CHECK LIST (F-GCIP & F-GDEN)
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- Timothée Grenier
- il y a 7 ans
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1 CHECK LIST (F-GCIP & F-GDEN) 0-0 PROCEDURES NORMALES VISITE PRE-VOL INTERIEURE VISITE PRE-VOL EXTERIEURE PREPARATION DU VOL AVANT MISE EN ROUTE MISE EN ROUTE APRES MISE EN ROUTE ROULAGE ESSAIS MOTEUR AVANT DECOLLAGE ALIGNE SUR LA PISTE DECOLLAGE MONTEE CROISIERE DESCENTE VENT ARRIERE FINALE REMISE DE GAZ APRES ATTERRISSAGE ARRET MOTEUR PROCEDURES SECOURS GIVRAGE CARBURATEUR GIVRAGE CELLULE PANNE ALTERNATEUR VIBRATION MOTEUR CHUTE DE PRESSION D ESSENCE PANNE ANEMOMETRIE SORTIE DE VRILLE PROCEDURES D URGENCE PANNE MOTEUR ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE CHUTE DE PRESSION D HUILE FEU MOTEUR FEU CABINE DECONNEXION PROFONDEUR VITESSES VITESSES LIMITES VITESSES D UTILISATION NORMALE VITESSES DE DECROCHAGE PERFORMANCES PERFORMANCES DE DECOLLAGE PERFORMANCES D ATTERRISSAGE PERFORMANCES CROISIERE A 65% PUISSANCE
2 PROCEDURES NORMALES 1.1 VISITE PRE-VOL INTERIEURE Document de bord... vérifiés Contacts magnétos... coupés/clef retirée Verrière... propre/freinage largage en place Tous contacts électriques... coupés Commandes... libres et bon sens Compensateur de profondeur... essayé puis neutre Volets... essayés puis sortis Contact batterie... marche Voyants tableau de panne... allumés sauf bas niveau ***Test puis interrupteur J/N sur jour*** Robinet d essence... ouvert Jauges à essence... autonomie vérifiée Pompe à essence... marche Pression d essence... voyant éteint/indicateur vérifié Pompe à essence... coupée Anticollision/phare/feux de navigation... vérifiés Avertisseur de décrochage... testé Contact batterie... coupé VISITE PRE-VOL EXTERIEURE AILE GAUCHE Etat général... vérifié Volet/aileron... état/jeu/fixations Feu de navigation/phare... état Porte de visite... en place Pitot... cache enlevé/état/propreté Train... roue gonflée/fixation carénage/ amortisseur pas de fuite hydraulique Commande volet... état NEZ Pare-brise... propre Fourche... enlevée Train... roue /carénage/ amortisseur pas de fuite Capots/entrées d air/courroie alternateur... vérifiés Hélice/cône... état Huile... vérifiée/pas de fuite/porte fermée Essence... purge effectuée Pot d échappement... état/fixation AILE DROITE Etat général... vérifié Commande volet... état Train... roue gonflée/fixation carénage/ amortisseur pas de fuite hydraulique Avertisseur de décrochage... état Porte de visite... en place Feu de navigation... état Volet/aileron... état/jeu/fixations FLANC DROIT Etat général... vérifié Prise statique... cache enlevé/état/propreté
3 1.2 PROCEDURES NORMALES EMPENNAGE Etat général... vérifié Gouvernes... état/jeu/fixations Compensateur de profondeur... état/jeu/fixations neutre/contrôle du fonctionnement anti-tab Feu de navigation... état Sabot de queue... état FLANC GAUCHE Etat général... vérifié Prise statique... cache enlevé/état/propreté Essence... vérifiée à vue/purge effectuée FUSELAGE DESSUS ET DESSOUS Etat général... vérifié Feu anticollision... état Antennes... état NOTA: avant le premier vol du jour, ainsi qu après chaque plein, les purges du circuit d essence doivent être faites avant de bouger l avion PREPARATION DU VOL Bilan de masse et centrage Bilan carburant Météo NOTAM AVANT MISE EN ROUTE Fourche... rangée Masse et centrage... vérifiés Documents avion et pilote... à bord Bagages... attachés Horamètre... noté Montre... Réglée/remontée Verrière... fermée Sièges... réglés et verrouillés Ceintures... attachées Frein de parc...serré Volets... rentrés Compensateur de profondeur... neutre Commandes... libres et bon sens Pompe à essence... coupée Réchauffage carburateur... coupé (poussé) Mélange... riche (mixture poussée) Gaz... réduits Contacts magnétos... coupés Radios (COM/VOR/ADF/DME/ATC)... coupées Contact batterie... marche Voyants tableau de panne... allumés/test/position jour Jauges à essence... autonomie vérifiée Essence... ouverte Disjoncteurs... enclenchés Fusibles... en place Anticollision... march Feux de navigation... marche (à la demande)
4 PROCEDURES NORMALES 1.3 MISE EN ROUTE MOTEUR FROID Si température basse... brassage effectué SECURITE... devant et abords Manche... arrière Pompe à essence... marche Pression essence... voyant éteint/indicateur vérifié Injections... 4 à 5 Gaz... ~1 cm Contacts magnétos... sur L ou BOTH Démarreur... marche (30s maxi) Régime moteur... entre 1000 et 0 tr/min MOTEUR CHAUD Identique moteur froid, mais faire une seule injection MOTEUR NOYE Pompe à essence... coupée Mélange... étouffoir (mixture tirée) Gaz... plein gaz Contacts magnétos... sur L ou BOTH Démarreur... marche (30s maxi) Dés que le moteur démarre, repousser la mixture et réduire les gaz. Maintenir 1000 à 0 tr/min NOTA : si la pression d huile n est pas correcte au bout de 30s, couper le moteur APRES MISE EN ROUTE Contacts magnétos... sur BOTH (L+R) Pression d huile... voyant éteint/indicateur vérifié 1000 tr/min... essai coupure sélection L puis R puis OFF et retour sur BOTH Régime... 0 tr/min Pompe à essence... coupée Pression essence... voyant éteint/indicateur vérifié Alternateur... marche Débit alternateur... voyant éteint/indicateur vérifié Radios... marche/contrôlées VOR... marche/contrôlés/radiales de sortie affichées ADF... marche/contrôlés Transpondeur /Alt Report Gyro... succion vérifiée Horizon... maquette réglée Conservateur de cap... réglé Altimètres... réglés (erreurs notées) Heure bloc... notée Message radio... effectué
5 PROCEDURES NORMALES 1.4 ROULAGE Freins... essayés Virage à gauche : les caps diminuent/bille à droite/aiguille à gauche/horizon stable/les gisements ADF augmentent ESSAIS MOTEUR Manche... arrière Frein de parc...serré Pression d huile... voyant éteint/indicateur vérifié Température d huile... correcte (40 mini) Mélange... plein riche (mixture poussée) Réchauffage carburateur... coupé (poussé) Régime tr/min Sélection magnétos... perte maxi 125 tr/min ***différence maxi entre L et R 50 tr/min*** Réchauffage carburateur... marche perte 100 tr/min environ/puis repousse retour du régime Essai ralenti à 700 tr/min Régime... 0 tr/min AVANT DECOLLAGE (A.C.H.E.V.E.R.) A - Atterrisseurs... sans objet C - Commandes... libre et bon sens - Compensateur... réglé (neutre) - Contact batterie... marche - Contacts magnétos... BOTH (L+R) - Carburation... mélange riche (mixture poussée) réchauffage carburateur coupé (poussé) H - Huile... pression correcte température correcte - Hélice... sans objet E - Essence... robinet ouvert autonomie vérifiée pression correcte pompe marche V - Volets... 1er cran (voyant allumé/contrôle visuel) - Verrière... fermée/verrouillée E - Electricité... charge correcte - Extérieur... piste dégagée/approche claire R - Réglages... altimètres horizon conservateur de cap moyens radios sièges verrouillés/ceintures attachées AVANT ALIGNEMENT... briefing départ effectué autorisation alignement phare marche frein de parc desserré
6 PROCEDURES NORMALES 1.5 ALIGNE SUR LA PISTE Tableau de pannes... revu (pas de pannes/alarmes) Compas... vérifié Conservateur de cap... vérifié QFU réel Pompe à essence... vérifiée marche Chrono... déclenché Freins... desserrés DECOLLAGE Plein gaz lentement..."puissance vérifiée 2200 tr/min min" Anémomètre... badin actif Décollage poursuivi Vitesse de rotation km/h 54 kts Vitesse de montée km/h 76 kts VITESSE DE MEILLEUR ANGLE DE MONTEE AVEC UN CRAN DE VOLET 130 KM/H 70 KTS Vario positif FAIS TON Freins... serrés Train... sans objet 300 ft METIER Moteur... paramètres corrects POUR Pas... sans objet VIVRE Volets... (vitesse contrôlée) rentrés ENTIER Essence...pompe coupée pression essence correcte MONTEE Vitesse de montée en lisse km/h 81 kts Phare... coupé Paramètres moteur... contrôlés Compensateur... réglé Altimètres... réglés (QNH/altitude de transition >>1013 hpa) CROISIERE Régime moteur tr/min (~180 km/h-100 kts) Compensateur... réglé Conservateur de cap... recalé Mélange...mixture réglée Réchauffage carburateur... à la demande Autonomie... vérifiée
7 PROCEDURES NORMALES 1.6 DESCENTE Briefing arrivée... effectué Réchauffage carburateur... à la demande Mélange... plein riche (mixture poussée) Vitesse de croisière tr/min (V z ~ 500 ft/min) Descente moteur réduit km/h 81 kts sans volets 140 km/h 76 kts avec volets VITESSE DE FINESSE MAX 135 KM/H - 73 KTS VITESSE LIMITE AVEC VOLETS 170 KM/H - 91 KTS VENT ARRIERE PREPARATION MACHINE Phare... marche Mélange... plein riche (mixture poussée) Réchauffage carburateur... marche (tiré) selon besoin Pompe à essence... marche Régime... <1500 tr/min Vitesse <170 km/h 91 kts... volets 1er cran Régime tr/min Vitesse km/h 91 kts Compensateur... réglé RADIO VERIFICATIONS FAIS Freins... desserrés TON Train... sans objet METIER Moteur... paramètres corrects POUR Pas... sans objet VIVRE Volets... 1ercran (voyant allumé/vérifié à vue) ENTIER Essence... pompe marche pression essence correcte autonomie vérifiée" HEUREUX Harnais... vérifié FINALE Freins... pieds par terre Hélice... sans objet Pompe à essence... marche Phare... marche Train... sans objet Volets...VW<15 kts 2 ème cran VW>15 kts 1 er cran Vitesse... km/h 65 kts tres courte 110 km/h 60 kts selon besoin VITESSE LIMITE VENT DE TRAVERS 22 KTS
8 PROCEDURES NORMALES 1.7 REMISE DE GAZ Plein gaz Assiette... montée Réchauffage carburateur... coupé (poussé) Vario positif... volets 1er cran Train... sans objet VOILA POURQUOI CA ROULE APRES ATTERRISSAGE Volets... rentrés Pompe... coupée Phare... coupé Compensateur... neutre Réchauffage carburateur... coupé (poussé) Radios inutiles... coupées ARRET MOTEUR Frein de parc...serré Radio... coupée après avoir quitté Alternateur... coupé Régime <1000 tr/min... essai coupure Régime 0 tr/min... tirer étouffoir contacts magnétos... coupés/clef enlevée Anti-collision... coupé Contact batterie... coupé Volets... sortis Horamètre... noté Carnet de route... rempli
9 PROCEDURES SECOURS 2.1 GIVRAGE CARBURATEUR Si le régime diminue sans variation des paramètres de vol (vitesse/altitude)... tirer le réchauffage carburateur à fond Maintenir le réchauffage carburateur, surtout si le moteur cafouille, jusqu à ce que le régime remonte. Contrôler la température carburateur. NOTA : Utiliser le réchauffage carburateur en «tout ou rien», une position intermédiaire pouvant aggraver le givrage Dans le cas où il serait nécessaire de maintenir en permanence le réchauffage carburateur, ajuster le mélange (mixture) pour obtenir un fonctionnement régulier du moteur. GIVRAGE CELLULE Réchauffage carburateur... marche (tiré) Augmenter la puissance Climatisation... plein chaud/désembuage Changer d altitude ou/et effectuer un déroutement afin d obtenir une température moins critique pour le givrage NOTA : Lors d une formation de glace très rapide, envisager un atterrissage d urgence Une couche de glace sur le bord d attaque augmente notablement la vitesse de décrochage. PANNE ALTERNATEUR Voyant CHARGE ALT allumé... vérifier le voltmètre Voltmètre dans l arc rouge... couper puis réenclencher l alternateur Si la panne persiste... réduire les consommations électriques au minimum NOTA : aucune anomalie de fonctionnement du moteur n est à craindre VIBRATIONS MOTEUR Les vibrations et les irrégularités de fonctionnement du moteur peuvent avoir pour origine : Givrage carburateur... appliquer la procédure givrage Panne du circuit d allumage Sélectionner les magnétos (L et R) pour trouver la magnéto défaillante. Positionner le contact magnétos sur la magnéto procurant le fonctionnement le plus régulier du moteur. Mélange trop riche ou trop pauvre... régler la mixture Essence...pompe marche/vérifier la quantité d essence CHUTE DE PRESSION D ESSENCE Voyant Pression essence allumé... pompe marche Jaugeurs carburant... vérifiés Robinet essence... sur réservoir le plus plein Pression d essence... vérifiée
10 PROCEDURES SECOURS 2.2 PANNE ANEMOMETRIE En cas d indications erronées en vol : Voler à l aide des pré affichages VITESSE D APPROCHE>VITESSE D ALARME AVERTISSEUR DE DECROCHAGE SORTIE DE VRILLE EN LISSE Gaz... réduits Direction... contre à fond Ailerons... neutre Profondeur... neutre (ou piquée) Lorsque la vrille s arrête... gouvernes au neutre/ailes horizontales/ressource souple AVEC VOLETS Identique mais rentrer les volets dès que possible
11 PROCEDURES D URGENCE 3.1 PANNE MOTEUR AVANT DECOLLAGE Gaz... réduits Freins... appliqués S il ne reste pas suffisamment de piste Mélange... étouffoir Robinet d essence... fermé Contacts magnétos... coupés Contact batterie... coupé Chauffage et désembuage... fermés IMMEDIATEMENT APRES LE DECOLLAGE Assiette de descente... vitesse km/h 65 kts Pompe à essence... marche Si le moteur ne redémarre pas : Pompe à essence... coupée Mélange... étouffoir Robinet d essence... fermé Contacts magnétos... coupés Contact batterie... coupé NOTA : Atterrir droit devant en ne faisant que de petits écarts de cap (+/-20 ) pour éviter des obstacles. Ne jamais tenter un demi-tour vers la piste car en général l altitude ne permet pas de l atteindre EN VOL Assiette de descente... vitesse 150 km/h 81 kts Contact batterie... marche Autonomie... vérifiée Pompe à essence... marche Mélange... plein riche Contacts magnétos... BOTH (L+R) *Si l hélice tourne encore, le moteur devrait se remettre en route. **Si l hélice est calée, actionner le démarreur. Si le moteur ne redémarre pas, se préparer à un atterrissage en campagne sans moteur
12 PROCEDURES D URGENCE 3.2 ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE ATTERRISSAGE SANS MOTEUR Assiette de descente... vitesse 150 km/h 81 kts Recherche de panne... procédure panne moteur en vol Recherche du champ pour l atterrissage... vent/abords pente/soleil Message de détresse MAYDAY... sur la fréquence utilisée ou 121,5 Pompe à essence... coupée Mélange... étouffoir Robinet d essence... fermé Contacts magnétos... coupés Alternateur... coupé Gaz... réduits En finale : Volets... à la demande Contact batterie... coupé (plus d avertisseur de décrochage) Verrière... déverrouillée VITESSE DE FINESSE MAX 135 KM/H (73 KTS) ATTERRISSAGE AVEC MOTEUR Reconnaître le terrain choisi en effectuant plusieurs passages à basse vitesse avec volets 1er cran Effectuer un atterrissage terrain court volets 2ème cran vitesse 110 km/h 60 kts (100 km/h 54 kts en courte) Avant de toucher le sol : Pompe à essence... coupée Mélange... étouffoir Robinet d essence... fermé Contacts magnétos... coupés Alternateur... coupé Contact batterie... coupé (plus d avertisseur de décrochage) NOTA : pour ouvrir la verrière en cas de blocage, la poignée d ouverture sur OUVERT soulever les 2 leviers rouges de largage secours CHUTE DE PRESSION D HUILE Voyant PRESSION HUILE allumé...vérifier l indicateur Si la température d huile monte dans l arc rouge réduire les gaz Se préparer à un éventuel atterrissage force
13 PROCEDURES D URGENCE 3.3 FEU MOTEUR A LA MISE EN ROUTE Poursuivre la mise en route Robinet d essence... fermé Pompe à essence... coupée Gaz...plein gaz jusqu à l arrêt du moteur Mélange... étouffoir Contacts magnétos... coupés Alternateur... coupé Contact batterie... coupé Chauffage et désembuage... fermés Evacuer l avion et diriger un extincteur sur les prises d air EN VOL Robinet d essence... fermé Pompe à essence... coupée Gaz...plein gaz jusqu à l arrêt du moteur Mélange... étouffoir Contacts magnétos... coupés Alternateur... coupé Chauffage et désembuage... fermés Procédure d atterrissage en campagne sans moteur FEU CABINE ACCIDENTEL Eteindre le foyer par tous les moyens possibles Ventilation... ouverte (fumée) ORIGINE ELECTRIQUE Chauffage et désembuage... fermés Ventilation... à la demande Alternateur/disjoncteur... coupés Contact batterie... coupé Atterrir dès que possible DECONNEXION DE PROFONDEUR Piloter l avion à l aide du trim de profondeur/des gaz Atterrissage... vitesse 150 km/h 81 kts volets 2 ème cran maintenir un taux de descente inférieur à 500 ft/min" Arrondir à l aide du trim/ne réduire qu à proximité du sol
14 VITESSES VITESSES LIMITES Km/h (kts) V NE 308 (166) V NO 260 (140) V A 215 (116) V FE 170 (91) 4.1 VITESSES Ne dépasser en aucun cas cette vitesse (trait rouge) Ne jamais dépasser cette vitesse sauf en air calme (limite arc vert/arc jaune) Ne pas braquer les commandes à fond ou brutalement au dessus de VA Ne pas dépasser cette vitesse volets sortis (limite arc blanc) VITESSES D UTILISATION NORMALE Vitesse de rotation km/h - 54 kts VITESSE DE MONTEE PENTE MAX 130 km/h - 70 kts Vitesse de montée 1ercran de volets km/h - 76 kts Vitesse de montée lisse (Vz max) km/h - 81 kts Vitesse de descente moteur réduitavec volets km/h - 76 kts sans volets km/h - 81 kts Descente vitesse de croisière (100kts) tr/min Vitesse vent arrière km/h - 81 kts Vitesse finale... km/h - 65 kts Vitesse finale terrain court km/h - 54 kts VITESSE FINALE AVEC VENT = VITESSE FINALE + MAX. (Vw/2 en km/h ou (Vw-10)/2 en kts ; valeur de la rafale *VITESSE DE FINESSE MAX 135 kmh or 73 kts VITESSES DE DECROCHAGE km/h (kts) Inclinaison Volets rentrés 94 (51) 101 (55) 133 (72) Volets 1er cran 88 (48) 95 (52) 124 (67) Volets 2ème cran 83 (45) 89 (48) 117 (64) Lisse 1er cran 2ème cran V S 94 (51) 88 (48) 83 (45) 1.2 V S 113 (61) 106 (57) 100 (54) 1.3 V S 123 (65) 115 (62) 108 (59) 1.45 V S 137 (74) 128 (69) 121 (65)
15 5.1 PERFORMANCES PERFORMANCES DE DECOLLAGE (en m) Altitude Température Masse 900 kg (ft) ( C) Piste dur Piste herbe Sdt (225) 570 (315) 0 Sdt 535 (225) 640 (360) Sdt (285) 715 (410) Sdt (305) 800 (460) Sdt 720 (345) 905 (530) Sdt (390) 1025 (615) PERFORMANCES D ATTERRISSAGE (en m) Masse 900 kg Altitude Temperature (ft) ( C) grass hard runway runway Sdt (185) 530 (280) 0 Sdt 460 (200) 560 (300) Sdt (210) 590 (325) Sdt (205) 580 (310) Sdt 505 (225) 615 (335) Sdt (240) 655 (360) NOTA : - Les performances d atterrissage sur herbe sont calculées sans freins - ( ) = distance de roulement en m INFLUENCE VENT DE FACE : 10 kt multiplier par kt multiplier par kt multiplier par 0.55 PERFORMANCES CROISIERE A 65% PUISSANCE Alti. (ft) Régime (tr/min) Conso (l/h) Vitesse (km/h (kt)) Autonomy (h.min) Dist. (nm) (105) (108) (110) 4 440
16 CHECKLIST DR400- Dauphin F-GCIP & F-GDEN AERO-CLUB Marcel DASSAULT - Louis BREGUET Aérodrome de Lasbordes 16 Avenue Jean René Lagasse Balma Téléphone Club : (répondeur) Adresse dassault.breguet@free.fr
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