 58

59 Synthèse régionale LANGUEDOC-ROUSSILLON 59

60 Synthèse régionale LANGUEDOC-ROUSSILLON Retombées économiques du tourisme fluvial en Languedoc-Roussillon Produits Paquebots Péniches hôtels Bateaux promenade Location de bateaux habitables Plaisance privée Nautisme léger TOTAL Malgré un léger recul, poids important des retombées économiques de la location de bateaux habitables Potentiel de développement grâce à la mise à moyen gabarit du canal du Rhône à Sète qui permettra éventuellement la venue de paquebots fluviaux Marge de développement de la plaisance privée grâce à de nombreux projets d équipements 60

61 Merci de votre attention. 61