ATE Genève - Groupe transports publics Propositions interfaces CEVA

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Alizée Gignac
il y a 7 ans
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1 Introduction Ce rapport décrit les conclusions d un groupe de travail de la section genevoise de l ATE qui a analysé les aménagements projetés pour les interfaces des futures stations du CEVA. En effet, les pôles d échanges jouent un rôle central dans la fluidité et l efficacité d un réseau de transports publics (TP) et une attention particulière devrait être portée aux besoins des usagers des transports publics. Les observations qui suivent se basent sur l état actuel des informations. 1. Interface Gare de Lancy-Pont-Rouge Cette interface se situe au cœur d un futur pôle de l agglomération, elle devrait donc être aménagée en conséquence. Or, après analyse, nous constatons que ce pôle d échange est largement insatisfaisant. a. La largeur actuelle du passage sous voies (3 voies), située sur un axe important reliant Genève à Lancy, ne sera pas apte à assurer une bonne fluidité des circulations publique et privée. Une voie de tram est contrainte de partager une voie de transport individuel motorisé (TIM). b. Une trop longue distance sépare l arrêt de la gare RER à l arrêt P+R Etoile du tram 15, et aux bus sur la route des Jeunes. Nos tests ont montré que le temps de transbordement pour les usagers se situe dans une fourchette de 3 ½ à 4 minutes. Cette station n est pas une simple halte, mais bien une gare qui accueillera les Régio-Express en provenance de Lausanne, en plus des RER. Le nombre de passagers attendus sera donc conséquent et il importe de pouvoir assurer une circulation piétonne convenable. 1. Le passage sous-voie doit être élargi d une voie afin d accueillir les cheminements pour la mobilité douce de dimension suffisante en regard de l afflux de personnes attendues. 2 voies seront dédiés aux TP (tram 15 et lignes de bus) et 2 voies aux TIM. La séparation des flux TP et TIM permettra ainsi une circulation plus optimale des trafics. 2. L arrêt P+R Etoile du tram 15 doit être positionné à distance égale entre le passage sous voie et l arrêt P+R Etoile afin d offrir un transbordement optimal vers les trains. Des escaliers et des ascenseurs menant aux quais doivent être construits aux extrémités. Les lignes de bus passant par la future gare doivent partager cet arrêt. Le passage des bus devant la place de la gare, qui occasionnerait un rallongement des temps de parcours, doit être abandonné. 3. La boucle pour le tram 15 doit être conservée. Les possibilités de rebroussement réservés aux trams sont des éléments importants pour assurer le fonctionnement du réseau, même en cas de service dégradé. 4. Des lignes de bus devraient relier fréquemment la gare avec la zone Lancy-Onex-Bernex- Champagne d une part, la zone Carouge-Veyrier d autre part.

2 Plan général de l interface de la gare de Lancy-Pont-Rouge

3 Plan de détail de l interface optimisée de la gare de Lancy-Pont-Rouge

4 2. Interface Halte de Champel-Hôpital Cette interface se situe dans un segment de quartier (Cluse-Roseraie) mal desservi par le réseau TPG. L aménagement de l interface devrait donc être l occasion d établir une meilleure connexion des bus dans le quartier. Prolongation de la ligne 7 jusqu au giratoire du pont de la Fontenette, en passant par les axes Roseraie, Alcide-Jentzer, Cluse et Aubépine. Ce trajet permettra de desservir le nouveau bâtiment des lits, future entrée principale des HUG. Modification également de l itinéraire de la ligne 5 pour la faire passer devant l entrée du nouveau bâtiment des lits. A long terme, la ligne 7 pourrait être prolongée au-delà du pont de la Fontenette (direction Veyrier).

5 3. Interface Gare des Eaux-Vives Les arrêts TPG pour les bus (circuleront les bus 1, 10, 22, 33 et A) et l arrêt du tram sont trop distants et éparpillés. Cette interface sera un des grands pôles d échange entre le RER et les TPG, la circulation des usagers doit donc impérativement être simple et rapide. D où l importance d une bonne localisation des arrêts de trams. La boucle de service (tram) par la rue de Savoie, sans la possibilité d avoir des passagers à bord est à éviter absolument. Une mesure conservatoire pour le terminus tram devant la gare des Eaux-Vives devrait être observée pour que le rebroussement puisse être conservé. 1. Une meilleure continuité de la Voie Verte dans une perspective de sécurité pour la mobilité douce. 2. L arrêt du tram 12 doit être aménagé sur le coté Gare des Eaux-Vives de la route de Chêne et non au milieu de la chaussée. Ceci permet une interface optimale entre tram et RER tout en garantissant la sécurité des cheminements piétons. 3. L ensemble des arrêts de bus doivent être regroupés en un seul point. 4. Eviter le rebroussement par la rue de Savoie, déplacer la boucle tram à proximité de l arrêt de bus du ch. Frank-Thomas. 5. Adapter des services par bus pour des dessertes vers la région Vandœuvres - Gradelle.

6 Plan général de l interface de la gare des Eaux-Vives

7 Plan de détail de l interface de la gare des Eaux-Vives au niveau de l émergence de la route de Chêne

8 4. Interface Halte de Chêne-Bourg Le tram provenant d Annemasse aura un arrêt situé à 350 m de cette gare. Une distance dissuasive pour les futurs usagers dont nous avons évalués les temps de transbordement à 4 minutes en moyenne. Le tram devrait s arrêter devant la halte dans le cadre d un service partiel aux heures de pointe. Il faudrait donc prévoir une boucle de tram passant devant la gare et accessible aux trams en provenance de Genève et d Annemasse. Le projet de voie en tiroir dans l av. F.-A. Grison est, dans tous les cas, à condamner. Il faut aussi veiller à ce que dans cette interface, les connexions avec les futurs communaux d Ambilly et la région de Puplinge - Jussy soient intégrées avec cohérence. 1. Conserver la boucle de service accessible aussi bien depuis Genève que d Annemasse ou construire une nouvelle boucle comme indiqué sur la carte ci-dessous. 2. Prolongation des lignes de bus des Communaux d Ambilly en direction de la gare d Annemasse.

9 5. Carouge-Bachet Globalement, l interface Bachet ne présente pas de problème particulier. Toutefois la boucle de tram en direction des Palettes doit impérativement être conservée afin qu elle serve de terminus dans les 2 sens. 1. Nécessité de 3 escaliers roulants pour l accès aux quais afin de prévoir leur entretien. 2. Tenir compte du futur développement urbain du secteur (ZIPLO, Cherpines-Charrotons et future Patinoire) pour établir des dessertes adéquates. 6. Sécheron Cette interface se situe dans le quartier des Nations et dessert l ensemble des diverses organisations internationales et ONG. 1. Amélioration significative de la fréquence des TP à destination des organisations internationales (ligne 28). 2. Prolongation de la ligne régionale Genève La Plaine jusqu à la station de Sécheron. La voie se trouvant coté lac du quai actuel pourrait accueillir le terminus de cette ligne. Conclusion Ce rapport vise à attirer l attention du public et des autorités sur les problèmes posés par les interfaces CEVA telles qu elles sont actuellement projetées. Il est important que les décideurs prennent conscience que ces espaces devraient être aménagés, en priorité, en fonction des besoins des usagers des transports publics. Le succès du futur RER franco-valdo-genevois en dépend. Genève, le 5 mai 2014 Groupe Transports Publics de l ATE-Ge Co-responsables : Christian Hauri et Hector Salvador

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