EXPOSITION. «Les canaux pendant la guerre de » à l usine élévatoire de Trilbardou (77)

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1 DOSSIER DE PRESSE EXPOSITION «Les canaux pendant la guerre de » à l usine élévatoire de Trilbardou (77) Contact presse : Nadhéra Beletreche / / presse@paris.fr 1

2 Sommaire L expo «Les canaux pendant la guerre de »... 3 Le réseau fluvial de la Ville de Paris... 4 Le canal de l Ourcq touristique... 5 Deux usines élévatoires classées monuments historiques au titre du patrimoine industriel... 6 Histoire du Canal de l Ourcq

3 L expo «Les canaux pendant la guerre de » A l occasion du centenaire du début du premier conflit mondial, la Mairie de Paris organise en partenariat avec l association Au Fil de l Ourcq, une exposition sur le rôle du canal de l Ourcq dans la guerre de La bataille de l Ourcq (du 5 au 10 septembre 1914) est un épisode de la bataille de la Marne qui met aux prises la VI ème armée française, une partie de l armée anglaise et la I ère armée allemande. Cette bataille a marqué un tournant dans la Grande Guerre en permettant l arrêt de l avancée de l armée allemande sur Paris. L exposition est installée dans le hall de l usine élévatoire de Trilbardou (77). Cette usine qui permet de pomper l eau en Marne pour alimenter en eau le Canal de l Ourcq est classée monument historique au titre du patrimoine industriel. L exposition sera en ligne dès le 6 octobre : sur paris.fr dans les rubriques : Paris Loisirs/Se promener à Paris/Promenades au bord de l eau ( sur la page facebook des canaux parisiens «123canaux» ( 123canaux/ ). De nombreux documents inédits, des photos et un film d archives permettront de mieux appréhender l histoire et le patrimoine des canaux parisiens. 3

4 Le réseau fluvial de la Ville de Paris Les canaux Saint-Martin, Saint-Denis et de l Ourcq forment un réseau fluvial de 130 km de long qui traverse deux régions (l Ile-de-France et la Picardie), cinq départements (Paris la Seine Saint-Denis la Seine et Marne l Oise et l Aisne), et 43 communes. Propriété de la Ville de Paris, ils ont été à l origine construits pour alimenter la capitale en eau potable et approvisionner l'agglomération parisienne en bois, blé et pierres. Jusque dans les années cinquante, ils ont été au centre d'un important tissu industriel, dans l'ancien département de la Seine. L'activité économique et portuaire s'est depuis réduite. Mais depuis une dizaine d années, avec le concours du Conseil Général de Seine-Saint-Denis, de Plaine Commune et de nombreuses villes riveraines des canaux, la Ville de Paris encourage le transport de marchandises par voie d'eau. Le fret fluvial est en effet une alternative écologique et économique au transport routier qui permet de réduire considérablement le flux de camions sur les routes. En parallèle, de nouveaux usages liés au développement touristique et à l essor des loisirs nautiques ou au bord de l eau apparaissent: croisières culturelles et historiques, bals populaires, promenades cyclables et piétonnes, pêche, nombreuses pratiques sportives et activités nautiques variées Des grands évènements populaires contribuent également à animer les canaux, comme «Paris Plages» sur le bassin de la Villette ou encore «l Eté du canal, l Ourcq en fête». Le service des canaux Il assure une mission d'alimentation du réseau d'eau non potable parisien qui permet l'arrosage des squares parisiens, le nettoyage des voies publiques, l alimentation en eau des lacs des bois de Boulogne et de Vincennes et l'entretien des égouts. Grâce au concours des 210 agents du service des canaux, la municipalité continue à en faire un axe de transport fluvial et un espace public vivant et animé toujours plus apprécié par ses visiteurs parisiens, franciliens, provinciaux ou étrangers. 4

5 Le canal de l Ourcq touristique Il est constitué : - de la rivière d Ourcq canalisée de Port aux Perches (02) à Mareuil sur Ourcq (60) ; - du canal de l Ourcq à petit gabarit de Mareuil sur Ourcq à Sevran (93). L Ourcq est propice au tourisme sous toutes ses formes et reste à découvrir selon son plaisir : à pied, en vélo ou en bateau. Il s étend sur 98 km et traverse 4 départements. Construit au début du 19 ème siècle, la navigation est ouverte sur le canal de l Ourcq depuis La rivière canalisée de Port aux Perches(02) à Mareuil sur Ourcq (60) : Cette rivière, canalisée depuis le XVII ème siècle, vient prolonger le canal sur 10 kilomètres. Elle compte quatre écluses. C est la partie de l Ourcq qui présente les paysages les plus pittoresques, en particulier aux environs de la Ferté Million, ville natale de Jean Racine. Le canal à petit gabarit : de Mareuil sur Ourcq (60) aux Pavillons-sous-Bois (93) : Itinéraire de plus de 90 kilomètres, il était autrefois sillonné par des embarcations spécifiques : les flûtes et demi flûtes d Ourcq. Ces bateaux ne répondaient plus aux impératifs économiques du fret et ont cessé d être utilisés en Depuis 1983, la navigation de plaisance et les loisirs nautiques se développent. A l amont d Aulnay- sous-bois, le paysage cesse d être industriel : le canal traverse le parc forestier de la Poudrerie de Sevran. On entre ensuite dans un secteur bordé de plantations d alignement avant d aborder un parcours plus sinueux au travers de zones rurales et verdoyantes. Cette partie bucolique invite à la détente et aux loisirs. 5

6 Deux usines élévatoires classées monuments historiques au titre du patrimoine industriel Entre 1858 et 1865, des périodes de sécheresse sévère manquent de paralyser la navigation sur les canaux. Le décret impérial du 11 avril 1866 autorise la Ville de Paris à puiser en Marne le volume d eau nécessaire pour maintenir un débit suffisant dans le canal de l Ourcq. Pour cela, deux usines sont créées à proximité de la Marne : l une à Villers-les- Rigault et l autre à Trilbardou. L usine élévatoire de Villers-les- Rigault Les roues-turbines de l usine de Villersles-Rigault regorgent d innovations techniques. Elles furent construites par un ingénieur hydraulicien, Louis-Dominique Girard ( ). L usine de Villers-les-Rigault, dont la construction s est achevée en 1869, fonctionne désormais uniquement dans le cadre de visites guidées. Classée monument historique au titre du patrimoine industriel, elle offre un témoignage impressionnant de l évolution des techniques au XIX e siècle et préfigure les turbines modernes. L usine élévatoire de Trilbardou Nous devons à Alphonse Sagebien ( ), ingénieur hydraulicien, la monumentale roue à aubes de l usine de Trilbardou. Cette installation, dont la construction s est achevée en 1869, est classée monument historique au titre du patrimoine industriel depuis juillet Elle offre l un des plus impressionnants témoignages de l utilisation de l énergie hydraulique au XIX e siècle. Suite à plusieurs périodes de sécheresse dans les années 1858 à 1865, la Ville de Paris est autorisée à puiser de l eau en Marne. La roue Sagebien (11m de diamètre 6 m de large avec 70 aubes) pouvait remonter l d eau à chaque tour de roue. Actuellement, quatre pompes électriques et une turbine permettent à l usine de continuer à prélever en Marne les apports d eau nécessaires au canal de l Ourcq pour y maintenir la navigation. 6

7 Histoire du Canal de l Ourcq L histoire des canaux de Paris est étroitement liée à celle de l eau. A la fin du 18 ème siècle, le développement de la capitale entraîne un accroissement de ses besoins en eau. Lorsque Napoléon arrive au pouvoir, il demande à ses ministres ce qu il peut faire pour les Parisiens. Ils lui répondent : «Sire, Paris manque d eau potable». Il retient donc le projet de Pierre Simon Girard pour améliorer l alimentation de Paris en eau potable. Par décret du 29 floréal an X (19 mai 1802), Napoléon décide d amener à Paris de l eau de qualité via un canal, en détournant les eaux de la rivière d Ourcq, affluent de la Marne. La construction du canal de l Ourcq commence en 1802 et s achève en L eau arrive au Bassin de la Villette en décembre 1808 et permet ainsi à la Ville de Paris de disposer de m 3 d eau par jour. A l époque, le canal permet aussi la navigation de bateaux chargés de matériaux de construction jusqu à Paris (bois et pierres de la région de Retz) ainsi que des produits céréaliers de la Brie. A l origine, la construction du canal Saint-Denis ( ) a pour objectif de relier le bassin de la Villette à la Seine et d évacuer l excédent d eau de l Ourcq dans le fleuve. La construction du canal Saint-Martin ( ) permet de créer un second débouché en Seine au Port de l Arsenal. Avec les trois canaux parisiens qui constituent désormais une boucle, les mariniers disposent d un nouvel itinéraire de navigation qui permet d éviter la traversée, parfois délicate en raison des crues, de Paris par la Seine. 7