ENQUÊTE MÉNAGES DÉPLACEMENTS

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1 ENQUÊTE MÉNAGES DÉPLACEMENTS RÉSULTATS 2004/2005

2 Sommaire DÉPLACEMENTS QUOTIDIENS MODES DE DÉPLACEMENTS POPULATION ET MOBILITÉ MOTIFS DE DÉPLACEMENTS TEMPS ET DURÉE DES DÉPLACEMENTS FLUX ET DESTINATIONS CARACTÉRISTIQUES DES MÉNAGES ANNEXE 1 : ENJEUX ET MÉTHODE ANNEXE 2 : AIRE D ÉTUDE ET ZONES DE COLLECTE P 4-7 P 8-11 P P P P P P 22 P 23 Repères L Enquête permet d obtenir une photographie des déplacements réalisés par les habitants de l agglomération un jour moyen de la semaine (hors week-end, jours fériés, intempéries et vacances scolaires). OBJECTIFS : Connaître les pratiques de déplacements. Disposer d un outil permettant d adapter les politiques de transport pour améliorer les déplacements dans l agglomération. CHAMP DE L ENQUÊTE : Les enquêtés sont les habitants du Grand Besançon âgés de 5 ans et plus. Seuls sont recensés les déplacements ayant au moins une origine ou une destination dans le territoire du Grand Besançon. EN CHIFFRES : 59 communes concernées habitants ménages enquêtés personnes interrogées. 60 enquêteurs recrutés localement. ménages et déplacements 2

3 Éditorial La Communauté d'agglomération du Grand Besançon a depuis 2001 la charge de gérer les transports sur son périmètre. Cette gestion quotidienne nécessite une connaissance précise des pratiques de déplacements des habitants de l agglomération. Les données existantes ne permettant pas d atteindre le niveau de connaissance souhaité, il a été décidé de lancer une vaste enquête basée sur une méthodologie fiable et reconnue. Cette enquête a été réalisée par la Communauté d'agglomération du Grand Besançon dans le cadre d un partenariat, associant l INSEE de Franche Comté et l Agence d Urbanisme de l Agglomération de Besançon (AUDAB) avec le soutien financier de l Etat. Pour le Grand Besançon, l Enquête Ménages Déplacements décrit très finement l organisation des déplacements sur notre territoire, sur la base d une méthodologie standard élaborée et continuellement mise à jour par le Centre d Etudes sur les Réseaux, les Transports, l Urbanisme et les constructions publiques (CERTU) et le Centre d Etude Technique de l Equipement (CETE). Les résultats de cette enquête contribuent à mettre en évidence les grands enjeux de demain pour élaborer des politiques publiques concrètes et pertinentes en matière de transport et déplacements, cela à partir des besoins et des attentes exprimés par la population. Cette source d'informations permettra au Grand Besançon d ancrer les projets en cours et futurs (transport en commun en site propre, aménagements routiers, haltes ferroviaires, plan de déplacement urbain ) sur des données précises et réalistes. Vous trouverez donc dans les pages suivantes une première "photographie" des pratiques de déplacements des habitants de l agglomération, sachant que les informations recueillies grâce à cette enquête offrent matière à de nombreuses autres publications qui verront le jour dans les mois et années à venir, au fur et à mesure de leur analyse. Jean-Marc Rebière Préfet de la Région Franche-Comté Préfet du Doubs Jean-Louis Fousseret Président du Grand Besançon Maire de Besançon 3 ménages et déplacements

4 Déplacements quotidiens CHAQUE HABITANT AGÉ DE 5 ANS ET PLUS EFFECTUE EN MOYENNE PLUS DE 4 DÉPLACEMENTS PAR JOUR Les habitants âgés de 5 ans et plus de la ville de Besançon effectuent 4,3 déplacements par jour. Ils sont donc un peu plus mobiles que la majorité des habitants des autres secteurs de l agglomération (4,1 déplacements par personne âgée de 5 ans et plus et par jour). La moyenne quotidienne des déplacements des habitants âgés de 5 ans et plus dans l'agglomération est de 4,2. Parmi les secteurs hors de Besançon, c est dans le secteur Nord que les habitants se déplacent le plus : 4,6 déplacements par personne et par jour. Les secteurs Sud-Ouest et surtout Ouest sont ceux où la population se déplace le moins avec respectivement 4,1 et 3,7 déplacements par jour. > Nombre moyen de déplacements quotidiens par personne selon les secteurs (population âgée de 5 ans et plus) Méthode et définition : Le nombre moyen de déplacements quotidiens rapporté à l ensemble de la population est de 3,9 (ce chiffre permet la comparaison avec les données nationales). Le présent document considère le nombre moyen de déplacements rapporté à la population enquêtée (âgée de 5 ans et plus), soit 4,2. DÉPLACEMENT : Fait de se rendre d un lieu à un autre pour un motif déterminé en utilisant un ou plusieurs modes de transport. Une personne qui dépose son enfant à l école (accompagnement) avant d aller travailler effectue donc deux déplacements. Nombre moyen de déplacements quotidiens par personne DE FORTES DISPARITÉS ENTRE LES QUARTIERS DE BESANÇON Sources : Enquête déplacements urbains 2004/2005 Grand Besançon - INSEE - méthode CERTU À Besançon, les écarts selon les quartiers sont importants : 5,2 déplacements par jour pour les habitants des Torcols et des Montboucons, 4,9 pour ceux de la Boucle, alors que pour Bregille, Butte, Palente et Battant, ce chiffre est inférieur à 4. Le choix des agglomérations comparées a été effectué en fonction de la date de l enquête et de la taille des agglomérations, proches de celles de l agglomération bisontine. NOMBRE DE DÉPLACEMENTS PAR JOUR ET PAR PERSONNE (POPULATION TOTALE) Brest (2003) le Mans (2003) Belfort-Montbéliard (2004) Grand Besançon (2004) Lorient (2003) 4,1 4,1 4,0 3,9 3,8 ménages et déplacements 4

5 CINQ DÉPLACEMENTS PAR JOUR CHEZ LES ANS Les ans sont les plus mobiles : 4,9 déplacements par jour 2,2 déplacements quotidiens pour les 75 ans et plus Les personnes de 20 à 39 ans effectuent en moyenne presque 5 déplacements par jour. Celles qui ont entre 60 à 74 ans se déplacent moins que les tranches d âge plus jeunes. Au-delà de 75 ans, le nombre de déplacements se limite à un peu plus de 2 par jour (2,2). > Nombre moyen de déplacements quotidiens par tranches d'âge Moyenne 4,2 Les enfants de 5 à 9 ans se déplacent autant que les 10 à 19 ans. Ils sont d'ailleurs proches de la moyenne générale des déplacements. LES PROFESSIONS INTERMÉDIAIRES ONT LA PLUS FORTE MOBILITÉ INDIVIDUELLE Les professions intermédiaires (professeurs des écoles, techniciens, ) et les cadres réalisent près de 5 déplacements par jour et par personne. Parmi les actifs occupés, les ouvriers affichent le taux de mobilité individuelle le plus faible. Les personnes sans activité professionnelle (chômeurs à la recherche de leur premier emploi, scolaires, étudiants, personnes au foyer), effectuent un peu moins de 4 déplacements par jour. > Mobilité selon les professions Moyenne 4,2 > Nombre moyen de déplacements quotidiens par personne et par jour dans les quartiers de Besançon (population âgée de 5 ans et plus) 5 ménages et déplacements

6 95% de la population âgée de 5 à 59 ans se déplacent 62% des 75 ans et plus se déplacent Définition : TAUX DE MOBILITÉ : Part des personnes qui se sont déplacées parmi la population de référence (habitants âgés de 5 ans et plus). > Taux de mobilité par secteurs 9 PERSONNES SUR 10 SE DÉPLACENT QUOTIDIENNEMENT Chaque jour, habitants (92%) de l agglomération se déplacent. Près de 68% de ces déplacements sont le fait de résidents de la ville de Besançon. On observe toutefois des différences selon les quartiers de la ville et selon les différents secteurs. Ainsi, la part des habitants de la Boucle, de Battant et des Cras qui se déplacent est plus grande que celle des Clairs-Soleils, de la Butte, de Montrapon et des Chaprais. De même, la part des habitants du secteur Est qui se déplacent est supérieure à celle des autres secteurs. Moyenne 92% UNE FAIBLE PART DES HABITANTS RÉALISE LE QUART DU TOTAL DES DÉPLACEMENTS Les personnes effectuant 8 déplacements et plus représentent 11% de la population. Elles effectuent à elles seules, près de 25% du total des déplacements. > Part de la population qui s'est déplacée, selon le nombre de déplacements 8% de la population ne se déplacent pas. 54% des personnes qui ne se déplacent pas ont 60 ans et plus. LA MOBILITÉ DÉCROÎT RÉGULIÈREMENT AVEC L ÂGE Les tranches d âge de 5 à 39 ans présentent des taux de mobilité forts et équivalents. C est à partir de 40 ans qu un fléchissement de la mobilité apparaît. Il est plus net au-delà de 75 ans : seulement 62% des personnes de 75 ans et plus se sont déplacées. > Part de la population de l'agglomération qui s'est déplacée par tranches d'âge Moyenne 92% PART DES PERSONNES QUI NE SE SONT PAS DÉPLACÉES Brest (2003) le Mans (2003) Belfort-Montbéliard (2004) Lorient (2003) Grand Besançon (2004) 14% 14% 13% 9% 8% ménages et déplacements 6

7 LES SCOLAIRES ET LES ACTIFS OCCUPÉS SONT LES PLUS MOBILES Les scolaires et les actifs occupés présentent les taux de mobilité les plus élevés. Ces populations sont effectivement soumises à des déplacements dits contraints, c'est-à-dire liés aux études ou au travail DÉPLACEMENTS PAR JOUR DANS L AGGLOMÉRATION Les habitants de la ville de Besançon effectuent les deux tiers du total des déplacements. Le tiers restant est partagé proportionnellement entre les différents secteurs de la périphérie. Secteur de résidence Nombre de déplacements Part de déplacements > Part de la population qui s'est déplacée, selon l'activité Besançon Plateau Est Ouest Nord Sud-Ouest Ensemble % 7% 7% 6% 6% 6% 100% Moyenne 92% 98% des scolaires se déplacent 97% des personnes ayant un emploi se déplacent Plus de 90% des actifs se déplacent 78% des retraités se déplacent 7 ménages et déplacements

8 Modes de déplacements LA VOITURE, MODE DE TRANSPORT PRIVILÉGIÉ Sur les déplacements effectués quotidiennement : se font en voiture particulière en marche à pied en transport collectif en deux roues (dont à vélo). > Part totale de déplacements selon le mode de déplacement Définitions : LES MODES DE DÉPLACEMENTS : Comprennent les transports mécanisés (voitures, deux-roues, transports collectifs) et la marche à pied. VOITURE PARTICULIÈRE : Déplacements pouvant être effectués en tant que conducteur ou passager. LES DEUX ROUES : Comprennent les déplacements effectués à deux roues motorisés et à vélo. LES TRANSPORTS COLLECTIFS : Comprennent les déplacements effectués en bus, car, train et taxi. LA MARCHE À PIED : Regroupe les déplacements effectués entièrement en marche à pied pour rejoindre une destination. La marche à pied pour accéder à un mode mécanisé n est pas comptabilisée comme mode de déplacement. DES MOYENS DE DÉPLACEMENTS CONTRASTÉS ENTRE BESANÇON, LES SECTEURS PÉRIPHÉRIQUES ET ENTRE LES DIFFÉRENTS QUARTIERS Seuls les quartiers centraux de Besançon privilégient d autres modes de déplacements que la voiture. Leurs habitants ont peu recours à la voiture : 24% à Battant et 27% dans la Boucle. > Part de déplacements selon la zone de résidence et le mode de déplacement Dans les quartiers périphériques de Besançon, l utilisation de la voiture est proche de celle des autres communes de l agglomération : 60% pour les Tilleroyes et la Bouloie, 61% pour Saint-Claude, 68% pour Bregille et les Vaîtes et enfin, 75% pour les Torcols et les Montboucons. La voiture est plus utilisée dans les secteurs Ouest et Nord (80% de part modale), que sur le Plateau et dans le secteur Sud-Ouest (72%). UTILISATION DES MODES DE DÉPLACEMENTS Voiture particulière Marche à pied Transports collectifs 2 roues Autres* ménages et déplacements 8 Grand Besançon (2004) Brest (2003) le Mans (2003) Lorient (2003) Belfort-Montbéliard (2004) * Rollers, trottinette 58% 64% 58% 64% 65% 28% 25% 30% 24% 26% 12% 8% 8% 2% 2% 3% - 1% 1% 8% 3% 1% 6% 1% 2%

9 > Les modes de déplacements dans l'agglomération La marche à pied est prépondérante au centre-ville. La marche à pied, plus faiblement employée par les habitants des secteurs de l agglomération que par ceux de la ville centre, représente tout de même 17% dans le secteur Sud-Ouest et 16% sur le Plateau. Agglomération > Au centre-ville de Besançon, à Battant et dans la Boucle, la marche à pied est le mode de déplacement majoritaire des résidents : elle constitue 60% des déplacements. La marche à pied dans les autres quartiers bisontins représente toujours une part supérieure ou égale à 25%, excepté aux Tilleroyes, à la Bouloie et à Châteaufarine (24%), à Bregille et aux Vaîtes (15%), aux Torcols et aux Montboucons (14%). 2 roues Voiture particulière Transports collectifs Marche à pied Les habitants des quartiers d habitat de grands collectifs sont plus utilisateurs de transports collectifs. À Besançon, les transports collectifs sont très fréquentés par la population de Palente (24%), Planoise (21%) et Clairs-Soleils (23%). Leur utilisation reste inférieure à 10% pour les résidents des quartiers de la Bouloie, la Butte et Montrapon, des Torcols et des Montboucons (9%) tout comme pour ceux du quartier Saint-Claude (6%). Besançon > Les transports collectifs sont un peu plus utilisés par les habitants du Plateau (9% de part modale) et du secteur Sud-Ouest (8%) que par ceux des secteurs Nord et Est (6%). Les deux roues restent un mode marginal. Le recours aux 2 roues est très faible. Globalement, les vélos représentent les 2/3 de ce mode de déplacement. Les habitants du secteur Nord sont ceux qui pratiquent le plus les deux roues : le taux de deux roues motorisés y est élevé. À Besançon, les premiers utilisateurs du vélo sont les résidents des quartiers des Cras, des Chaprais, de la Boucle et de Battant. PART D'UTILISATION DES MODES MÉCANISÉS Lorient (2003) Brest (2003) Belfort-Montbéliard (2004) le Mans (2003) Grand Besançon (2004) 79% 76% 75% 73% 72% 1 déplacement sur 2 est effectué en voiture par les habitants de Besançon, 3 sur 4 par ceux des autres secteurs de l agglomération 1 déplacement sur 3 est effectué à pied par les habitants de Besançon Les transports collectifs sont beaucoup plus utilisés en ville qu en périphérie 9 ménages et déplacements

10 LA VOITURE SURTOUT POUR SE RENDRE AU TRAVAIL La voiture est principalement utilisée pour se rendre au travail et, à un degré moindre, pour les achats et les déplacements liés aux loisirs. Les motifs d utilisation de la voiture ne diffèrent que très peu entre les habitants de Besançon et ceux des autres communes de l agglomération. LA MARCHE À PIED RESTE L APANAGE DES LOISIRS ET DES ACHATS > Pour 100 utilisations de la voiture dans l'agglomération La marche à pied est employée à des fins différentes selon que l on habite à Besançon ou dans le reste de l agglomération. Pour les Bisontins, les achats représentent 21% des déplacements à pied, les déplacements liés aux loisirs 19% et les études 18%. Pour les habitants des autres secteurs, les loisirs (25%), les accompagnements (16%) et les études (15%) constituent les principaux motifs d utilisation de la marche à pied comme mode de déplacement. Méthode et Définition : > Pour 100 déplacements à pied dans l'agglomération Les déplacements secondaires sont les déplacements n ayant ni comme origine et ni comme destination le domicile. Par exemple, un déplacement lieu d achat-lieu de travail est considéré comme secondaire et ne rentre pas dans le décompte des déplacements domicile-travail. LOISIRS : Activités sportives, culturelles et associatives, promenade et lèche-vitrine, visite à des parents, amis, ménages et déplacements 10

11 LES TRANSPORTS COLLECTIFS ACCUEILLENT PRINCIPALEMENT LES ÉCOLIERS ET LES ÉTUDIANTS > Pour 100 utilisations des transports collectifs dans l'agglomération Parmi les Bisontins, la clientèle des transports collectifs est constituée : À 34% par des scolaires et étudiants se rendant dans leur établissement. À 18% par des personnes dans le cadre de leurs loisirs. À 14% par des actifs se rendant au travail. À 12% pour la réalisation d achats. Parmi les habitants des autres secteurs : À 57% par des scolaires et étudiants rejoignant leur établissement. À 15% par des actifs se rendant au travail. À 2% pour les achats. À 2% pour les déplacements liés aux loisirs. LES DEUX ROUES SERVENT AUSSI BIEN À SE RENDRE AU TRAVAIL QU À SE DÉPLACER DANS LE CADRE DES LOISIRS > Pour 100 déplacements en deux roues dans l'agglomération Les deux roues sont utilisés par les Bisontins : À 32% pour se rendre au travail. À 17% pour rejoindre leur établissement scolaire ou universitaire. À 16% pour les déplacements liés aux loisirs. Par les habitants des autres secteurs : À 40% pour les déplacements liés aux loisirs. À 22% pour se rendre au travail. À 19% pour rejoindre leur établissement scolaire ou universitaire. 11 ménages et déplacements

12 Le d à L Population et mobilité LES FEMMES MARCHENT DAVANTAGE ET UTILISENT PLUS LES TRANSPORTS COLLECTIFS Les hommes sont adeptes de la voiture : 62% d entre eux l utilisent dans leurs déplacements. Ils adoptent les transports collectifs dans seulement 10% des cas. Des différences de comportement entre les hommes et les femmes plus affirmées en ville qu en périphérie Les femmes prennent moins leur voiture : 55% des déplacements. Cette nuance est très marquée dans la ville centre (46% contre 55% pour les hommes) mais disparaît dans les autres secteurs de l agglomération où les femmes empruntent autant la voiture que les hommes (76%). Sur l ensemble de l agglomération, les femmes fréquentent plus les transports collectifs que les hommes : 13% de leurs déplacements se font en transports publics (contre 10% des hommes). À Besançon, la différence est nette : 16% pour les femmes contre 11% pour les hommes. Dans les autres communes de l agglomération, ce sont les hommes qui utilisent plus les transports collectifs (9% contre 7%). > Utilisation des modes de déplacements selon le sexe > Femme > Homme À Besançon comme dans le reste de l agglomération, les femmes marchent plus que les hommes : 6 déplacements piétons sur 10 sont féminins. 80% des déplacements en deux roues sont effectués par les hommes. LES COMPORTEMENTS DIFFÈRENT SELON LES ÂGES Selon les âges, les comportements de déplacements changent : Les jeunes pratiquent la marche à pied et fréquentent les transports collectifs. De 20 à 59 ans, les habitants utilisent principalement la voiture et la marche à pied. Seule la catégorie des 10 à 19 ans voit la part de la voiture (conducteur et passager) dépassée par les transports collectifs et la marche à pied. > Utilisation des modes de déplacements selon l'âge ménages et déplacements 12

13 Les scolaires et les étudiants sont les catégories qui prennent le plus les transports publics et qui marchent le plus LES COMPORTEMENTS SE DIFFÉRENCIENT SELON L ACTIVITÉ Les actifs occupés effectuent 75% de leurs déplacements en voiture (64% pour ceux travaillant à temps partiel). Ils se déplacent peu en transports collectifs (respectivement 6,2 et 9,5%), tandis que la marche à pied est sous utilisée au regard des comportements des autres catégories. Les scolaires et étudiants adoptent majoritairement la marche à pied (36% et 40%) et la voiture (36%). Les transports collectifs restent toutefois un mode très répandu (26% et 22%). Les scolaires et étudiants ne pratiquent pas plus les deux roues que les autres catégories. > Utilisation des modes selon la catégorie socio-professionnelle Les actifs se déplacent en voiture et peu en transports collectifs L'utilisation des deux roues est équivalente dans toutes les catégories, sauf pour les retraités Pour les chômeurs, près de la moitié des déplacements se font en voiture (41%) et à pied (40%). Les transports collectifs représentent 13%. Les retraités ont recours à leur voiture pour 47% de leurs déplacements. Ils marchent plus que les actifs occupés : 29% de leurs déplacements se font à pied. Ils fréquentent les transports collectifs pour 24% de leurs déplacements. Les personnes sans activité professionnelle utilisent moins la voiture que les autres catégories. La marche à pied devance en effet la voiture. Les cadres constituent la catégorie qui emprunte le moins les transports collectifs. Les employés et ouvriers prennent moins la voiture que les autres catégories d actifs. > Utilisation des modes selon l'activité s 5 à 19 ans et les plus e 60 ans sont les plus nombreux marcher. es ans utilisent plus les transports collectifs et la marche à pied que la voiture. Les ans et les ans utilisent la voiture à plus de 60% et les transports collectifs à moins de 10% 13 ménages et déplacements

14 Motifs de déplacements ON SE DÉPLACE D ABORD POUR TRAVAILLER Le travail constitue le principal motif de déplacement. Il vient juste devant les déplacements liés aux achats et aux loisirs. > Motifs de déplacements selon le sexe > Femme La distinction homme-femme existe surtout pour les trajets domicile-travail : ils représentent 15% des déplacements des femmes et 20% de ceux des hommes. La différence est aussi marquée dans les trajets domicileaccompagnement qui représentent 8% des déplacements pour les hommes et montent jusqu à 12% pour les femmes. > Homme Plus de la moitié des déplacements des 5-19 ans est motivée par les études Un quart des déplacements quotidiens des ans concerne des trajets domicile-travail Six déplacements sur dix parmi les plus de 60 ans sont des trajets domicile-achats ou domicile-loisirs MOTIFS DE DÉPLACEMENTS DANS L'AGGLOMÉRATION Motifs de déplacements depuis / vers le domicile Travail Loisirs Achats Études Accompagnements Démarches Secondaires Autres Ensemble Total % Total ménages et déplacements 14

15 LA VOITURE RESTE LE MODE PRIVILÉGIÉ > Modes de déplacements pour le motif travail Les comportements entre les résidents de Besançon et ceux des autres secteurs de l agglomération se différencient principalement dans l utilisation de la voiture et des transports collectifs, quel que soit le motif de leur déplacement. Pour se rendre au travail, les habitants de l agglomération recourent principalement à leur voiture. Ce phénomène est plus marqué dans la périphérie de Besançon : 84% des actifs occupés habitant en périphérie se rendent au travail en voiture contre 66% lorsqu ils habitent la ville de Besançon. Les Bisontins sont plus adeptes de la marche à pied : 19% la pratiquent contre 6% pour les habitants des autres communes de l agglomération. La moitié des déplacements liés aux loisirs se fait en voiture. Un tiers s'effectue à pied. Les habitants de la périphérie de Besançon prennent davantage leur voiture (66% contre 46%), alors que la marche à pied (39% contre 25%) et les transports collectifs (13% contre 4%) sont plus utilisés par les Bisontins. Les achats s effectuent principalement en voiture (59%) ; le chiffre dépasse les 84% lorsque les personnes habitent en périphérie. Les Bisontins eux, n empruntent la voiture qu à 48% lorsqu ils font leurs achats. TC : transports collectifs > Modes de déplacements pour les loisirs TC : transports collectifs > Modes de déplacements pour les achats La marche à pied est très utilisée en ville (42%) et peu dans le reste de l agglomération (14%). Les transports collectifs sont fréquentés seulement en ville (9%) et très peu par les habitants des communes périphériques (2%). Pour se rendre dans leur établissement, les scolaires et étudiants bisontins marchent plus qu ils ne prennent la voiture, qu ils soient conducteur ou passager : 45% de leurs déplacements se font à pied et 31% en transports collectifs. La voiture ne représente que 21% des déplacements. Dans les autres communes de l agglomération, les transports collectifs sont encore plus utilisés (35%), mais la voiture devance la marche à pied (38% contre 24%). TC : transports collectifs > Modes de déplacements pour le motif études Sur l'ensemble de l'agglomération, la marche à pied et les transports collectifs devancent la voiture. À noter que la pratique du deux roues reste faible : moins de 3% des scolaires et des étudiants vont dans leur établissement en deux roues, qu ils habitent en ville ou dans les communes périphériques. Les accompagnements s effectuent en voiture (73%) ou à pied (24%), avec une plus grande part de déplacements à pied pour les Bisontins (32%) que pour les habitants des autres secteurs (12%). TC : transports collectifs > Modes de déplacements pour les accompagnements Les transports collectifs ne sont que marginalement utilisés pour les accompagnements. TC : transports collectifs 15 ménages et déplacements

16 Temps et durée des déplacements > Heures de départ tous motifs et tous modes LES HORAIRES DE TRAVAIL RYTHMENT LES DÉPLACEMENTS DE LA JOURNÉE Les départs sont plus nombreux l après-midi que le matin. Ils se concentrent fortement entre 16 heures et 17 heures. L heure de pointe constatée à la mi-journée est caractéristique des villes de l importance de Besançon ; dans les grandes métropoles françaises, le phénomène est atténué. 8% seulement des départs s effectuent la (entre 20 heu et 7 heures) LES PICS HORAIRES CORRESPONDENT AUX DÉPARTS AU TRAVAIL ET À L ÉCOLE > Heures de départ selon les motifs 40% des départs au travail s effectuent entre 7 heures et 9 heures et 20% entre 13 heures et 14 heures. Les départs pour le motif études atteignent 58% entre 7 heures et 9 heures et 26% entre 13 heures et 14 heures. Plus de la moitié des départs pour les achats est comptabilisée entre 14 heures et 18 heures. Un tiers se fait entre 9 heures et midi, avec une pointe entre 9 heures et 10 heures. Les départs pour loisirs se font très majoritairement l après-midi et en début de soirée, le matin ne représentent que 20%. Les accompagnements se font aux heures de rentrées et de sorties de classes. 38% des retours au domicile s effectuent entre 16 heures et 19 heures et 20% entre 11 heures et 13 heures. Les 2/3 des départs de la journée concentrés sur trois tranches horaires : 15% des départs ont lieu entre 7 heures et 9 heures 23% des départs ont lieu entre 11 heures et 14 heures 28% des départs ont lieu entre 16 heures et 19 heures ménages et déplacements 16

17 nuit res LES DÉPARTS EN TRANSPORTS COLLECTIFS SE FONT PLUS TÔT DANS LA JOURNÉE En deux heures (entre 7 heures et 8 heures et entre 16h30 et 17h30), les transports collectifs connaissent 30% de leur affluence L heure de pointe du matin pour les transports collectifs s établit entre 7 heures et 8 heures alors qu elle se situe entre 8 heures et 9 heures pour les voitures. On retrouve le même phénomène en soirée. A la mi-journée, les pointes de départs de ces deux modes sont à peu près similaires. > Heures de départ en transports collectifs > Heures de départ en voiture particulière 18 MINUTES EN MOYENNE PAR DÉPLACEMENT Avec un nombre moyen de déplacements quotidiens de 4,2, les habitants âgés de 5 ans et plus de l agglomération consacrent en moyenne 1 heure et 15 minutes à leurs déplacements chaque jour, soit une moyenne de 18 minutes par déplacement. PLUS DE TEMPS EN TRANSPORTS COLLECTIFS QU EN VOITURE Les temps de trajet varient selon le mode utilisé. Les déplacements à pied et en deux roues sont généralement peu consommateurs de temps, alors que les déplacements en transports collectifs sont les plus longs (30 minutes). AUTANT DE TEMPS CONSACRÉ AUX DÉPLACEMENTS LIÉS AUX LOISIRS QUE POUR SE RENDRE AU TRAVAIL Travail et loisirs induisent les temps de déplacements les plus longs, alors que les achats nécessitent les temps de déplacements les plus brefs. TEMPS DE DÉPLACEMENTS SELON LE MODE Modes de déplacements Transports collectifs Voiture particulière Deux roues Marche à pied TEMPS DE DÉPLACEMENTS SELON LE MOTIF Motifs de déplacements Loisirs Travail Domicile Divers Démarches Études Achats Temps moyens (en minutes) Temps moyens (en minutes) ménages et déplacements

18 Flux et destinations BESANÇON AU CŒUR DE 80% DES FLUX Les flux dans l agglomération se répartissent de la manière suivante : 63% sont internes à Besançon. 17% sont des échanges entre les secteurs et Besançon. 13% sont internes aux secteurs de l agglomération hors Besançon. 2% sont des échanges entre les secteurs hors Besançon. 5% sont des entrées et sorties des habitants du Grand Besançon en lien avec l extérieur de la Communauté d Agglomération. Pour 100 déplacements ayant pour origine Besançon : 87 ont pour destination Besançon. 11 ont pour destination un secteur de l agglomération. 2 ont une destination extérieure à l agglomération. Pour 100 déplacements ayant pour origine un autre secteur de l agglomération : 54 ont pour destination le secteur d origine. 33 ont pour destination Besançon. 8 ont pour destination un autre secteur de l agglomération (hors Besançon). 5 ont une destination extérieure à l agglomération. > Flux de déplacements, tous modes, tous motifs ménages et déplacements 18

19 L UTILISATION DE LA VOITURE DOMINE EN PÉRIPHÉRIE > Voiture particulière La quasi-totalité des échanges entre les secteurs de l agglomération est effectuée en voiture. Lorsque la destination est située hors du Grand Besançon, la voiture, même si elle reste majoritaire, est moins utilisée. En ville, la voiture représente 45% des flux. Elle en constitue 64% à l intérieur de chaque secteur et 96% dans les échanges entre secteurs hors Besançon. Les retours au domicile représentent l essentiel des motifs de déplacements en voiture. Les échanges ville - autres communes de l agglomération ou de secteur à secteur ont pour motifs principaux le travail, les achats et les loisirs. > Marche à pied La marche à pied constitue 39% des déplacements internes à Besançon. Elle représente 25% des flux dans les secteurs de l agglomération, principalement pour les déplacements liés aux loisirs. Les transports collectifs totalisent seulement 8% des échanges entre Besançon et les autres secteurs ; seuls les flux en transports collectifs entre Besançon et le Plateau s élèvent à 12%. Les liaisons entre secteurs périphériques se font pour 3% en transports collectifs. Ils permettent 14% des échanges internes à Besançon et 7% des échanges internes à chaque secteur. > Transports collectifs La part des transports collectifs est plus élevée dans les échanges avec l extérieur de l agglomération. À 53%, c est le scolaire qui motive les flux en transports collectifs des secteurs de l agglomération vers Besançon. Les autres échanges (de Besançon vers les secteurs et les secteurs entre eux) sont motivés principalement par le travail. La part des deux roues est plus importante dans les flux internes aux secteurs (4%) que dans les flux internes à Besançon (2%). Pour les autres échanges, elle reste faible (1 à 2%). > Deux roues > Besançon > Agglomération hors Besançon > Extérieur agglomération 19 ménages et déplacements

20 Caractéristiques des ménages Définitions : MÉNAGE : Ensemble de personnes vivant dans un même logement quels que soient les liens qui les unissent. Un ménage peut comprendre une ou plusieurs personnes. 15% des ménages bisontins possèdent plus d 1 véhicule 50% des ménages des autres secteurs possèdent plus d 1 véhicule TAUX DE MOTORISATION : Nombre moyen de voitures par ménage. LES 3/4 DES MÉNAGES POSSÈDENT AU MOINS UNE VOITURE Les ménages habitant hors de Besançon sont mieux équipés en voiture que ceux de la ville : 93% d entre eux possèdent au moins un véhicule contre 70% à Besançon. Ce sont surtout les ménages du centre-ville qui présentent un faible taux d équipement, 30% d entre eux ne possèdent pas de voiture. Alors que 54% des ménages habitant hors de Besançon possèdent 2 voitures ou plus, ils ne sont que 15% dans ce cas à Besançon. > Part des ménages de l'agglomération selon l'équipement en voiture UN NOMBRE MOYEN DE VOITURE PAR MÉNAGE PLUS FAIBLE À BESANÇON QUE DANS LE RESTE DE L AGGLOMÉRATION L agglomération présente une moyenne de 1,1 voiture par ménage. Hors de Besançon, cette moyenne est de 1,6 alors qu elle n est que de 0,9 à Besançon. Si le niveau de motorisation est plus faible au centre-ville (Boucle et Battant) que dans les quartiers périphériques, il est également fonction du niveau de revenus : les ménages des quartiers aux revenus moyens élevés connaissent les taux de motorisation les plus forts et a contrario, les ménages des quartiers aux revenus moyens moins élevés ont une motorisation moindre. Ainsi, Planoise et Palente recèlent plus de Moins d 1 voiture par ménage à Besançon Plus de 1,5 voiture par ménage dans les secteurs de l agglomération ménages sans voiture que le centre-ville et les autres quartiers de la ville. > Nombre moyen de voiture par ménage de l'agglomération Moyenne 1,1 NOMBRE MOYEN DE VOITURE PAR MÉNAGE Belfort-Montbéliard (2004) Grand Besançon (2004) Brest (2003) le Mans (2003) Lorient (2003) 1,3 1,1 1,1 1,1 1,1 ménages et déplacements 20

21 Définition : POPULATION ACTIVE (OU ACTIFS) : La population active comprend les actifs ayant un emploi (actifs occupés) et les chômeurs. MOINS DE LA MOITIÉ DE LA POPULATION DU GRAND BESANÇON EXERCE UN EMPLOI > Part de la population de l'agglomération selon l'activité Les personnes ayant un emploi représentent la catégorie la plus forte mais elles ne sont pas majoritaires (43%). Parmi elles, 18% travaillent à temps partiel. Les personnes sans activité professionnelle représentent 1/3 de la population bisontine et 1/4 seulement de la population des autres secteurs. Si la part des cadres est équivalente à Besançon et dans les autres secteurs, celle des professions intermédiaires et des ouvriers est plus élevée dans la périphérie. La part des employés est supérieure à Besançon. 1 personne sur 5 est retraitée > Nombre de personnes selon la catégorie socio-professionnelle 21 ménages et déplacements

22 Annexe 1 : enjeux et méthode LES ENJEUX D'UNE ENQUÊTE MÉNAGES DÉPLACEMENTS L objectif de l enquête ménages déplacements est de recenser et de décrire les déplacements effectués par les habitants âgés de cinq ans et plus de l agglomération bisontine un jour moyen de la semaine (hors périodes de vacances scolaires et jours fériés ou d intempéries), pour répondre aux questions : qui se déplace, où, quand, comment et pourquoi se déplace-t-on? Le questionnement porte sur : Les caractéristiques des répondants : composition du ménage, revenus, âge, formation Le détail des déplacements effectués la veille du jour de l enquête (hors week-end). Les opinions en matière de transport local. Cette enquête permet de mieux connaître les habitudes de déplacements des populations selon leurs spécificités. Elle constitue un outil d aide à la décision important dans le cadre de réflexions et de projets menés dans l agglomération dans le domaine des transports, afin d améliorer les conditions de déplacements. Les résultats de l enquête viendront alimenter le futur observatoire des déplacements. Ils permettront également la rédaction de publications régulières sous diverses formes (fiches thématiques, chiffres clefs ). Au-delà d utilisations déjà effectives dans le cadre de diverses études (Transport en Commun en Site Propre, étude halte ferroviaire ouest ), cette enquête constitue également un outil indispensable à la réalisation du prochain Plan de Déplacements Urbains (PDU) du Grand Besançon. REGARD SUR L ENQUÊTE MÉNAGES ET DÉPLACEMENTS L aire d étude est constituée des 59 communes du Grand Besançon, soit une zone de plus de habitants (recensement général de la population en 1999). Ce périmètre a été découpé en 28 secteurs de collecte homogènes dont 19 pour la seule commune de Besançon. Près de ménages (2 577 exactement) de l agglomération ont été tirés au sort à partir de deux bases de sondage : Celle du recensement de la population de Celle des logements neufs construits depuis Selon la taille de ces ménages, une ou deux personnes de cinq ans et plus étaient interrogées en face-à-face à leur domicile. Ce sont finalement personnes qui ont répondu favorablement aux enquêteurs. Ce taux de sondage, très important, a ainsi permis une extrapolation statistique fiable à l ensemble des habitants de l agglomération. L ensemble des données présentées dans ce document est issu de l enquête. > L'aire d'étude : l'agglomération de Besançon LE POINT SUR LA MÉTHODE Cette enquête ménages déplacements a été réalisée du 19 octobre 2004 au 12 mars 2005 par le Grand Besançon en partenariat avec l INSEE Franche- Comté. Pour ce projet, la Communauté d'agglomération a bénéficié de l assistance de l Agence d Urbanisme de l Agglomération de Besançon (AUDAB) et du Centre d Etudes sur les Réseaux, les Transports, l Urbanisme et les constructions publiques (CERTU), service extérieur du ministère de l Equipement. Son financement a été assuré conjointement par le Grand Besançon et le Ministère de l Equipement. Ce type d enquête est effectué depuis près de trente ans dans la plupart des agglomérations françaises. Leurs résultats offrent la possibilité d établir des comparaisons géographiques et temporelles. L enquête bisontine a toutefois inauguré quelques innovations méthodologiques et c est une première sur le territoire de l agglomération. ménages et déplacements 22

23 Annexe 2 : aire d étude et zones de collecte > Les 19 zones de collecte de la commune de Besançon 01 - Boucle 02 - Boucle et Chapelle des Buis 03 - Grette et Velotte 04 - Battant 05 - Les Chaprais (1) 06 - Bregille et Vaites 07 - Les Clairs Soleils 08 - Saint Ferjeux 09 - Butte et Montrapon 10 - Les Cras 11 - Les Chaprais (2) 12 - Les Cras et Orchamps 13 - Planoise (1) 14 - Planoise (2) 15 - Les Tilleroyes, la Bouloie, Châteaufarine 16 - La Bouloie 17 - Saint Claude 18 - Palente 19 - Torcols, Montboucons, Chailluz > Les 9 zones de collecte hors Besançon 23 ménages et déplacements

24 Crédits photos : E.Chatelain - G.Vieille - D. Maraux - Grand Besançon - AUDAB Communauté d'agglomération du Grand Besançon La City, 4 rue G. Plançon Besançon Cedex Tél fax : agglomeration@grandbesancon.fr